盾构圆形始发井施工方法及配套的找平设备技术

本发明专利技术涉及盾构施工技术领域，公开了一种盾构圆形始发井施工方法及配套的找平设备

【技术实现步骤摘要】
盾构圆形始发井施工方法及配套的找平设备


[0001]本专利技术涉及盾构施工
，尤其涉及一种盾构圆形始发井施工方法及配套的找平设备
。

技术介绍

[0002]城际铁路隧道具有相邻车站区间距离长（达
10km
）
、
隧道埋深大（达
50m
）
、
断面直径大（达
9m
）等典型特征，与以往短区间（一般
1~2km
）
、
浅埋深（一般
30m
以内）
、
小直径（一般
6m
）的地铁隧道相比具有显著的差异性，地铁盾构利用车站作为始发井的工法已经不适用于城际铁路隧道
。
[0003]若城际铁路隧道仅利用车站基坑作为盾构始发与接收井，则要求单台盾构独头掘进距离和施工周期超长，导致施工工期无法满足工程建设需求
。
因此，需要在相邻车站区间内增加临时工作井作为盾构始发井，从而通过增加盾构数量来减少单台盾构独头掘进距离，进而缩短整个工程的施工工期
。
为了尽可能减少临时工作井占地面积，需要在相邻车站区间内设置圆形竖井作为盾构始发井
。
[0004]现有技术中的中国专利文献：
202011249149.5
中公开了一种超深圆形竖井双线盾构分体始发施工方法，施工时，在第一区域中进行第一台盾构
、
连接桥下井组装；在第二区域布置台车平台；台车下井并叠放在台车平台上；安装反力架及支撑，完成始发准备；第一台盾构始发掘进；待第一台盾构掘进至满足第二台盾构的台车下井后，在第一区域布置台车平台；台车下井并叠放在台车平台上；完成第二台盾构始发准备工作
。
本专利技术所述方法在有限空间中，采用台车井下叠放布置的方式，充分利用井下空间，可有效减少管线的延长，以及避免延长管线所产生的种种问题，具有施工操作简单
、
经济
、
高效的优点
。
[0005]但上述方案在实施过程中，至少存在如下技术问题：施工工期长，无法满足工程建设需求，且临时工作井占地面积大，影响其他工程施工进程
。
因此，亟需开发一种盾构圆形始发井施工方法
。

