一种用于新能源变速箱壳体加工的夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源变速箱壳体加工的夹具，属于夹具领域，该装置包括方形架，所述方形架四面内壁转动连接有等距阵列的丝杆，所述丝杆外壁螺纹连接有滑块，所述滑块一侧固定连接有移动板，所述移动板远离滑块的一端贯穿方形架并固定连接有滑套，所述滑套内部滑动连接有顶杆，所述顶杆远离滑套的一端贯穿滑套并延伸至外侧，所述滑套内部设置有气囊，所述方形架顶部固定连接有供气组件，所述供气组件与气囊相连通；通过供气泵和压力控制阀对四组气囊内部充入相同压力的空气，从而使四组顶杆对变速箱壳体内壁施加相同的推力进行内部夹持固定，方便对不同型号的变速箱壳体进行夹持，提高夹持固定的方便性和夹持的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源变速箱壳体加工的夹具


[0001]本技术涉及夹具
，具体涉及一种用于新能源变速箱壳体加工的夹具。

技术介绍

[0002]变速箱，别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。
[0003]在专利号为CN201921661462.2，名称为一种变速箱壳体端面加工用夹具，专利技术专利，其包括底板，底板上有靠板，靠板的板面与底板垂直。靠板的左边和右边均有压紧油缸，靠板下边有用于支撑变速箱壳体下边的支撑块和压紧变速箱壳体下边的第一油缸，第一油缸为杠杆油缸。其特点是：变速箱壳体端面上边的靠板上有第二油缸。第二油缸为旋转油缸，其压板一端压在变速箱壳体端面上边的边沿上，压板另一端与靠板间有第三油缸。所述第三油缸为直线油缸，其缸体固定在靠板上，其活塞杆外端顶在第二油缸的压板下面。采用这种夹具，可提高加工精度和产品质量。适用于加工汽车变速箱壳体端面时的定位。
[0004]但是在变速箱的加工过程中国需要用到夹具对变速箱的壳体进行加工，由于变速箱的壳体为不均匀的，所以不方便使用者对变速箱的壳体进行固定，使得夹具难以适应不同型号的变速箱壳体。

