一种舰载机起落装置冲击动力性能试验系统及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种舰载机起落装置冲击动力性能试验系统及方法，系统包括电磁加速轨道，

【技术实现步骤摘要】
一种舰载机起落装置冲击动力性能试验系统及方法


[0001]本专利技术涉及飞机试验
，具体是涉及一种舰载机起落装置冲击动力性能试验系统及方法
。

技术介绍

[0002]飞机的起落装置是飞机完成起飞降落的重要组成部分，尤其是对舰载机来说，起落装置更是至关重要的结构，其决定着舰载机在起飞
、
降落过程中能否保持良好的性能，其中，冲击动力性能便是评价起落装置（起落架
、
拦阻钩和拦阻索）性能的重要指标之一
。
[0003]起落架的冲击动力性能主要包括落震性能
、
防摆振性能
、
滑跑越障性能等，拦阻钩的冲击动力性能主要包括着舰冲击性能
、
撞索冲击性能等
。
在现有的室内飞机试验中，一般采用高速撞击的方式来进行模拟起落架滑跑越障
、
拦阻钩着舰冲击
、
拦阻钩撞索冲击等，这些试验均是通过将被撞击物体（如障碍凸台
、
甲板楔形块
、
拦阻索等）的模拟结构件进行加速，然本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种舰载机起落装置冲击动力性能试验系统，其特征在于，包括电磁加速轨道（1），
GTO
控制柜（2），以及滑台小车（3）；所述电磁加速轨道（1）按照功能性分段由左往右依次为：动子停放区（
11
）
、
电磁加速区（
12
）
、
电磁减速区（
13
）以及液压制动区（
14
），所述动子停放区（
11
）内部设有能够沿电磁加速轨道（1）滑动的直线电机动子（
15
），所述直线电机动子（
15
）上方承载所述滑台小车（3），滑台小车（3）上表面设有楔形试验件（4），所述楔形试验件（4）的底部与滑台小车（3）的接触面粘贴有应变片（
41
），楔形试验件（4）的后端设有加速度传感器（
42
）；所述
GTO
控制柜（2）一侧设有储能柜（5），所述储能柜（5）通过电缆与
GTO
控制柜（2）电性连接，储能柜（5）通过电缆与直线电机动子（
15
）电性连接
。2.
根据权利要求1所述一种舰载机起落装置冲击动力性能试验系统，其特征在于，位于所述液压制动区（
14
）的所述电磁加速轨道（1）外部设有液压制动器（
16
），电磁加速轨道（1）末端设有应急减速墙（
17
）
。3.
根据权利要求1所述一种舰载机起落装置冲击动力性能试验系统，其特征在于，所述
GTO
控制柜（2）内部设有
PLC
控制器
、
数据采集器
、
工控机，
GTO
控制柜（2）正面外部设有操纵台
。4.
一种舰载机起落装置冲击动力性能试验方法，基于权利要求
1~3
任意一项所述的一种舰载机起落装置冲击动力性能试验系统，其特征在于，包括以下步骤：
S1、
设备归位：将滑台小车（3）与直线电机动子（
15
）固定安装在电磁加速轨道（1）的动子停放区（
11
）最左侧，将质量为
m1的楔形试验件（4）固定安装在滑台小车（3）上，并在楔形试验件（4）上安装应变片（
41
）和加速度传感器（
42
）；
S2、
震荡测试：通过
GTO
控制柜（2）对直线电机动子（
15
）施加正弦衰减震荡波，同时通过储能柜（5）释放电能驱动直线电机动子（
15
）完成电磁弹射，使其带动滑台小车（3）和楔形试验件（4）沿电磁加速区（
12
）运动，按照如下公式计算滑台小车（3）及楔形试验件（4）的理论加速度：，式中，
y
为
t
时刻滑台小车（3）及楔形试验件（4）的理论加速度；
A
m
为瞬态波振幅，单位为
g
，初始值为
A
m1
；
ε
为阻尼比，取
0.025
；
ω
为模态圆频率，取
2rad/s
；
T
e
为冲击波形有限持续时间，取
2s
，
t
为滑台小车（3）及楔形试验件（4）的运动时间；当滑台小车（3）运动时间超过
2s
后进入到电磁减速区（
13
）以及液压制动区（
14
）进行减速制动；
S3、
数据监测：通过数据统计得到
t=0~2s
内的理论加速度
y
变化曲线，并取
t=0.5s、t=1s、t=1.5s
和
t=2s
共4个时刻的理论加速度
y
，通过
GTO
控制柜（2）收集到加速度传感器（
42
）所测得的滑台小车（3）及楔形试验件（4）在这4个时刻的实测加速度
a
，并将4个时刻的实测加速度
a
与4个时刻的理论加速度
y
一一对应进行对比，计算得到4个时刻的加速度误差
E1=︱y
‑
a︱/a
；
S4、
数据分析：
S4
‑
1、
分析在初始楔形试验件（4）的质量下能够施加的最大瞬态波振幅以及在此最大瞬态波振幅下楔形试验件（4）能够达到的最大加速度；
S4
‑
2、
分析在初始瞬态波振幅下能够达到的最大楔形试验件（4）的质量以及在此最大
楔形试验件（4）的质量下能够达到的最大加速度；
S4
‑
3、
综合分析同步增加楔形试验件（4）的质量以及瞬态波振幅后楔形试验件（4）能够达到的最大加速度
。5.
根据权利要求4所述的一种舰载机起落装置冲击动力性能试验方法，其特征在于，所述步骤
S4
‑1的方法为：
S4
‑1‑
1、
分析步骤
S3
中计算得到的4个时刻的加速度误差
E1；
S4
‑1‑
2、
若有任何一个时刻的加速度误差
E1＞
3%
，则对应质量为
m1的楔形试验件（4）的瞬态波振幅为
A
m1
，此时4个时刻的实测加速度
a
的最大值即为质量为
m1的楔形试验件（4）在真实试验过程中能够达到的最大加速度；
S4
‑1‑
3、
若4个时刻的加速度误差
E1均
≤3%
，则提高瞬态波振幅至
A
m2
，再次进行步骤
S2
和
S3
的操作，计算得到4个时刻的加速度误差
E2，若有任何一个时刻的加速度误差
E2＞
3%
，则对应质量为
m1的楔形...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜蒙，陈熠，杨正权，白春玉，赵安安，王计真，崔盼礼，李霄，张宇，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：