样件加工方法技术

本申请提供一种样件加工方法，包括以下步骤：将毛坯件固定于工作台上，并自毛坯件的背对工作台的第一表面进行减材加工以形成样件的第一轮廓；用隔离件包覆样件的第一轮廓；根据样件的几何形状在样件的第一轮廓上选取一个或多个加强部；用双组分聚氨酯材料包覆一个或多个加强部；用油泥材料填充样件的第一轮廓与毛坯件的除样件的第一轮廓之外的部分之间的空隙，以形成与毛坯件的第一表面齐平的表面；在双组份聚氨酯材料和油泥材料均固化后，翻转毛坯件，并自毛坯件的与第一表面相对的第二表面进行减材加工，以形成样件的第二轮廓；将样件从毛坯件分离

【技术实现步骤摘要】
样件加工方法


[0001]本申请涉及车辆模型样件加工
，具体地涉及一种样件加工方法
。

技术介绍

[0002]为满足汽车内外饰设计展示或评审需制作大量高透明样件
。
模型样车通常有许多模型样件组成
。
车辆模型通常用于零部件尺寸验证
。
为满足样件较高的精度要求通常采用5轴加工中心加工汽车模型样件
。
模型样件通常表面为
G0
曲面
(
点连续的曲面
)
，无法设计定位支撑件以用于机床加工的定位
。
现有的加工方法通常在加工完样件的一个面后，用石膏填充固定，然后翻转样件进行另一面的加工
。
传统的石膏填充固定法需要石膏粉和水按比例调配，期间易于造成加工现场的二次污染，并且石膏的固化时间也易于受到环境温度和湿度的影响，导致固化时间不可控，通常为
10
‑
24
小时不等
。
并且石膏的粘结强度较低，导致样件在加工过程中易脱落
。

技术实现思路

[0003]本申请旨在提供一种样件加工方法，以解决或缓解至少部分
技术介绍
中提及的问题
。
[0004]为了实现前述目的之一，根据本申请的一个方面，提供一种样件加工方法，所述样件是车辆模型的部分，所述样件由第一轮廓和第二轮廓围成，所述方法包括以下步骤：
[0005]S100
：将毛坯件固定于工作台上，并自所述毛坯件的背对所述工作台的第一表面进行减材加工以形成所述样件的第一轮廓；
[0006]S200
：用隔离件包覆所述样件的第一轮廓；
[0007]S300
：根据所述样件的几何形状在所述样件的第一轮廓上选取一个或多个加强部；
[0008]S400
：用双组分聚氨酯材料包覆所述一个或多个加强部；
[0009]S500
：用油泥材料填充所述样件的第一轮廓与所述毛坯件的除所述样件的第一轮廓之外的部分之间的空隙，以形成与所述毛坯件的第一表面齐平的表面；
[0010]S600
：在双组份聚氨酯材料和油泥材料均固化后，翻转所述毛坯件，并自所述毛坯件的与第一表面相对的第二表面进行减材加工，以形成所述样件的第二轮廓；
[0011]S700
：将所述样件从所述毛坯件分离
。
[0012]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，步骤
S700
包括：加热固化的双组份聚氨酯材料和油泥材料以使二者软化，并将所述样件从所述毛坯件分离
。
[0013]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述双组分聚氨酯材料包括是由聚氨酯预聚体和固化剂以
1:1
的重量比例均匀混合的材料
。
[0014]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述双组分聚氨酯材料在所述聚氨酯预聚体和所述固化剂混合后的至多3小时内固化
。
[0015]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述方法包括在步骤
S500
之前加热所述油泥材料以使其软化
。
[0016]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述方法包括在步骤
S500
之前加热所述油泥材料至摄氏
68
度
。
[0017]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，受热后的所述油泥材料在常温下冷却3‑4小时后固化
。
[0018]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，在步骤
S500
中，以逐层叠加的方式填充所述油泥材料
。
[0019]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，每层油泥材料的厚度至多
15mm。
[0020]除了上述特征中的一个或多个之外，或者作为替代方案，在另外的实施例中，所述方法包括在步骤
S200
之前对所述样件的第一轮廓进行清洁
。
[0021]根据本申请的样件加工方法，通过以油泥材料与双组分聚氨酯材料作为加工样件时的定位与支撑材料，使得在样件翻转加工过程中不易从毛坯件脱落，并且保证了样件的稳固定位，提高了样件加工的精确性
。
附图说明
[0022]参照附图，本申请的公开内容将更加方便理解
。
应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本申请的保护范围构成限制
。
[0023]图中：
[0024]图1是根据本申请的一种实施方式的样件加工方法的流程图；
[0025]图2是利用图1的方法加工的样件的第一轮廓的示意图；
[0026]图3是用油泥材料和双组分聚氨酯材料固定图2中的样件的示意图；以及
[0027]图4是执行完图1的方法后得到的样件的示意图
。
具体实施方式
[0028]下文将参照附图中的示例性实施例来详细地描述本申请
。
但应当知道的是，本申请可通过多种不同的形式来实现，而不应该被理解为局限于本文所阐述的实施例
。
在此提供这些实施例旨在使得本申请的公开内容更为完整与清楚，并将本申请的构思完全传递给本领域技术人员
。
[0029]此外，对于本文所提及的实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，本领域技术人员容易想到在这些技术特征
(
或其等同物
)
之间继续进行适当的组合或者删减，由此获得可能未在本文中直接提及的本申请的更多其它实施例，这些实施例并未脱离本申请的技术思想范围
。
[0030]图1是根据本申请的一种实施方式的样件加工方法的流程图，其中样件是车辆模型的一部分，用于展示车辆的内外饰设计，并且优选地其可以是透明的亚克力材料，该亚克力材料适于数模加工，并且透光率在
92
％以上，光泽柔和
、
视觉观感清晰，用染料着色后有很好的展示效果，适于制作车辆模型的车灯外壳
、
屏幕面板
、
饰条等透明样件
。
样件
200
由第一轮廓
210
和第二轮廓围成，在优选的实施方式中，样件
200
在其一个维度上的最大横截面
处划分为第一轮廓
210
和第二轮廓，例如对于图4所示的手镯形的圆环形样件
200
，在其厚度的中间的横截面
(
即所示的最外侧的圆形轮廓所在的平面
)
处划分为可以看到的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种样件加工方法，所述样件是车辆模型的部分，所述样件由第一轮廓和第二轮廓围成，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
S100
：将毛坯件固定于工作台上，并自所述毛坯件的背对所述工作台的第一表面进行减材加工以形成所述样件的第一轮廓；
S200
：用隔离件包覆所述样件的第一轮廓；
S300
：根据所述样件的几何形状在所述样件的第一轮廓上选取一个或多个加强部；
S400
：用双组分聚氨酯材料包覆所述一个或多个加强部；
S500
：用油泥材料填充所述样件的第一轮廓与所述毛坯件的除所述样件的第一轮廓之外的部分之间的空隙，以形成与所述毛坯件的第一表面齐平的表面；
S600
：在双组份聚氨酯材料和油泥材料均固化后，翻转所述毛坯件，并自所述毛坯件的与第一表面相对的第二表面进行减材加工，以形成所述样件的第二轮廓；
S700
：将所述样件从所述毛坯件分离
。2.
根据权利要求1所述的样件加工方法，其特征在于，步骤
S700
包括：加热固化的双组份聚氨酯材料和油泥材料以使二者软化，并将所述样件从所述毛坯件分离
。3.
根据权利要求1所述的样件加工方法，其特征在于，所述双组...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵震宇，张超熠，李相锋，刘荣辉，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：