一种新型后独立悬架结构制造技术

本实用新型专利技术属于独立悬架技术领域的一种新型后独立悬架结构，包括轮芯轴，所述轮芯轴表面中部转动安装有车轮，两侧所述安装螺栓内安装有衬套，本实用新型专利技术通过车轮两侧分别安装两个摆臂连杆，保证车轮可以上下跳动，摆臂连杆通过安装螺栓与车身安装支架固定，连接处内嵌衬套，提供一定的润滑作用及耐磨作用，两支减振器总成分别安装在车轮两侧，减振器总成下端与车轮中心轴连接，上端固定与车身上，为整车提供支撑及缓冲，最大化的节省空间，满足整车的布置需求

【技术实现步骤摘要】
一种新型后独立悬架结构


[0001]本技术属于独立悬架
，尤其涉及一种新型后独立悬架结构
。

技术介绍

[0002]汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件
。
同时，汽车悬架做为车架
(
或车身
)
与车轴
(
或车轮
)
之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件
。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一
。
[0003]经检索，为此申请号：
CN200920199104.4
，公开了双摆臂独立悬架结构，能够有效解决现有技术中四驱农夫车由单摆臂独立悬架系统导致的轮胎磨损大，方向把握不稳定，导致汽车行驶不平顺的问题
。
为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：双摆臂独立悬架结构，双摆臂独立悬架结构安装在车架的左右两侧，其特征在于：包括安装在车架和车轮之间的上摆臂和下摆臂，所述左右两侧的下摆臂之间通过平衡杆连接
。
由于采用了所述的结构，上摆臂和下摆臂分工合作，能减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性
。
更安全，更易操纵，行驶更稳定
。
尤其是平衡杆安放在下摆臂，使得平衡杆重心下降，能更精确地平衡左右两边车轮的受力情况，使得车辆行驶更为稳定
。
[0004]上述技术方案存在的问题是：现有的汽车悬架都是整体较强，这就造成当汽车一侧被顶起时，整个车辆会出现倾斜造成驾驶员发生倾斜不便于进行换挡，易发生交通事故的同时造成驾驶者使用不便
。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种可以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种新型后独立悬架结构
。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是：一种新型后独立悬架结构，包括轮芯轴，所述轮芯轴表面中部转动安装有车轮，所述轮芯轴两端一侧转动安装有摆臂连杆，所述轮芯轴两端上方安装有减振器总成，两侧所述减振器总成上安装有上安装支架，两侧所述摆臂连杆另一端通过安装螺栓安装有连杆安装支架，两侧所述安装螺栓内安装有衬套，所述连杆安装支架中部设置有断开处并且所述连杆安装支架断开处安装有刹车稳定组件
。
[0007]优选的，所述刹车稳定组件包括
L
形侧板，所述
L
形侧板固定连接于连杆安装支架的断开处两侧，两侧所述
L
形侧板上端之间固定连接有连接杆，两侧所述
L
形侧板另一端之间固定连接有转轴，所述转轴上转动安装有延伸杆
。
[0008]优选的，所述延伸杆下端一侧固定连接有摩擦垫片，所述延伸杆上端另一侧固定连接有二号滑轨，所述二号滑块内安装有顶杆，所述顶杆另一端固定连接于滑板下表面
。
[0009]优选的，所述滑板两端安装有一号滑轨，所述一号滑环固定连接于
L
形侧板内侧表面，所述滑板下表面固定连接有弹簧顶杆，所述弹簧顶杆固定连接于支撑板上表面，所述支撑板固定连接于连杆安装支架断开处
。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]本技术通过车轮两侧分别安装两个摆臂连杆，保证车轮可以上下跳动，摆臂连杆通过安装螺栓与车身安装支架固定，连接处内嵌衬套，提供一定的润滑作用及耐磨作用，两支减振器总成分别安装在车轮两侧，减振器总成下端与车轮中心轴连接，上端固定与车身上，为整车提供支撑及缓冲，最大化的节省空间，满足整车的布置需求
。
整个悬架结构简单，当车轮可以上下跳动，摩擦垫片和车轮紧贴对其支撑，再通过弹簧顶杆经过滑板和顶杆可以对延伸杆起到支撑的作用，提高该悬架的安全性
。
附图说明
[0012]图1是本技术实施例提供的整体结构示意立体图；
[0013]图2是本技术实施例提供的刹车稳定组件结构示意立体图
。
[0014]图中：
1、
上安装支架；
2、
减振器总成；
3、
轮芯轴；
4、
车轮；
5、
连杆安装支架；
6、
摆臂连杆；
7、
安装螺栓；
8、
衬套；
9、
刹车稳定组件；
901、L
形侧板；
902、
一号滑轨；
903、
滑板；
904、
连接杆；
905、
顶杆；
906、
弹簧顶杆；
907、
支撑板；
908、
转轴；
909、
延伸杆；
910、
二号滑轨；
911、
摩擦垫片
。
具体实施方式
[0015]为使本技术实施例的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围
。
[0016]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述
。
[0017]如图1至图2所示，本技术实施例提供的一种新型后独立悬架结构，包括轮芯轴3，轮芯轴3表面中部转动安装有车轮4，轮芯轴3两端一侧转动安装有摆臂连杆6，轮芯轴3两端上方安装有减振器总成2，两侧减振器总成2上安装有上安装支架1，两侧摆臂连杆6另一端通过安装螺栓7安装有连杆安装支架5，两侧安装螺栓7内安装有衬套8，连杆安装支架5中部设置有断开处并且连杆安装支架5断开处安装有刹车稳定组件9，通过车轮4两侧分别安装两个摆臂连杆6，保证车轮4可以上下跳动，摆臂连杆6通过安装螺栓7与车身安装支架固定，连接处内嵌衬套8，提供一定的润滑作用及耐磨作用，两支减振器总成2分别安装在车轮4两侧，减振器总成2下端与车轮4中心轴连接，上端固定与车身上，为整车提供支撑及缓冲，最大化的节省空间，满足整车的布置需求
。
整个悬架结构简单
。
[0018]刹车稳定组件9包括
L
形侧板
901
，
L
形侧板
901
固定连接于连杆安装支架5的断开处两侧，两侧
L
形侧板
901
上端之间固定连接有连接杆
904
，两侧
L
形侧板
901
另一端之间固定连接有转轴
908
，转轴
908
上转动安装有延伸杆
909
，延伸杆
909
下端一侧固定连接有摩擦垫片
911...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种新型后独立悬架结构，包括轮芯轴
(3)
，所述轮芯轴
(3)
表面中部转动安装有车轮
(4)
，其特征在于：所述轮芯轴
(3)
两端一侧转动安装有摆臂连杆
(6)
，所述轮芯轴
(3)
两端上方安装有减振器总成
(2)
，两侧所述减振器总成
(2)
上安装有上安装支架
(1)
，两侧所述摆臂连杆
(6)
另一端通过安装螺栓
(7)
安装有连杆安装支架
(5)
，两侧所述安装螺栓
(7)
内安装有衬套
(8)
，所述连杆安装支架
(5)
中部设置有断开处并且所述连杆安装支架
(5)
断开处安装有刹车稳定组件
(9)。2.
如权利要求1所述的一种新型后独立悬架结构，其特征在于：所述刹车稳定组件
(9)
包括
L
形侧板
(901)
，所述
L
形侧板
(901)
固定连接于连杆安装支架
(5)
的断开处两侧，两侧所述
L
形侧板
(901)
上端之间固定连接有连接杆
(904)
，两侧所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博，元野，杨辉，付斌，郑鑫，
申请(专利权)人：陕西坤小润智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：