一种防止汽车扎胎的平板车挡头制造技术

本实用新型专利技术属于安全防护领域，公开了一种防止汽车扎胎的平板车挡头，所述平板车挡头呈弓形柱结构；所述弓形柱结构的下底面呈矩形；所述下底面的上方设置有隆起面；所述隆起面向上沿弧形周向隆起，且径向截面为弓形；所述弓形柱结构设置有第一凹槽；所述第一凹槽的开口沿所述隆起面的周向设置，所述第一凹槽的底面平行于所述弓形柱结构的下底面；所述第一凹槽的底面设置有第一螺接机构；通过所述第一螺接机构将所述平板车挡头固定安装在钢轨的两侧；其中，所述钢轨的一部分露出地面，另一部分在地面以下

【技术实现步骤摘要】
一种防止汽车扎胎的平板车挡头


[0001]本技术属于安全防护领域，尤其涉及一种防止汽车扎胎的平板车挡头
。

技术介绍

[0002]平板车具有结构简单
、
使用方便
、
容易维护
、
承载能力大
、
污染少等优点
。
广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用
。
[0003]电动平板车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的运输工具
。
电动平板车，使用环境一般比较恶劣，要求电机，电瓶比较耐用，能适应粉尘
、
高温
、
崎岖道路等环境，对车架用材，焊接工艺要求等较高，车架用管材厚度都在
2.5mm
以上，焊接采用等离子保护焊，焊接密度高，焊缝抗拉强度大，不易断裂
。
能适应工厂操作环境的要求
。
[0004]电动平板车是轧钢厂转运钢材的主要设备之一
。
电动平板车是在钢轨上按固定路线来回运行的一种设备，为了防止平板车脱轨，在钢轨的两侧需要安装车轮挡头
。
一般情况下在钢轨两侧焊接弧形挡块，该挡块棱角锐利，极易造成现场转运钢材的汽车轮胎扎破，人员行走极易绊倒摔伤，造成安全事故
。
[0005]现有技术中的挡头一般使用
20mm
钢板下料制作，底部焊接在钢轨上，钢板四周棱角分明，即便打磨成圆弧，钢板本体也呈扁平状，宽度窄，高度
150
‑
200mm
，汽车轮胎压在挡头上，受力点过于集中，极易发生爆胎
。

技术实现思路

[0006]本技术提供了一种防止汽车扎胎的平板车挡头，解决平板车脱轨，汽车扎胎的问题
。
[0007]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
[0008]一种防止汽车扎胎的平板车挡头，所述平板车挡头呈弓形柱结构；所述弓形柱结构的下底面呈矩形；所述下底面的上方设置有隆起面；所述隆起面向上沿弧形周向隆起，且径向截面为弓形；所述弓形柱结构设置有第一凹槽；所述第一凹槽的开口沿所述隆起面的周向设置，所述第一凹槽的底面平行于所述弓形柱结构的下底面；所述第一凹槽的底面设置有第一螺接机构；通过所述第一螺接机构将所述平板车挡头固定安装在钢轨的两侧；其中，所述钢轨的一部分露出地面，另一部分在地面以下
。
[0009]进一步的，在如上述的平板车挡头中，所述下底面的中部设置有矩形开口，所述矩形开口沿径向向上延伸形成第二凹槽，第二凹槽为露出地面部分的钢轨提供容纳空间
。
[0010]进一步的，在如上述的平板车挡头中，所述第二凹槽的轴向截面为矩形，径向截面形状近似梯形
。
[0011]进一步的，在如上述的平板车挡头中，所述第一螺接机构包括第一穿孔
、
膨胀螺栓；所述膨胀螺栓穿过所述第一穿孔将所述平板车挡头固定在钢轨的两侧
。
[0012]进一步的，在如上述的平板车挡头中，过所述第二凹槽的中线的径向截面和过所述隆起面的中线的径向截面重合
。
[0013]进一步的，在如上述的平板车挡头中，所述第一凹槽设置有四个；在所述隆起面的前部设置有两个所述第一凹槽，且沿过所述沿过隆起面周向中线的轴向截面对称；在所述隆起面的后部设置有两个所述第一凹槽，且沿过所述沿过隆起面周向中线的轴向截面对称；且所述隆起面前部的两个所述第一凹槽与后部的两个所述第一凹槽沿过所述下底面的长边中线的径向截面对称
。
[0014]进一步的，在如上述的平板车挡头中，所述弓形的弦长
BC
大于所述弓形的高
OD。
[0015]进一步的，在如上述的平板车挡头中，所述弓形的弦长
BC
宽度大于平板车的车轮的宽度
。
[0016]进一步的，在如上述的平板车挡头中，所述弓形的高
OD
大于所述钢轨露出地面部分的
1.5
倍
。
[0017]本技术的技术方案具有如下有益效果：
[0018]本申请提供的一种防止汽车扎胎的平板车挡头一体成型，不需要焊接，使用膨胀螺栓固定，安装方便，可有效防止平板车脱轨，可防止生产现场人员绊倒摔伤
。
使用圆弧形设计，安全有效的避免汽车爆胎，保证汽车行驶安全
。
该平板车挡头结构简单，体积小便于存放，使用通用性强，可节省大量成本，便于更换，耐磨使用寿命长
。
附图说明
[0019]图1为本技术一种防止汽车扎胎的平板车挡头的立体结构示意图；
[0020]图2为本技术一种防止汽车扎胎的平板车挡头的俯视图；
[0021]图3为本技术一种防止汽车扎胎的平板车挡头的
A
‑
A
剖面示意图；
[0022]图4为本技术一种防止汽车扎胎的平板车挡头的
M
‑
M
剖面示意图
。
[0023]附图数字说明：平板车挡头
1、
隆起面
10、
第二凹槽
11、
前端面
14、
后端面
15、
第一凹槽
22、
第一穿孔
23、
膨胀螺栓
30、
钢轨
40。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述
。
显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种防止汽车扎胎的平板车挡头，其特征在于，所述平板车挡头呈弓形柱结构；所述弓形柱结构的下底面呈矩形；所述下底面的上方设置有隆起面；所述隆起面向上沿弧形周向隆起，且径向截面为弓形；所述弓形柱结构设置有第一凹槽；所述第一凹槽的开口沿所述隆起面的周向设置，所述第一凹槽的底面平行于所述弓形柱结构的下底面；所述第一凹槽的底面设置有第一螺接机构；通过所述第一螺接机构将所述平板车挡头固定安装在钢轨的两侧；其中，所述钢轨的一部分露出地面，另一部分在地面以下
。2.
根据权利要求1所述的平板车挡头，其特征在于，所述下底面的中部设置有矩形开口，所述矩形开口沿径向向上延伸形成第二凹槽，第二凹槽为露出地面部分的钢轨提供容纳空间
。3.
根据权利要求2所述的平板车挡头，其特征在于，所述第二凹槽的轴向截面为矩形，径向截面形状近似梯形
。4.
根据权利要求1所述的平板车挡头，其特征在于，所述第一螺接机构包括第一穿孔
、
膨胀螺栓；所述膨胀螺栓穿过所述第一穿孔将所述平板车挡头固定在钢轨的两侧
。...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈超，王建兵，程卫国，
申请(专利权)人：大冶特殊钢有限公司，
类型：新型
国别省市：