四驱车型电驱总成的可靠性测试方法技术

本申请提供一种四驱车型电驱总成的可靠性测试方法

【技术实现步骤摘要】
四驱车型电驱总成的可靠性测试方法、装置、设备和介质


[0001]本申请涉及新能源汽车应用领域，尤其涉及一种四驱车型电驱总成的可靠性测试方法
、
装置
、
设备和介质
。

技术介绍

[0002]电机是生产
、
生活中应用最为广泛的驱动装置，电机的运行稳定性非常重要
。
随着电子技术的飞速发展，电机的性能迅速提高和完善，相应的电机运行稳定性的检测显得尤为重要
。
[0003]可靠性测试是保证电机使用寿命和性能的重要方式，而目前的测试方法不能保证验证的充分性和偏离情况，而且在测试时的条件与实际电机运行工况有所差异，降低了可靠性测试的准确性
。
同时，异步电驱多用于四驱车型，作为整车的辅助驱动系统，涉及前
、
后驱扭矩的分配，可靠性试验工况的开发，需要适应不同车型的不同扭矩分配策略
。
若按照主驱动电驱的可靠性试验方法开展试验，则和整车用户使用的实际需求有偏离，从而导致过验证
。
而
CN108363005A《
电机可靠性测试方法
》
仅对测试设备对中提出要求，不能贴和实际客户运行角度；
CN112014119A《
驱动电机总成可靠性试验装置及试验方法
》
虽然提出了针对目前多合一电驱总成提出了可靠性试验装置，但对缺失对可靠性实际使用情况的阐述和改进
。