技术实现思路

[0006]鉴于以上技术问题，本公开提供了一种盾构圆形始发井施工方法，解决了现有技术中施工工期长，无法满足工程建设需求，且临时工作井占地面积大，影响其他工程施工进程的技术问题
。
[0007]根据本公开的一个方面，提供一种盾构圆形始发井施工方法，包括如下步骤：
S1
：圆形竖井开挖，在站间距大于5公里的城郊地铁线，选取沿途规划路径上，距离任一站点小于3公里的位置，作为圆形始发井的位置点，在所述位置点，圆形竖井开挖，首先从地面向下施作地连墙维护结构；地连墙施作完成后，采用明挖法从地面向下依次施作冠梁和内衬墙，内衬墙沿竖井由上至下间隔施作；内衬墙施作到井底后，浇筑底板完成圆形竖井开挖；
S2
：盾构始发洞门开挖，首先施作横向隔墙与纵向隔墙，横向隔墙内预埋盾构始发
洞门的钢制环梁；横向隔墙与纵向隔墙施工完成后，从下向上依次分层拆除盾构始发洞洞门范围内的内衬墙和地连墙，并采用混凝土分层填充地连墙
、
横向隔墙
、
纵向隔墙之间的空间；最后凿除钢制环梁范围内横向隔墙的混凝土，完成盾构始发洞门开挖；
S3
：后导洞开挖，首先，拆除后导洞范围的内衬墙和地连墙；然后，开挖后导洞及初期支护施工；最后，施作后导洞二次现浇衬砌，完成后导洞开挖
。
[0008]所述
S1
中地连墙包括
1.2m
厚的正二十四边形
。
[0009]所述
S1
中内衬墙的厚度为
1.5m。
[0010]所述
S1
中内衬墙沿竖井由上至下每间隔
4m
施作一环
。
[0011]所述
S2
中横向隔墙与纵向隔墙的厚度均为
1m。
[0012]所述
S2
中混凝土包括
C20
的素混凝土
。
[0013]所述
S3
中拆除后导洞范围的内衬墙和地连墙包括如下步骤：采用水磨钻分四部分依次拆除右下方
、
左下方
、
右上方
、
左上方的后导洞范围的内衬墙和地连墙
。
[0014]所述
S3
中开挖后导洞采用台阶法开挖后导洞包括如下步骤：（1）
、
开挖上台阶长度
1m
；（2）
、
开挖下台阶长度
1m
；依次循环步骤（1）
、
（2）至完成整个后导洞的开挖
。
[0015]所述
S3
中初期支护施工包括如下步骤：（1）
、
采用
Φ
14mm
的玻璃纤维筋网片和
Φ
22mm
的玻璃纤维筋格栅拱架；（2）
、
喷射厚度
25cm
的混凝土
。
[0016]所述
S3
中施作后导洞二次现浇衬砌包括如下步骤：（1）
、
采用模筑法先施工底板混凝土；（2）
、
施工拱墙和拱顶混凝土
。
[0017]本专利技术还涉及一套找平装置，用于盾构圆形始发井施工方法中的
S2
中横向隔墙的定位，包括定心杆
、
安装定心杆的定心架
、
和为定心杆提供定位的参照架；所述定心杆上方设有光源为柱状的射灯，下方竖直设有检测用条状灯，对应的所述横向隔墙中心处设有参照带或条状灯的灯柱得以通过的条状镂空；所述参照架包括两个参照板，所述参照板的边缘形状与所述内衬墙形位一致，所述参照板的中心处设有定位用条状灯带
。
[0018]所述定心架的卡装在所述始发井的外缘，中心处设有安装所述定心杆的通孔，所述定心架上还设有带动所述定心杆转动的电机及摩擦轮；或者定心架为杆状，其一端卡装在所述始发井的外缘，另一端悬接于所述始发井中心的上方，沿所述定心架的中心轴设有至少三个安装所述定心杆的通孔
。
[0019]所述定心杆包括至少3个拼装而成的组装杆
。
[0020]本专利技术的有益效果在于：在相邻车站区间内增加临时工作井并设置圆形竖井作为盾构始发井，通过增加盾构数量减少了单台盾构掘进距离，进而缩短了整个工程的施工工期，且减少了临时工作井占地面积，不影响其他工程施工进程，提高了建设效率，在保证施工质量与安全的同时，工程建设方案合理且效益高；以地连墙为基坑围护结构，墙体的水平和竖向截面承载力强
、
竖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种盾构圆形始发井施工方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1
：圆形竖井开挖，在站间距大于5公里的城郊地铁线，选取沿途规划路径上，距离任一站点小于3公里的位置，作为圆形始发井的位置点，在所述位置点，首先从地面向下施作地连墙维护结构；地连墙施作完成后，采用明挖法从地面向下依次施作冠梁和内衬墙，内衬墙沿竖井由上至下连续施作；内衬墙施作到井底后，浇筑底板完成圆形竖井开挖；
S2
：盾构始发洞门开挖，首先施作横向隔墙与纵向隔墙，横向隔墙内预埋盾构始发洞门的钢制环梁；横向隔墙与纵向隔墙施工完成后，从下向上依次分层拆除盾构始发洞洞门范围内的内衬墙和地连墙，并采用混凝土分层填充地连墙
、
横向隔墙
、
纵向隔墙之间的空间；最后凿除钢制环梁范围内横向隔墙的混凝土，完成盾构始发洞门开挖；
S3
：后导洞开挖，首先拆除后导洞范围的内衬墙和地连墙；然后开挖后导洞及初期支护施工；最后施作后导洞二次现浇衬砌，完成后导洞开挖
。2.
如权利要求1所述的盾构圆形始发井施工方法，其特征在于：所述
S1
中地连墙包括
1.2m
厚的正二十四边形，所述
S1
中内衬墙的厚度为
1.5m
，所述
S1
中内衬墙沿竖井由上至下以
4m
的宽度连续施作，所述
S2
中横向隔墙与纵向隔墙的厚度均为
1m。3.
如权利要求1所述的盾构圆形始发井施工方法，其特征在于：所述
S2
中地连墙
、
横向隔墙
、
纵向隔墙之间的空间填充的混凝土为
C20
的素混凝土
。4.
如权利要求1所述的盾构圆形始发井施工方法，其特征在于：所述
S3
中拆除后导洞范围的内衬墙和地连墙包括如下步骤：采用水磨钻分四部分依次拆除右下方
、
左下方
、
右上方
、
左上方的后导洞范围的内衬墙和地连墙
。5.
如权利要求1所述的盾构圆形始发井施工方法，其特征在于：所述
S3
中开挖后导洞采用台阶法开挖后导洞包括如下步骤：（1）
、
开挖上台阶长度
1m
；（2）
、
开挖下台阶长度
1m
；依次循环步骤（1）
、
（2）至完成整个后导洞...

【专利技术属性】
技术研发人员：周凯，孙彰，江益辉，杨延栋，陈俭华，周建军，王承山，刘继辉，刘厚朴，李帅远，董聪慧，刘超尹，
申请(专利权)人：盾构及掘进技术国家重点实验室中铁隧道局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：