波纹管悬架单元制造技术

辅助悬架装置在静止时相对中立，并且与现有悬架系统配合地对施加的负载做出反应。冗余的悬架装置具有安装在车辆的框架和现有的车辆悬架单元之间的可充气波纹管。辆悬架单元之间的可充气波纹管。辆悬架单元之间的可充气波纹管。

【技术实现步骤摘要】
波纹管悬架单元


[0001]本专利技术总体上涉及流体或气动悬架装置。更具体地，本专利技术涉及一种具有可调节波纹管的悬架装置。最具体地，本专利技术涉及一种悬架装置，其具有包封在可调节波纹管中的螺旋弹簧。最具体地，本专利技术涉及一种悬架装置，该悬架装置用作冗余悬架元件，该冗余悬架元件即使在未充气时也能提高减震性，并且在充气时能提高在较重负载下的操纵性和乘坐性。

技术介绍

[0002]许多车辆，特别是拖车牵引车辆和卡车，在悬架系统中会出现一定程度的疲劳。悬架疲劳通常是正常磨损的结果，或者是反复运输超过建议负载水平的负载的结果。以前曾有过在悬架上增加辅助性承重元件的尝试。在一些情况下，这些尝试用可充气波纹管或减震器周围的弹簧取代了原来的减震器。在板簧的情况下，已经有人试图在原有的板簧阵列中增加一个额外的板簧。这些现有技术的尝试不是完全令人满意的，因为它们经常在原悬架没有承受负载时改变原悬架，或者辅助方案没有与原悬架对齐。

