汽车底盘用高密封性轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车底盘用高密封性轴承，涉及轴承技术领域，包括轴承外圈和轴承内圈，所述轴承内圈设置于轴承外圈的内部，所述轴承内圈和轴承外圈之间卡接有密封环；所述轴承外圈的侧壁开设有多个空腔，所述多个所述空腔的内部均转动设置有第一转杆，所述第一转杆的杆壁固定套接有第一齿轮，所述第一齿轮的一侧啮合设置有齿条，所述密封环的侧壁开设有环形槽，所述齿条的一端延伸至空腔的外侧并延伸至环形槽的内侧；所述密封环的外壁设置有带动所述转杆转动的传动机构；所述轴承外圈的侧壁固定设置有限位壳，所述密封环的外壁固定设置有连接杆。本实用新型专利技术方便对轴承打开，对其内部进行维护，且操作方便省时省力。且操作方便省时省力。且操作方便省时省力。

【技术实现步骤摘要】
汽车底盘用高密封性轴承


[0001]本技术涉及轴承
，具体涉及汽车底盘用高密封性轴承。

技术介绍

[0002]轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度，轴承是汽车传动部件中的基础，汽车上的驱动装置的一部分，其素有“汽车产业的关节”之称，用于支撑轮胎转速。
[0003]传统的汽车底盘用高密封性轴承一般都是通过一个环形密封圈粘接在环形金属片上，环形金属片一般通过过度配合卡接在轴承外环的内圈壁，环形密封圈与环形金属片套装在轴承内环的外圈壁上起到密封作用，但是环形金属片是通过过度配合卡接的，不仅不够牢固，拆卸时也非常繁琐，不便对轴承内部进行维护。

