便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器制造技术

本实用新型专利技术涉及电源管理技术领域，尤其涉及一种便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器。其包括控制盒、通过供电信号传输线与所述控制盒相连接的供电输出盒，所述控制盒的面板上设置有若干个独立电源控制开关、以及用于控制若干个独立电源控制开关的主开关，所述供电输出盒内部包括电源升压模块、电源降压模块、以及继电器模组。本实用新型专利技术的有益之处：本技术方案通过多种接插件、稳压器及电压显示器的集成实现小体积供电解决方案，节省平台；可以稳定的输出期望的供电能量，供电系统模块化。电系统模块化。电系统模块化。

【技术实现步骤摘要】
便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器


[0001]本技术涉及电源管理
，尤其涉及一种便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器。

技术介绍

[0002]随着车辆智能化技术的蓬勃发展，车载智能传感器趋于多样性，测试的设备及执行器产品的多样性，对测试车的电气线路安装要求更为严格，普遍会出现因线路虚接或者线路过长导致负载增加而引起的各种测试问题，其次在测试环节中需要对一些隐藏在保险杠内部的传感器进行上电下电的操作，由于空间的问题导致短时间内无法实现，因此需要设计出一种便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器解决以上问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是，提供一种便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器，以克服目前现有技术存在的上述不足。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器，其包括控制盒、通过供电信号传输线与所述控制盒相连接的供电输出盒，其特征在于：所述控制盒的面板上设置有若干个独立电源控制开关、以及用于控制若干个独立电源控制开关的主开关，所述供电输出盒内部包括电源升压模块、电源降压模块、以及继电器模组，所述供电输出盒的外部面板上还设置有分别用来显示电源升压模块和电源降压模块的电压显示器、若干正极香蕉头插座、若干负极香蕉头插座、若干独立设置的保险丝座以及LED指示灯。
[0006]优选的，所述独立电源控制开关通过供电信号传输线进行与继电器模组相接且控制继电器模组使每路保险丝座、正极红色香蕉头、LED指示灯的工作，每组独立电源控制开关上还分别装配有COM端/电源输入、NC端/常闭、NO端/常开、LED灯端、和负极端。
[0007]优选的，所述电源升压模块和电源降压模块的输入端口相并联设置。
[0008]优选的，所述继电器模组上装配有继电器COM端/电源输入、继电器NC端/常闭、继电器NO端/常开、继电器LED灯端和继电器负极端，独立的电源控制开关的“NO端/常开线路通过供电信号传输线的公端连接至继电器模组的驱动线路板端口。
[0009]优选的，所述保险丝座与继电器模组的集成驱动板一对一接线，且保险丝座与正极香蕉头插座一对一接线。
[0010]优选的，所述LED指示灯的正极线路与供电输出盒外部保险丝座的一对一并联，LED指示灯的负极线路一对一并联有独立供电插座，且所述LED指示灯所有线束点位均采用焊接的方式固定。
[0011]本技术的有益效果是：本技术方案通过多种接插件、稳压器及电压显示器的集成实现小体积供电解决方案，节省平台；可以稳定的输出期望的供电能量，供电系统模块化，能够按照所开发的智能化平台拼接组装，能够为多源传感及多样控制执行器提供大功
率能量，插座形式和数量可以任意配置；电源升压模块和电源降压模块的介入，可以通过红色香蕉头插座向外部所需的特殊设备提供稳定的电压值；本系统稳定且结构紧凑，工作安全可靠且密封性高；极大地降低了供电系统成本并提高了智能化测试及实车功能开发效率，系统寿命较高，空间且提高设备布置灵活度。
附图说明
[0012]图1为本技术一种便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器的结构示意图；
[0013]图2为本技术一种便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器的后侧连接示意图；
[0014]图3为本技术一种便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器的供电输出盒23爆炸图；
[0015]图4为本技术一种便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器的内部结构布局图；
[0016]图5为本技术一种便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器的供电输出盒23后侧视角爆炸图；
[0017]图6为本技术一种便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器的控制盒24炸图
[0018]图中：1、供电输出盒外部接线端；23、供电输出盒；24、控制盒；2、供电盒外部接线端；3、总开关；5、6、总保险丝座；7、供电信号传输线；8、电源升压模块；9、电源降压模块；12、升压显示器；11、降压显示器；10、继电器模组；19、主开关；
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]参照图1至图6，一种便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器，其包括控制盒24、通过供电信号传输线7与所述控制盒24相连接的供电输出盒23；
[0022]所述控制盒24的面板上设置有若干个独立电源控制开关、以及用于控制若干个独立电源控制开关的主开关19；
[0023]所述供电输出盒23内部包括电源升压模块8、电源降压模块9、以及继电器模组10，所述供电输出盒23的外部面板上还设置有分别用来显示电源升压模块和电源降压模块的电压显示器12、若干正极香蕉头插座、若干负极香蕉头插座、若干独立设置的保险丝座以及LED指示灯。
[0024]所述独立电源控制开关通过供电信号传输线进行与继电器模组相接且控制继电器模组使每路保险丝座6、正极红色香蕉头、LED指示灯的工作；每组独立电源控制开关上还分别装配有COM端/电源输入、NC端/常闭、NO端/常开、LED灯端、和负极端；其中LED灯端的LED灯为开关内部自带，与“NO端/常开”并联使用；车辆电源负极通过供电信号传输线引入至控制盒24的主开关19“负极端”，与所有独立电源控制开关的“负极端”相并联。车辆电源正极通过供电信号传输线引入至控制盒24的主开关19“COM端/电源输入”，“NO端/常开”与所有独立电源控制开关的“COM端/电源输入”相并联。“NO端/常开”独立引线出来；具体的独立电源控制开关的型号均为16A
‑
DZ
‑
R12
‑
24V型；
[0025]所述电源升压模块和电源降压模块的输入端口相并联设置，电源升压模块12V转24V/30A,电源降压模块12V转5V/3A，两者均为特殊设备提供供电，两者输入端口相并联，电压表分别显示降压模块电压和升压模块电压。
[0026]所述继电器模组上装配有继电器COM端/电源输入、继电器NC端/常闭、继电器NO端/常开、继电器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器，其包括控制盒、通过供电信号传输线与所述控制盒相连接的供电输出盒，其特征在于：所述控制盒的面板上设置有若干个独立电源控制开关、以及用于控制若干个独立电源控制开关的主开关，所述供电输出盒内部包括电源升压模块、电源降压模块、以及继电器模组，所述供电输出盒的外部面板上还设置有分别用来显示电源升压模块和电源降压模块的电压显示器、若干正极香蕉头插座、若干负极香蕉头插座、若干独立设置的保险丝座以及LED指示灯。2.根据权利要求1所述的一种便于智能汽车功能开发及易操作的测试设备电源管理器，其特征在于：所述独立电源控制开关通过供电信号传输线进行与继电器模组相接且控制继电器模组使每路保险丝座、正极红色香蕉头、LED指示灯的工作，每组独立电源控制开关上还分别装配有COM端/电源输入、NC端/常闭、NO端/常开、LED灯端、和负极端。3.根据权利要求1所述的一种便于智能汽车功能开发及易操作...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐明，张尧文，黄程，
申请(专利权)人：格物汽车科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：