一种舰载飞机拦阻钩着舰撞击载荷测量装置与测量方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种舰载飞机拦阻钩着舰撞击载荷测量装置与测量方法，属于飞机拦阻钩测量技术领域，包括实验台架，所述实验台架的下方设有实验底座，实验台架的顶部固定连接有提升锁持系统，所述提升锁持系统的下方连接有吊篮，所述吊篮的左右两侧各设有一组导向装置，所述吊篮底部左侧固定连接有起落架，所述吊篮的后侧设有拦阻钩，所述吊篮的内部设有配重室，所述配重室内放置有配重块，所述实验底座的左侧上方固定连接有三向测力平台，实验底座的右侧设有飞轮槽，所述飞轮槽内设有旋转飞轮，本发明专利技术通过调节提升高度和飞轮转速，可以测试不同下降速度和不同着舰速度组合下拦阻钩的着舰冲击动力学响应

【技术实现步骤摘要】
一种舰载飞机拦阻钩着舰撞击载荷测量装置与测量方法


[0001]本专利技术涉及飞机拦阻钩测量
，具体是涉及一种舰载飞机拦阻钩着舰撞击载荷测量装置与测量方法
。

技术介绍

[0002]众所周知，舰载机对发挥航母的战斗力至关重要
。
而对于舰载机而言，其着舰技术既是关键，也是难点
。
舰载飞机拦阻着舰时，在空间上沿一定的下滑轨迹角进场，飞机相对舰面的下沉速度可达
7m/s。
飞机在下滑段或是接近甲板时，钩已放在最下位置等待拦阻钩上索
。
典型攻击型航母拦阻区前段约有
29.6m
‑
53m
的区域，在此区域内，飞机已经降到可以上索的高度
。
在上索前飞机滑行拖钩时，拦阻钩很有可能在飞机未接地之前撞击甲板
。
此时，拦阻钩将会受到甲板的冲击
。
因为飞机下沉速度较大，拦阻钩将会产生很大的反弹角速度，若不及时阻止这种上转趋势，最终将导致钩上转过高不能使钩上索，甚至会上转碰到机身
。
[0003]国内目前在试验室环境下基于飞轮开展拦阻钩着舰撞击测量装置与测试方法研究方面尚处于空白，现阶段通常采用舰机适配试飞试验进行验证，但这样存在较大的风险
。
而在试验室进行拦阻钩着舰撞击性能试验的试验风险和成本都较低，且可以快速获得拦阻钩撞击性能，为舰载机拦阻钩性能设计
、
以及拦阻钩撞击对机体结构
、
拦阻钩寿命影响评估提供依据
。
所以在试验室环境下基于飞轮开展拦阻钩着舰撞击测量装置与测试方法研究极其重要
。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种舰载飞机拦阻钩着舰撞击载荷测量装置与测量方法
。
[0005]本专利技术的技术方案是：一种舰载飞机拦阻钩着舰撞击载荷测量装置，包括实验台架，所述实验台架的下方设有实验底座，实验台架的顶部固定连接有提升锁持系统，所述提升锁持系统的下方连接有吊篮，所述吊篮的左右两侧各设有一组导向装置，每组导向装置包括两个导向轮，两个导向轮分别转动连接在所述吊篮的上下两侧外壁，导向轮的外侧与所述实验台架内壁抵接，所述吊篮底部左侧固定连接有起落架，所述吊篮的后侧设有拦阻钩，所述吊篮的内部设有配重室，所述配重室内放置有配重块，所述实验底座的左侧上方固定连接有三向测力平台，实验底座的右侧设有飞轮槽，所述飞轮槽内设有旋转飞轮，所述旋转飞轮的外侧包裹有冖型力传感器，所述实验底座的右侧上方设有阻挡器；所述提升锁持系统包括卷绳座，所述卷绳座的底部与所述实验台架的顶部固定连接，卷绳座的中部转动连接有转动轴，所述转动轴的后侧安装有齿轮盘和锁持盘，所述实验台架顶部设有滑动槽，所述滑动槽的上方滑动连接有滑动块，所述滑动块的左侧设有电动缸一，所述电动缸一的伸缩端与所述滑动块固定连接，所述滑动块的顶部固定连接有卷绳电机，所述卷绳电机的输出轴上传动连接有齿轮，所述齿轮与所述齿轮盘啮合传动，所述锁
