基于偏差补偿技术的汽车转向轴承制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车转向轴承技术领域，且公开了基于偏差补偿技术的汽车转向轴承

【技术实现步骤摘要】
基于偏差补偿技术的汽车转向轴承


[0001]本技术涉及汽车转向轴承
，尤其涉及基于偏差补偿技术的汽车转向轴承
。

技术介绍

[0002]汽车转向轴承是一种能够自动调整偏差的转向轴承，它通过使用传感器检测汽车转向轴承的运行状态，进而通过调整轴承的位置，使其能够自动补偿偏差，从而保证汽车的稳定性和安全性
。
[0003]现有技术中，在针对汽车转向轴的使用过程中会受到两侧的压力影响，轴承长时间受到挤压影响，会使内部产生磨损，可能会使内部的零件造成破坏，而轴承配合设置不便于进行拆装维修处理，影响轴承后续的使用
。
因此，本技术设计了基于偏差补偿技术的汽车转向轴承
。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中汽车转向轴的使用过程中会受到两侧的压力影响，轴承长时间受到挤压影响，会使内部产生磨损，可能会使内部的零件造成破坏，而轴承配合设置不便于进行拆装维修处理，影响轴承后续的使用的问题，而提出的基于偏差补偿技术的汽车转向轴承
。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]基于偏差补偿技术的汽车转向轴承，包括内套筒，所述内套筒的外侧活动套设有外套筒，所述外套筒的两侧分别压紧设置有抗压环，两个所述抗压环的内壁分别压紧设置在内套筒的筒壁上，所述内套筒的内壁开设有球形环槽，所述球形环槽的内壁滚动设有多个滚珠，所述抗压环位于球形环槽的侧壁上放置有挡环，所述抗压环的内壁开设有空腔，所述空腔的内壁滑动设有棱形插杆，所述外套筒的筒壁上开设有插槽，所述棱形插杆插接设置在插槽的内壁，所述棱形插杆倾斜设置且所述棱形插杆的底部设置为半圆形
。
[0007]优选的，所述棱形插杆位于空腔内部的一端固定连接有螺杆，所述螺杆的杆壁上螺纹连接有螺纹环
。
[0008]优选的，所述螺纹环的顶端固定连接有导向块，所述抗压环的内壁开设有环形导向槽，所述导向块滑动设置在环形导向槽的内壁
。
[0009]优选的，所述抗压环位于空腔的侧壁上开设有条形口，所述螺纹环的侧壁上固定连接有拨片
。
[0010]优选的，所述棱形插杆的底端内壁开设有凹槽，所述凹槽的内壁转动连接有转杆，所述转杆的杆壁上固定套设有挡板和扭簧，所述扭簧的一端固定连接在棱形插杆的内壁，所述扭簧的另一端固定连接在挡板的内壁，所述外套筒的内壁开设有扇形槽，所述挡板压紧设置在扇形槽的内壁
。
[0011]优选的，所述挡板的侧壁上固定连接有第一拉绳，所述第一拉绳的端部延伸至棱
形插杆的外侧且固定连接有第一把手
。
[0012]优选的，所述挡环的内壁开设有矩形槽，所述矩形槽的内壁固定连接有固定板，所述矩形槽位于固定板两侧的内壁分别滑动设有滑块，两个所述滑块相对应的一侧分别固定连接有弹簧，两个所述弹簧分别固定连接在固定板的侧壁上
。
[0013]优选的，所述滑块的侧壁上固定连接有卡杆，所述抗压环的内壁卡设有卡槽，所述卡杆卡接设置在卡槽的内壁
。
[0014]优选的，所述卡杆的底部设有梯形凸块，所述卡槽的内壁与卡杆相匹配
。
[0015]优选的，两个所述滑块相对应的一侧分别固定连接有第二拉绳，两个所述第二拉绳背离滑块的一端延伸至挡环的外侧且同时固定连接有第二把手
。
[0016]与现有技术相比，本技术提供了基于偏差补偿技术的汽车转向轴承，具备以下有益效果：
[0017]1、
该基于偏差补偿技术的汽车转向轴承，通过棱形插杆插接设置在插槽的内部，可以保证抗压环和外套筒的连接效果，同时可以进一步提高抗压环和外套筒的抗压效果，通过螺杆沿螺纹环的内部转动，可以调节棱形插杆的位置，保证对抗压环的拆卸更换，便于维修处理
。
[0018]2、
该基于偏差补偿技术的汽车转向轴承，通过扭簧的扭力作用下可以带动挡板沿转杆的杆壁上转动，使挡板延伸至扇形槽的内部，可以保证棱形插杆插接设置在插槽内部的稳定性，拉动第一把手和第一拉绳便于将挡板收缩至凹槽的内部，便于后续将棱形插杆抽出
