【技术实现步骤摘要】
悬置系统、工程车辆以及悬置系统控制方法
[0001]本专利技术涉及工程机械与汽车领域，具体涉及一种悬置系统、工程车辆以及悬置系统控制方法。
技术介绍
[0002]驾驶室悬置系统包含减震结构，抗侧倾结构，限位结构及其他连接构件。驾驶室悬置系统主要作用：支撑作用，承受驾驶室总成及乘员的重量，避免产生较大的相对位移并引导相对于底盘的垂向运动，同时保障与车架的稳固连接；隔振作用，具有良好的隔振性能，以衰减路面不平及加速、制动时经悬置、车架传来的振动与冲击，避免低频大晃动并具备良好的振动舒适性。
[0003]专利技术人发现，针对道路行驶车辆，如重型卡车，车辆倾斜行驶、转弯行驶、制动、加速以及路面不平时，底盘系统会发生左右倾斜与摇摆、前后点头与窜动，由于驾驶室悬置系统的弹性特性，在上述行驶工况时，驾驶室会随着底盘系统发生左右倾斜与摇摆、前后点头与窜动，甚至会放大这种运动现象，严重影响驾驶室的振动舒适性，同时存在行驶安全风险。
[0004]专利技术人发现，针对非道路行驶车辆，如非公路自卸车，车辆在矿区行驶，矿区道路路况崎岖...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种悬置系统，其特征在于，包括：第一横梁(1)；第二横梁(2)，与所述第一横梁(1)间隔布置；第一支架(3)，安装于其中一个所述第二横梁(2)的一端；第二支架(4)，安装于另一个所述第二横梁(2)的另一端；第一连杆(5)，一端与所述第一横梁(1)的一端可转动连接；第二连杆(6)，一端与所述第一横梁(1)的另一端可转动连接；第三连杆(7)；第一油缸(8)，安装于所述第一连杆(5)和所述第三连杆(7)之间；以及第二油缸(9)，连接于所述第二连杆(6)和所述第三连杆(7)之间。2.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于，还包括：第三油缸(10)，安装于两个所述第三连杆(7)和所述第二横梁(2)之间。3.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于，还包括：第一蓄能组件(11)，包括第一蓄能器(111)和第二蓄能器(112)；所述第一蓄能器(111)连接于所述第一油缸(8)的无杆腔，所述第二蓄能器(112)连接于所述第一油缸(8)的有杆腔。4.根据权利要求3所述的悬置系统，其特征在于，所述第二蓄能组件(12)还包括：第一节流元件(113)，设置于所述第一蓄能器(111)和所述第一油缸(8)的无杆腔之间；以及第二节流元件(114)，设置于所述第二蓄能器(112)和所述第一油缸(8)的有杆腔之间。5.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于，还包括：第二蓄能组件(12)，包括第三蓄能器(121)和第四蓄能器(122)；所述第三蓄能器(121)连接于所述第二油缸(9)的无杆腔，所述第四蓄能器(122)连接于所述第二油缸(9)的有杆腔。6.根据权利要求5所述的悬置系统，其特征在于，所述第二蓄能组件(12)还包括：第三节流元件(123)，设置于所述第三蓄能器(121)和所述第二油缸(9)的无杆腔之间；以及第四节流元件(124)，设置于所述第四蓄能器(122)和所述第二油缸(9)的有杆腔之间。7.根据权利要求2所述的悬置系统，其特征在于，还包括：第三蓄能组件(13)，包括第五蓄能器(131)和第六蓄能器(132)；所述第五蓄能器(131)连接于所述第三油缸(10)的无杆腔，所述第六蓄能器(132)连接于所述第三油缸(10)的有杆腔。8.根据权利要求7所述的悬置系统，其特征在于，所述第三蓄能组件(13)还包括：第五节流元件(133)，设置于所述第五蓄能器(131)和所述第三油缸(10)的无杆腔之间；以及第六节流元件(134)，设置于所述第六蓄能器(132)和所述第三油缸(10)的有杆腔之间。9.根据权利要求1所述的悬置系统，其特征在于，还包括：油泵(14)；
第一换向阀(15)，布置于所述油泵(14)、所述第一油缸(8)的有杆腔、所述第一油缸(8)的无杆腔之间；当所述第一换向阀(15)处于第一阀位，所述第一油缸(8)的有杆腔进油、无杆腔出油；当所述第一换向阀(15)处于第二阀位，所述第一油缸(8)的无杆腔进油、有杆腔出油；以及控制器(16)，与所述第一换向阀(15)电连接，以控制所述第一换向阀(15)的阀位。10.根据权利要求9所述的悬置系统，其特征在于，还包括：第二换向阀(17)，与所述控制器(16)电连接；...
【专利技术属性】
技术研发人员：庄超，陈太荣，王敏，胡宇，
申请(专利权)人：徐州徐工汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。