技术实现思路

[0003]本专利技术通过提供一种装置来解决现有技术的缺点，该装置在静止时相对中立，并且与现有悬架系统配合地对施加的负载做出反应。该解决方案为车辆提供了一个冗余的悬架装置，该装置一端直接安装到车辆的车架上，另一端与原有的悬架元件对齐安装。辅助的承重元件配合在波纹管中的安装端之间，该波纹管具有可充气的内腔以进一步增加负载下的悬架能力。辅助承重元件的尺寸在静止时是无负载的，但对施加的负载有反应。这就提供了一种辅助悬架装置，其在静止时一般是中立的，并且可根据所施加的负载而变化。/>附图说明
[0004]图1是悬架单元在装配到车辆上之前的透视图；
[0005]图2是沿图1中的线2
‑
2的剖视图；
[0006]图3是沿图1中的线3
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3的剖视图；
[0007]图4示出了悬架单元在车架上的安装；
[0008]图5示出了安装在车架上并位于现有的车辆悬架构件上方的悬架单元；
[0009]图6示出了完全安装到车架的悬架单元和现有的车辆悬架构件；
[0010]图7示出了用于对悬架装置的波纹管进行充气和放气的连接；
[0011]图8是用于悬架单元的上固定架的正视图；以及，
[0012]图9是用于悬架单元的上固定架的侧视图。
具体实施方式
[0013]下面参考上述附图描述本专利技术，其中在所有视图中，数字标识相同或相似的元件。
[0014]参考图1，悬架单元10具有安装支架11和安装支架12，安装支架11被配置成用于连接到给定车辆，安装支架12被配置成用于连接到现有的车辆悬架部件。波纹管20可以膨胀以增加支架11和支架12之间的距离，或者它可以处于中立位置，直到负载施加在车辆的悬架系统上。
[0015]参照图2中的截面详细地描述波纹管20。为了便于描述，第一板24和第二板42将在下文中分别描述为上板和下板。可以理解的是，悬架单元可以倒置而没有任何效率损失，并且支架11或支架12的连接将决定使用的位置。每个板11和板12都有孔26和孔43，用于接收与安装支架相关的紧固件。
[0016]波纹管20具有两个直径相同的部分21和一个直径较小的中间部分22，呈沙漏的形式。波纹管21具有直径也缩小的端部25和端部42，端部25和端部42的尺寸可插入周向凹槽50和周向凹槽52中，并由带27和带41保持。中间部分22包括固定缩小直径的带23，并且带23优选地模制在波纹管中，如图2所示。
[0017]现在参考图2和图3，上板24具有环形的从属壁28，该从属壁28形成凹部30，该凹部30接收偏压元件(如弹簧60)的一端。上板24还具有孔31，孔31延伸穿过板24并在32处进入从属壁28，以形成用于充气和放气端口的连接点。衬垫29位于凹部30中并设置于上板24的下表面和弹簧60之间。该衬垫29用作隔离衬垫以吸收噪音并将弹簧60稳定在凹槽30中。
[0018]仍然参照图2和图3，下板42的上表面具有与凹部30轴向对齐的突起44。突起44的外径选择为与弹簧60配合，并且长度被选择为延伸足够的距离以形成接收固定销46的洞或孔45，该固定销46在弹簧60的两个线圈61之间穿过。衬垫47位于突起44的周围，并位于下板24的上表面和弹簧60之间。与衬垫29一样，衬垫47用作隔离衬垫，以吸收噪音并将弹簧60稳定在突起44的周围。
[0019]图4、图8和图9示出了安装板11与车架构件13的连接。安装板11具有大体上水平的部分15和大体上垂直的部分14，该大体上水平的部分15被配置为连接到波纹管20的上板24，大体上垂直的部分14包括至少两个用于通过螺栓连接或焊接连接方式连接到车架13的部分14'，垂直部分14的中心部分14”形成为在车架13下方延伸。狭槽14”'提供了将支架11螺栓连接到车架13的入口。
[0020]图5示出了波纹管20的下板42，该下板42连接到安装板12的平面16。在该实施例中，安装板12具有法兰17和法兰17'，法兰17和法兰17'根据现有的悬架元件配置，以使组件垂直对齐。参见图5
‑
图7，在将悬架单元应用于图示的板簧组件时，板簧的弓形配置导致在轴向上的表面相对平坦，并从轴向向上弯曲至底盘安装。如图6和图7所示，螺栓鞍座18位于板簧下方，并用螺栓19固定。
[0021]上支架11和下支架12可以根据具体应用而变化，其控制条件是，当前悬架单元被安装有穿过现有悬架支架的中心线，并且大致垂直于现有轴线，参见图6。
[0022]参见图7，优选实施例具有充气管70，该充气管70穿过安装板11的大体上水平的部分15中的孔71，并与板24中的孔31连接，参见图3。未示出的相对端通过施罗德阀(Schroder valve)或普雷斯塔阀(Presta valve)连接到充气源，例如压缩空气，用于波纹管20的充气和放气。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节的悬架装置，包括：第一板，该第一板具有上表面和支撑有凹部的下表面；第二板，该第二板与所述第一板间隔开预定距离，所述第二板具有下表面和上表面，该上表面包括朝向所述第一板的所述凹部延伸并与所述凹部对准的突起；压缩弹簧，该压缩弹簧装配在所述凹部内且围绕所述突起；可充气波纹管，该可充气波纹管在所述第一板与所述第二板之间延伸并且将所述压缩弹簧包封在内腔中；以及，端口，所述端口连接到所述第一板或所述第二板中的选定的一者，所述端口允许向所述内腔中充入流体和/或该内腔中的流体排出。2.根据权利要求1所述的可调节的悬架装置，其中，所述第一板和所述第二板中的每一者具有周向外部凹槽，并且所述可充气波纹管通过压缩环连接至相应的板上，该压缩环将所述可充气波纹管推入相应的外部凹槽中。3.根据权利要求1所述的可调节的悬架装置，其中，所述突起具有孔，并且位于所述孔中的销将所述压缩弹簧保持在所述突起周围。4.根据权利要求3所述的可调节的悬架装置，其中，所述第一板和所述第二板中的每一者具有周向外部凹槽，并且所述可充气波纹管通过压缩环连接至相应的板上，该压缩环将所述可充气波纹管推入相应的外部凹槽中。5.根据权利要求4所述的可调节的悬架装置，其中，所述可充气波纹管具有直径缩小的中间部分和稳定环。6.根据权利要求5所述的可调节的悬架装置，其中，所述稳定环以缩小的直径模制在所述中间部分内。7.根据权利要求1所述的可调节的悬架装置，其中，在所述压缩弹簧与所述第一板和所述第二板之间均定位有隔离衬垫。8.根据权利要求1所述的可调节的悬架装置，其中，与所述内腔流体连通的所述端口通过限定所述凹部的壁中的孔连通。9.根据权利要求8所述的可调节的悬架装置，其中，所述第一板和所述第二板中的每一者具有周向外部凹槽，并且所述可充气波纹管通过压缩环连接至相应的板上，该压缩环将所述可充气波纹管推入相应的外部凹槽中。10.根据权利要求8所述的可调节的悬架装置，其中，所述突起具有孔，并且位于该孔中的销将所述压缩弹簧保持在所述突起周围。11.根据权利要求10所述的可调节的悬架...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：RB分布股份有限公司，
类型：发明
国别省市：