技术实现思路

[0004]鉴于以上现有技术存在的问题，本申请提出一种四驱车型电驱总成的可靠性测试方法
、
装置
、
设备和介质，主要解决现有测试方法与实际使用情况差异较大影响测试准确性的问题
。
[0005]为了实现上述目的及其他目的，本申请采用的技术方案如下
。
[0006]本申请提供一种四驱车型电驱总成的可靠性测试方法，包括：获取不同车型的实际工况参数；根据所述实际工况参数确定对应车型的转速与前驱扭矩的对应关系；将所述对应关系导入预先搭建的测试台架，以在基于所述测试台架进行产品测试时，调用所述对应关系以模拟前辅电驱总成的运行工况，得到测试运行数据；根据所述测试运行数据确定所述产品的测试性能
。
[0007]在本申请一实施例中，获取不同车型的实际工况参数，包括：获取车型配置信息；根据所述车型配置信息调用车型提供方的数据接口；基于所述数据接口获取对应车型提供方的实际工况参数，其中所述实际工况参数是根据对应车型的车辆在实际行驶工况下采集数据确定的
。
[0008]在本申请一实施例中，所述实际工况参数包括：油门特性表
、
能量回收特性表
、
车辆外特性曲线
、
整车参数，其中，油门特性表用于表征不同行驶工况下油门开度对应的电机转速，所述能量回收特性表用于表征不同行驶工况下加速踏板以及减速踏板对应的前驱扭矩
。
[0009]在本申请一实施例中，根据所述实际工况参数确定对应车型的转速与前驱扭矩的对应关系，包括：根据所述实际工况参数确定一个完整转速循环中各转速对应的工况扭矩；将所述工况扭矩与所述油门特性表中的前驱电机转速关联；根据所述油门特性表计算同转速以及同油门开度下前驱扭矩占比；根据所述前驱扭矩占比以及所述前驱电机转速关联的工况扭矩确定对应转速下的前驱扭矩，以建立转速与前驱扭矩的对应关系
。
[0010]在本申请一实施例中，根据所述实际工况参数确定一个完整转速循环中各转速对应的工况扭矩之前，还包括：对不同车型的油门特性表
、
能量回收特性表
、
车辆外特性曲线以及整车参数分别进行合值处理，得到对应的合值参数；将所述合值参数导入预设的可靠性模型，以基于所述可靠性模型确定一个完整转速循环中各转速对应的工况扭矩
。
[0011]在本申请一实施例中，所述油门特性表包括前驱油门特性表和后驱油门特性表，对不同车型的油门特性表进行合值处理包括：对不同车型的前驱油门特性表和后驱油门特性表分别进行合值处理，将合值后的对应油门特性表导入所述可靠性模型，得到各车型不同转速对应的前驱扭矩和后驱扭矩
。
[0012]在本申请一实施例中，根据所述油门特性表计算同转速以及同油门开度下前驱扭矩占比，包括：计算前驱扭矩和后驱扭矩的目标合值；将所述前驱扭矩与所述目标合值的比值作为所述前驱扭矩占比
。
[0013]在本申请一实施例中，所述测试台架包括：电驱动系统，用于模拟电机运行状态；测功机组件，其与电驱动系统连接，用于向所述电驱动系统输出扭矩并测量所述电驱动系统中电机的转速；冷却系统，其用于通过热传递的方式对电驱系统进行温度控制；控制系统，用于为所述测功机组件输出扭矩控制指令，并接收所述测功组件测量的数据；电池系统，用于动力电池为所述测试台架各系统及组件供电
。
[0014]在本申请一实施例中，基于所述测试台架进行产品测试之前，还包括：为所述测试台架配置测试参数，以基于所述测试参数完成产品测试，其中所述测试参数包括：转速控制精度为
±
1rpm
，测功机组件转速差为
±
2rpm
，产品最大输出转矩应小于设备最大测量值的
70
％，转矩测量精度为满量程的
±
0.1
％；高压电压控制范围为产品最高工作电压应小于设备最高工作电压的
70
％，高压电压控制精度为
±
1VDC
，低压电压控制范围为
9VDC
～
14VDC
，低压电压控制精度为
±
0.1VDC
，温度控制范围为
‑
40℃
～
70℃
，温度控制精度为
±
1℃
，冷却系统流量控制范围为
8L/min
～
12L/min
，冷却系统流量控制精度为
±
0.1L/min。
[0015]本申请还提供一种四驱车型电驱总成的可靠性测试装置，包括：参数获取模块，用于获取不同车型的实际工况参数；工况确定模块，用于根据所述实际工况参数确定对应车型的转速与前驱扭矩的对应关系；测试模块，用于将所述对应关系导入预先搭建的测试台架，以在基于所述测试台架进行产品测试时，调用所述对应关系以模拟前辅电驱总成的运行工况，得到测试运行数据；数据分析模块，用于根据所述测试运行数据确定所述产品的测试性能
。
[0016]本申请还提供一种计算机设备，包括：存储器
、
处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现所述的四驱车型电驱总成的可靠性测试方法的步骤
。
[0017]本申请还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种四驱车型电驱总成的可靠性测试方法，其特征在于，包括：获取不同车型的实际工况参数；根据所述实际工况参数确定对应车型的转速与前驱扭矩的对应关系；将所述对应关系导入预先搭建的测试台架，以在基于所述测试台架进行产品测试时，调用所述对应关系以模拟前辅电驱总成的运行工况，得到测试运行数据；根据所述测试运行数据确定所述产品的测试性能
。2.
根据权利要求1所述的四驱车型电驱总成的可靠性测试方法，其特征在于，获取不同车型的实际工况参数，包括：获取车型配置信息；根据所述车型配置信息调用车型提供方的数据接口；基于所述数据接口获取对应车型提供方的实际工况参数，其中所述实际工况参数是根据对应车型的车辆在实际行驶工况下采集数据确定的
。3.
根据权利要求2所述的四驱车型电驱总成的可靠性测试方法，其特征在于，所述实际工况参数包括：油门特性表
、
能量回收特性表
、
车辆外特性曲线
、
整车参数，其中，油门特性表用于表征不同行驶工况下油门开度对应的电机转速，所述能量回收特性表用于表征不同行驶工况下加速踏板以及减速踏板对应的前驱扭矩
。4.
根据权利要求3所述的四驱车型电驱总成的可靠性测试方法，其特征在于，根据所述实际工况参数确定对应车型的转速与前驱扭矩的对应关系，包括：根据所述实际工况参数确定一个完整转速循环中各转速对应的工况扭矩；将所述工况扭矩与所述油门特性表中的前驱电机转速关联；根据所述油门特性表计算同转速以及同油门开度下前驱扭矩占比；根据所述前驱扭矩占比以及所述前驱电机转速关联的工况扭矩确定对应转速下的前驱扭矩，以建立转速与前驱扭矩的对应关系
。5.
根据权利要求4所述的四驱车型电驱总成的可靠性测试方法，其特征在于，根据所述实际工况参数确定一个完整转速循环中各转速对应的工况扭矩之前，还包括：对不同车型的油门特性表
、
能量回收特性表
、
车辆外特性曲线以及整车参数分别进行合值处理，得到对应的合值参数；将所述合值参数导入预设的可靠性模型，以基于所述可靠性模型确定一个完整转速循环中各转速对应的工况扭矩
。6.
根据权利要求5所述的四驱车型电驱总成的可靠性测试方法，其特征在于，所述油门特性表包括前驱油门特性表和后驱油门特性表，对不同车型的油门特性表进行合值处理包括：对不同车型的前驱油门特性表和后驱油门特性表分别进行合值处理，将合值后的对应油门特性表导入所述可靠性模型，得到各车型不同转速对应的前驱扭矩和后驱扭矩
。7.
根据权利要求6所述的四驱车型电驱总成的可靠性测试方法，其特征在于，根据所述油门特性表计算同转速以及同油门开度下前驱扭矩占比，包括：计算前驱扭矩和后驱扭矩的目标合值；将所述前驱扭矩与所述目标合值的比值作为所述前驱扭矩占比

【专利技术属性】
技术研发人员：李开基，朱小丰，邓柯军，邓承浩，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：