持盘的右侧设有锁持机构，所述锁持机构与锁持盘的右侧下方抵接，转动轴的侧壁固定连接有钢绳，钢绳的末端固定连接在实验台架的右侧，实验台架的顶部设有抬升孔，所述抬升孔的左右两侧各设有一个定滑轮，所述定滑轮的底部与实验台架的顶部固定连接，钢绳的两端分别缠绕在两个定滑轮上，钢绳的中部落入抬升孔内，钢绳的中部活动连接有用于和吊篮顶部固定连接的连接件；所述实验台架的左侧外壁固定连接有
PLC
控制器，且所述
PLC
控制器与电动缸一
、
卷绳电机
、
转动舵机
、
旋转飞轮
、
冖型力传感器均电性连接
。
[0006]进一步地，所述起落架包括固定块，所述固定块的顶部与所述吊篮底部刚性连接，所述固定块左侧下方设有铰接块，所述铰接块的下端铰接有油气减震支柱，所述油气减震支柱的底部转动连接有连接筒，所述连接筒内转动连接有轮轴，所述轮轴两端固定连接有飞机轮胎，所述固定块的右侧下方设有舵机座，所述舵机座的后侧固定连接有转动舵机，所述转动舵机的输出轴侧壁固定连接有起落杆，起落杆的下端与所述油气减震支柱的下端右侧铰接
。
[0007]说明：通过油气减震支柱对整个装置进行缓冲，可延长整个装置的使用寿命，通过转动舵机控制起落杆转动，进而调整油气减震支柱的冲击角度
。
[0008]进一步地，所述旋转飞轮包括飞轮轴，所述飞轮轴的中部固定连接有旋转轮，所述旋转轮外侧设有多个嵌入杆，所述旋转轮的前后两侧各设有一个飞轮挡板，所述飞轮挡板的底部与所述实验底座固定连接，所述飞轮轴前端设有飞轮电机，所述飞轮电机的输出轴与所述飞轮轴传动连接
。
[0009]说明：通过嵌入杆与冖型力传感器卡接，将冖型力传感器安装在旋转轮表面，通过旋转轮转动，模拟飞机在高速行驶下对地面的冲击
。
[0010]进一步地，所述冖型力传感器包括冖型外壳，所述冖型外壳的内部连接有三向力传感器，所述三向力传感器的左右两侧各设有一个嵌位槽，所述嵌位槽与嵌入杆卡接
。
[0011]说明：所述嵌位槽与嵌入杆卡接，便于冖型力传感器的安装和更换
。
[0012]进一步地，每组所述导向装置包括两个导向轮，两个导向轮分别转动连接在所述吊篮的上下两侧外壁，导向轮的外侧与所述实验台架内壁滑动连接，所述吊篮顶部固定连接有用于和连接件连接的挂环
。
[0013]说明：通过吊篮顶部的挂环与所述连接件连接
。
[0014]进一步地，所述钢绳的末端固定连接在实验台架的右侧，实验台架的顶部设有抬升孔，所述抬升孔的左右两侧各设有一个定滑轮，所述定滑轮的底部与实验台架的顶部固定连接，钢绳的两端分别缠绕在两个定滑轮上，钢绳的中部落入抬升孔内，所述连接件包括滑轮壳，所述滑轮壳的内部转动连接有一个动滑轮，所述钢绳绕过所述动滑轮下方，所述滑轮壳的下方设有连接环，所述连接环与所述挂环连接
。
[0015]说明：连接环便于和吊篮顶部的挂环连接，动滑轮可以减小卷绳电机对吊篮抬升时所需要的力，进而降低卷绳电机的能耗
。
[0016]进一步地，所述拦阻钩包括连接块，所述连接块的下方设有固定杆，所述固定杆上铰接有转动杆，所述转动杆的下方固定连接有钩头
。
[0017]说明：钩头在碰撞到旋转轮表面后，向右侧转动
。
[0018]进一步地，所述阻挡器包括阻挡板，所述阻挡板与实验底座的右侧上方滑动连接，
所述阻挡板的右侧固定连接有作动器，所述作动器的底部与所述实验底座固定连接，所述作动器与所述
PLC
控制器电性连接
。
[0019]说明：钩头冲击旋转轮表面后，在旋转轮的带动下，向右侧转动，阻挡板通过作动器遮挡在旋转轮上方，避免钩头二次冲击旋转轮
。
[0020]进一步地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种舰载飞机拦阻钩着舰撞击载荷测量装置，其特征在于，包括实验台架（1），所述实验台架（1）的下方设有实验底座（2），实验台架（1）的顶部固定连接有提升锁持系统（3），所述提升锁持系统（3）的下方连接有吊篮（4），所述吊篮（4）的左右两侧各设有一组导向装置（
41
），所述吊篮（4）底部左侧固定连接有起落架（5），所述吊篮（4）的后侧设有拦阻钩（6），所述吊篮（4）的内部设有配重室（