技术实现思路

[0005]为了克服上述的技术问题，本技术的目的在于提供一种用于新能源变速箱壳体加工的夹具，以解决现有技术中由于变速箱的壳体为不均匀造成的对变速箱壳体夹持力度不同，同时难以适应不同型号的变速箱壳体问题。
[0006]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0007]一种用于新能源变速箱壳体加工的夹具，包括方形架，所述方形架四面内壁转动连接有等距阵列的丝杆，所述丝杆外壁螺纹连接有滑块，所述滑块一侧固定连接有移动板，所述移动板远离滑块的一端贯穿方形架并固定连接有滑套，所述滑套内部滑动连接有顶杆，所述顶杆远离滑套的一端贯穿滑套并延伸至外侧，所述滑套内部设置有气囊，所述方形架顶部固定连接有供气组件，所述供气组件与气囊相连通。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述供气组件包括供气泵和分气盒，所述方形架顶部固定连接有固定架，所述分气盒固定连接在固定架内，所述供气泵固定连接在方形架顶部，所述供气泵输出端与分气盒相连接，所述分气盒一侧固定连接有四组连接管，四组所述连接管远离分气盒的一端分别贯穿四组滑套并与四组气囊相连通。
[0009]作为本技术进一步的方案：四组所述连接管上均设置有压力控制阀。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述方形架顶部外壁固定连接有驱动电机，所述驱动电机输出端贯穿方形架并固定连接有第一锥齿轮，四组所述丝杆的一端均固定连接有第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与四组所述第二锥齿轮啮合相连。
[0011]作为本技术进一步的方案：四组所述顶杆远离滑套的一端均固定连接有橡胶垫。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述移动板有两组，两组所述移动板分别位于丝杆两侧。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]本技术中，通过四组丝杆外壁螺纹连接的滑块带动移动板移动，四组移动板带动滑套和顶杆移动与变速箱壳体的四侧内壁相抵进行定位，然后通过供气泵和压力控制阀对四组气囊内部充入相同压力的空气，从而使四组顶杆对变速箱壳体内壁施加相同的推力进行内部夹持固定，方便对不同型号的变速箱壳体进行夹持，提高夹持固定的方便性和夹持的稳定性。
附图说明
[0015]下面结合附图对本技术做进一步的说明。
[0016]图1是本技术主视结构示意图；
[0017]图2是本技术俯视结构示意图；
[0018]图3是本技术中供气组件整体结构示意图。
[0019]图中：1、方形架；101、固定架；2、丝杆；201、滑块；202、移动板；3、滑套；301、顶杆；4、气囊；5、供气组件；501、分气盒；502、连接管；503、压力控制阀；504、供气泵；6、驱动电机；601、第一锥齿轮；602、第二锥齿轮；7、橡胶垫。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1
‑
图3所示，一种用于新能源变速箱壳体加工的夹具，包括方形架1，方形架1四面内壁转动连接有等距阵列的丝杆2，丝杆2外壁螺纹连接有滑块201，滑块201一侧固定连接有移动板202，移动板202远离滑块201的一端贯穿方形架1并固定连接有滑套3，滑套3内部滑动连接有顶杆301，顶杆301远离滑套3的一端贯穿滑套3并延伸至外侧，滑套3内部设置有气囊4，方形架1顶部固定连接有供气组件5，供气组件5与气囊4相连通。
[0022]如图1和图3所示，为了便于对四组气囊4内充入空气，上述的供气组件5包括供气泵504和分气盒501，方形架1顶部固定连接有固定架101，分气盒501固定连接在固定架101内，供气泵504固定连接在方形架1顶部，供气泵504输出端与分气盒501相连接，分气盒501一侧固定连接有四组连接管502，四组连接管502远离分气盒501的一端分别贯穿四组滑套3并与四组气囊4相连通，四组连接管502上均设置有压力控制阀503，四组压力控制阀503用于对四组气囊4内冲入的气压进行控制，保持四组顶杆301对变速箱壳体内壁夹持的稳定性。
[0023]如图1和图2所示，为了便于对变速箱壳体内壁进行方形架1顶部外壁固定连接有驱动电机6，驱动电机6输出端贯穿方形架1并固定连接有第一锥齿轮601，四组丝杆2的一端
均固定连接有第二锥齿轮602，第一锥齿轮601与四组第二锥齿轮602啮合相连。
[0024]如图1和图2所示，为了避免对变速箱壳体内壁造成的损伤，在上述的四组顶杆301远离滑套3的一端均固定连接有橡胶垫7进行防护。
[0025]如图1和图2所示，为了提高使用的稳定性，上述的移动板202有两组，两组移动板202分别位于丝杆2两侧。
[0026]本技术的工作原理：使用者使用时，将方形架1移动到变速箱壳体内部靠近中间的位置，然后启动驱动电机6，驱动电机6输出端的第一锥齿轮601与四组第二锥齿轮602啮合带动四组丝杆2转动，四组丝杆2上螺纹连接的滑块201带动移动板202在方形架1上滑动，移动板202远离滑块201的一端带动滑套3上的顶杆301移动，等到所有顶杆301移动与变速箱壳体内壁相贴时，停止驱动电机6，然后启动供气组件5中的供气泵504，供气泵504从外界吸入空气，然后通过分气盒501和四组连接管502分别送入到四组气囊4中，气囊4内部的气压增加膨胀，气囊4膨胀对顶杆301施压推力，通过四组连接管502上的压力控制阀503控制每组气囊4内的气压保持相同，使每组顶杆301施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源变速箱壳体加工的夹具，包括方形架(1)，其特征在于，所述方形架(1)四面内壁转动连接有等距阵列的丝杆(2)，所述丝杆(2)外壁螺纹连接有滑块(201)，所述滑块(201)一侧固定连接有移动板(202)，所述移动板(202)远离滑块(201)的一端贯穿方形架(1)并固定连接有滑套(3)，所述滑套(3)内部滑动连接有顶杆(301)，所述顶杆(301)远离滑套(3)的一端贯穿滑套(3)并延伸至外侧，所述滑套(3)内部设置有气囊(4)，所述方形架(1)顶部固定连接有供气组件(5)，所述供气组件(5)与气囊(4)相连通。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源变速箱壳体加工的夹具，其特征在于，所述供气组件(5)包括供气泵(504)和分气盒(501)，所述方形架(1)顶部固定连接有固定架(101)，所述分气盒(501)固定连接在固定架(101)内，所述供气泵(504)固定连接在方形架(1)顶部，所述供气泵(504)输出端与分气盒(501)相连接，所述分气盒(501)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈道军，
申请(专利权)人：六安市龙兴汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：