技术实现思路

[0004]鉴于上述现有汽车底盘用高密封性轴承存在的问题，提出了本技术。
[0005]因此，本技术目的是提供汽车底盘用高密封性轴承，解决了现有技术中汽车底盘用高密封性轴承采用环形金属片与轴承过度配合卡接，不仅不够牢固，拆卸时也非常繁琐，不便对轴承内部进行维护的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]汽车底盘用高密封性轴承，包括轴承外圈和轴承内圈，所述轴承内圈设置于轴承外圈的内部，所述轴承内圈和轴承外圈之间卡接有密封环；
[0008]所述轴承外圈的侧壁开设有多个空腔，所述多个所述空腔的内部均转动设置有第一转杆，所述第一转杆的杆壁固定套接有第一齿轮，所述第一齿轮的一侧啮合设置有齿条，所述密封环的侧壁开设有环形槽，所述齿条的一端延伸至空腔的外侧并延伸至环形槽的内侧；
[0009]所述密封环的外壁设置有带动所述转杆转动的传动机构；
[0010]所述轴承外圈的侧壁固定设置有限位壳，所述密封环的外壁固定设置有连接杆，所述连接杆的一端延伸至限位壳的内部，所述限位壳的内部设置有固定所述限位杆的限位机构。
[0011]优选的，所述传动机构包括第二齿轮和弧形齿条，所述第二齿轮设置于轴承外圈的外侧并与第一转杆的外侧一端固定套接，所述弧形齿条固定设置于密封环的外壁，所述弧形齿条与第二齿轮啮合连接。
[0012]优选的，所述限位机构包括第二转杆和挡杆，所述连接杆的侧壁开设有通槽，所述第二转杆活动穿设于通槽的内部，所述第二转杆的一端与限位壳的内壁转动连接，所述挡杆固定设置于第二转杆的另一端，所述挡杆与连接杆的一侧相抵触。
[0013]优选的，所述齿条的一端内部开设有方孔，所述方孔的内部滑动设置有方杆，所述方杆的一端与空腔的内壁固定连接。
[0014]优选的，所述方杆的杆壁活动套接有弹簧，所述弹簧的两端分别与对应的齿条和空腔的内壁固定连接。
[0015]优选的，所述第二转杆的杆壁活动套接有扭簧，所述扭簧的两端分别与对应的第二转杆和限位壳的内壁固定连接。
[0016]优选的，所述限位壳的一侧为开口设置。
[0017]优选的，所述密封环的外壁设置有防滑纹路。
[0018]优选的，所述密封环的外壁设置有密封垫。
[0019]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0020]本技术，通过转动第二转杆，将挡杆旋转至与通槽对齐，即解除对连接杆的限位，即可转动密封环，密封环旋转期间，会使得弧形齿条带动第二齿轮转动，即能够带动第一转杆转动，第一转杆带动第一齿轮转动，第一齿轮带动齿条移动，即能够将齿条的一端从密封环侧壁的环形槽内移出，即解除对密封环的限位，即可将密封环从轴承内圈和轴承外圈之间取出，即方便对轴承内部进行维护。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术提出的汽车底盘用高密封性轴承的结构示意图；
[0023]图2为图1的内部结构示意图；
[0024]图3为图2中局部A部分的结构放大示意图；
[0025]图4为图2中局部B部分的结构放大示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1、轴承外圈；2、轴承内圈；3、密封环；4、连接杆；5、限位壳；6、第一转杆；7、第一齿轮；8、齿条；9、方杆；10、弹簧；11、第二齿轮；12、弧形齿条；13、扭簧；14、挡杆；15、第二转杆。
具体实施方式
[0028]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0029]本技术实施例公开汽车底盘用高密封性轴承。
[0030]实施例一
[0031]参照图1
‑
3，汽车底盘用高密封性轴承，包括轴承外圈1和轴承内圈2，轴承内圈2设置于轴承外圈1的内部，轴承内圈2和轴承外圈1之间卡接有密封环3，密封环3的外壁设置有防滑纹路，增大手部与密封环3之间的摩擦，尽量防止转动时打滑，密封环3的外壁设置有密封垫，提高密封环3的密封性能；
[0032]轴承外圈1的侧壁开设有多个空腔，多个空腔的内部均转动设置有第一转杆6，第一转杆6的杆壁固定套接有第一齿轮7，第一齿轮7的一侧啮合设置有齿条8，密封环3的侧壁开设有环形槽，齿条8的一端延伸至空腔的外侧并延伸至环形槽的内侧，齿条8的一端内部开设有方孔，方孔的内部滑动设置有方杆9，方杆9的一端与空腔的内壁固定连接，方杆9的
杆壁活动套接有弹簧10，弹簧10的两端分别与对应的齿条8和空腔的内壁固定连接；
[0033]轴承外圈1的侧壁固定设置有限位壳5，密封环3的外壁固定设置有连接杆4，连接杆4的一端延伸至限位壳5的内部。
[0034]实施例二
[0035]参照图1
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3，密封环3的外壁设置有带动转杆转动的传动机构，传动机构包括第二齿轮11和弧形齿条12，第二齿轮11设置于轴承外圈1的外侧并与第一转杆6的外侧一端固定套接，弧形齿条12固定设置于密封环3的外壁，弧形齿条12与第二齿轮11啮合连接。
[0036]实施例三
[0037]参照图1
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3，限位壳5的内部设置有固定限位杆的限位机构，限位机构包括第二转杆15和挡杆14，连接杆4的侧壁开设有通槽，第二转杆15活动穿设于通槽的内部，第二转杆15的一端与限位壳5的内壁转动连接，挡杆14固定设置于第二转杆15的另一端，挡杆14与连接杆4的一侧相抵触，第二转杆15的杆壁活动套接有扭簧13，扭簧13的两端分别与对应的第二转杆15和限位壳5的内壁固定连接，在自然状态下扭簧13的弹力，会使得第二转杆15带动挡杆14旋转至远离通槽的一侧，限位壳5的一侧为开口设置，方便将连接杆4从限位壳5中取出。
[0038]本技术中，在使用时，转动第二转杆15，将挡杆14旋转至与通槽对齐，即解除对连接杆4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车底盘用高密封性轴承，包括轴承外圈(1)和轴承内圈(2)，其特征在于，所述轴承内圈(2)设置于轴承外圈(1)的内部，所述轴承内圈(2)和轴承外圈(1)之间卡接有密封环(3)；所述轴承外圈(1)的侧壁开设有多个空腔，所述多个所述空腔的内部均转动设置有第一转杆(6)，所述第一转杆(6)的杆壁固定套接有第一齿轮(7)，所述第一齿轮(7)的一侧啮合设置有齿条(8)，所述密封环(3)的侧壁开设有环形槽，所述齿条(8)的一端延伸至空腔的外侧并延伸至环形槽的内侧；所述密封环(3)的外壁设置有带动所述转杆转动的传动机构；所述轴承外圈(1)的侧壁固定设置有限位壳(5)，所述密封环(3)的外壁固定设置有连接杆(4)，所述连接杆(4)的一端延伸至限位壳(5)的内部，所述限位壳(5)的内部设置有固定限位杆的限位机构。2.根据权利要求1所述的汽车底盘用高密封性轴承，其特征在于，所述传动机构包括第二齿轮(11)和弧形齿条(12)，所述第二齿轮(11)设置于轴承外圈(1)的外侧并与第一转杆(6)的外侧一端固定套接，所述弧形齿条(12)固定设置于密封环(3)的外壁，所述弧形齿条(12)与第二齿轮(11)啮合连接。3.根据权利要求1所述的汽车底盘用高密封性轴承，其特征在于，所述限位机构包括第二转杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙后成，
申请(专利权)人：罗兰克斯轴承南京有限公司，
类型：新型
国别省市：