。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的基于偏差补偿技术的汽车转向轴承的结构示意图；
[0020]图2为图1中局部
A
部分的结构放大示意图；
[0021]图3为图1中局部
B
部分的结构放大示意图
。
[0022]图中：1内套筒
、2
外套筒
、3
抗压环
、4
滚珠
、5
挡环
、6
棱形插杆
、7
螺杆
、8
螺纹环
、9
导向块
、10
拨片
、11
转杆
、12
挡板
、13
扭簧
、14
第一拉绳
、15
第一把手
、16
固定板
、17
滑块
、18
卡杆
、19
弹簧
、20
第二拉绳
、21
第二把手
。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
[0024]实施例一
[0025]参照图1‑3，基于偏差补偿技术的汽车转向轴承，包括内套筒1，内套筒1的外侧活动套设有外套筒2，外套筒2的两侧分别压紧设置有抗压环3，两个抗压环3的内壁分别压紧设置在内套筒1的筒壁上，内套筒1的内壁开设有球形环槽，球形环槽的内壁滚动设有多个滚珠4，抗压环3位于球形环槽的侧壁上放置有挡环5，抗压环3的内壁开设有空腔，空腔的内壁滑动设有棱形插杆6，外套筒2的筒壁上开设有插槽，棱形插杆6插接设置在插槽的内壁，棱形插杆6倾斜设置且棱形插杆6的底部设置为半圆形
。
[0026]棱形插杆6位于空腔内部的一端固定连接有螺杆7，螺杆7的杆壁上螺纹连接有螺纹环8，螺纹环8的顶端固定连接有导向块9，抗压环3的内壁开设有环形导向槽，导向块9滑动设置在环形导向槽的内壁，抗压环3位于空腔的侧壁上开设有条形口，螺纹环8的侧壁上固定连接有拨片
10。
[0027]外套筒2和抗压环3活动套设在内套筒1的筒壁上，通过滚珠4滚动设置在球形环槽的内部，可以保证轴承的正常使用，通过挡环5可以防止滚珠4掉落至抗压环3的外侧，同时便于对滚珠4进行拆卸更换，通过棱形插杆6插接设置在插槽的内部，可以保证抗压环3和外套筒2的连接效果，同时可以进一步提高抗压环3和外套筒2的抗压效果，通过螺杆7沿螺纹环8的内部转动，可以调节棱形插杆6的位置，保证对抗压环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
基于偏差补偿技术的汽车转向轴承，包括内套筒
(1)
，其特征在于：所述内套筒
(1)
的外侧活动套设有外套筒
(2)
，所述外套筒
(2)
的两侧分别压紧设置有抗压环
(3)
，两个所述抗压环
(3)
的内壁分别压紧设置在内套筒
(1)
的筒壁上，所述内套筒
(1)
的内壁开设有球形环槽，所述球形环槽的内壁滚动设有多个滚珠
(4)
，所述抗压环
(3)
位于球形环槽的侧壁上放置有挡环
(5)
，所述抗压环
(3)
的内壁开设有空腔，所述空腔的内壁滑动设有棱形插杆
(6)
，所述外套筒
(2)
的筒壁上开设有插槽，所述棱形插杆
(6)
插接设置在插槽的内壁，所述棱形插杆
(6)
倾斜设置且所述棱形插杆
(6)
的底部设置为半圆形
。2.
根据权利要求1所述的基于偏差补偿技术的汽车转向轴承，其特征在于：所述棱形插杆
(6)
位于空腔内部的一端固定连接有螺杆
(7)
，所述螺杆
(7)
的杆壁上螺纹连接有螺纹环
(8)。3.
根据权利要求2所述的基于偏差补偿技术的汽车转向轴承，其特征在于：所述螺纹环
(8)
的顶端固定连接有导向块
(9)
，所述抗压环
(3)
的内壁开设有环形导向槽，所述导向块
(9)
滑动设置在环形导向槽的内壁
。4.
根据权利要求2所述的基于偏差补偿技术的汽车转向轴承，其特征在于：所述抗压环
(3)
位于空腔的侧壁上开设有条形口，所述螺纹环
(8)
的侧壁上固定连接有拨片
(10)。5.
根据权利要求1所述的基于偏差补偿技术的汽车转向轴承，其特征在于：所述棱形插杆
(6)
的底端内壁开设有凹槽，所述凹槽的内壁转动连接有转杆
(11)
，所述转杆
(11)
的杆壁上固定套设有挡板
(12)
和扭簧
...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙后成，
申请(专利权)人：罗兰克斯轴承南京有限公司，
类型：新型
国别省市：