43
），所述配重室（
43
）内放置有配重块（
44
），所述实验底座（2）的左侧上方固定连接有三向测力平台（7），实验底座（2）的右侧设有飞轮槽（8），所述飞轮槽（8）内设有旋转飞轮（9），所述旋转飞轮（9）的外侧包裹有冖型力传感器（
91
），所述实验底座（2）的右侧上方设有阻挡器（
21
）；所述提升锁持系统（3）包括卷绳座（
31
），所述卷绳座（
31
）的底部与所述实验台架（1）的顶部固定连接，卷绳座（
31
）的中部转动连接有转动轴（
32
），所述转动轴（
32
）的后侧安装有齿轮盘（
33
）和锁持盘（
34
），所述实验台架（1）顶部设有滑动槽（
35
），所述滑动槽（
35
）的上方滑动连接有滑动块（
351
），所述滑动块（
351
）的左侧设有电动缸一（
352
），所述电动缸一（
352
）的伸缩端与所述滑动块（
351
）固定连接，所述滑动块（
351
）的顶部固定连接有卷绳电机（
353
），所述卷绳电机（
353
）的输出轴上传动连接有齿轮（
354
），所述齿轮（
354
）与所述齿轮盘（
33
）啮合传动，所述锁持盘（
34
）的右侧设有锁持机构（
36
），所述锁持机构（
36
）与锁持盘（
34
）的右侧下方抵接，转动轴（
32
）的侧壁固定连接有钢绳（
37
），钢绳（
37
）的中部活动连接有用于和吊篮（4）顶部固定连接的连接件（
39
）；所述实验台架（1）的左侧外壁固定连接有
PLC
控制器（
12
），且所述
PLC
控制器（
12
）与电动缸一（
352
）
、
卷绳电机（
353
）
、
转动舵机（
59
）
、
旋转飞轮（9）
、
冖型力传感器（
91
）均电性连接
。2.
如权利要求1所述的一种舰载飞机拦阻钩着舰撞击载荷测量装置，其特征在于，所述起落架（5）包括固定块（
51
），所述固定块（
51
）的顶部与所述吊篮（4）底部刚性连接，所述固定块（
51
）左侧下方设有铰接块（
52
），所述铰接块（
52
）的下端铰接有油气减震支柱（
53
），所述油气减震支柱（
53
）的底部转动连接有连接筒（
54
），所述连接筒（
54
）内转动连接有轮轴（
55
），所述轮轴（
55
）两端固定连接有飞机轮胎（
56
），所述固定块（
51
）的右侧下方设有舵机座（
57
），所述舵机座（
57
）的后侧固定连接有转动舵机（
59
），所述转动舵机（
59
）的输出轴侧壁固定连接有起落杆（
58
），起落杆（
58
）的下端与所述油气减震支柱（
53
）的下端右侧铰接
。3.
如权利要求1所述的一种舰载飞机拦阻钩着舰撞击载荷测量装置，其特征在于，所述旋转飞轮（9）包括飞轮轴（
92
），所述飞轮轴（
92
）的中部固定连接有旋转轮（
93
），所述旋转轮（
93
）外侧设有多个嵌入杆（
94
），所述旋转轮（
93
）的前后两侧各设有一个飞轮挡板（
95
），所述飞轮挡板（
95
）的底部与所述实验底座（2）固定连接，所述飞轮轴（
92
）前端设有飞轮电机（
96
），所述飞轮电机（
96
）的输出轴与所述飞轮轴（
92
）传动连接
。4.
如权利要求3所述的一种舰载飞机拦阻钩着舰撞击载荷测量装置，其特征在于，所述冖型力传感器（
91
）包括冖型外壳（
911
），所述冖型外壳（
911
）的内部连接有三向力传感器（
912
），所述三向力传感器（
912
）的左右两侧各设有一个嵌位槽（
913
），所述嵌位槽（
913
）与嵌入杆（
94
）卡接
。5.
...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彬文，白春玉，赵安安，杨正权，张宇，王计真，陈熠，胡锐，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：