一种基于制造技术

本发明专利技术涉及铁路四电信号技术领域，尤其是一种基于

【技术实现步骤摘要】
一种基于CTCS2+ATO列控系统移动授权点回撤的列车停车控制方法


[0001]本专利技术涉及铁路四电信号
，尤其是一种基于
CTCS2+ATO
列控系统移动授权点回撤的列车停车控制方法
。

技术介绍

[0002]CTCS2+ATO
制式是都市圈城际铁路和市域（郊）铁所采用主要的列控系统制式
。
目前
CTCS
制式的列控系统进站移动授权点均为出站信号机外方，并且根据相关规范要求仅开行动车组的线路不设置防护延续进路
。
[0003]列车进站开通接车进路，进站信号机外方的接近区段发
U/UU
码
。
在列车到达
LU/U2
码区段前，先默认进站信号机关闭生成机外停车的目标距离模式曲线
。
[0004]当列车收到
LU/U2
码后，重新生成移动授权点在进站信号机处
、
目标速度为
45 km/h
的目标距离模式曲线
。
[0005]当列车越过进站信号机后，车载设备根据进站口处应答器提供的线路参数信息生成在出站信号机外方停车的目标距离模式曲线，监控列车安全运行
。
[0006]车载设备根据列车数据（列车本身），行车许可（轨道电路码序和有源应答器的临时限速信息）和线路数据（无源应答器）等基本数据实时计算目标距离连续速度控制模式曲线（常用制动和紧急制动曲线）
,
并依曲线对列车超速进行自动防护
。
[0007]现有的
CTCS
制式列控技术下，进站停车安全防护距离移动授权点固定在出站信号机外方且不可延伸，限制了在列车进站停车走行距离固定的基础上缩短股道长度的可能性
。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种基于
CTCS2+ATO
列控系统移动授权点回撤的列车停车控制方法，利用进站及反向出站应答器组发送新的新移动授权点在信号机内方，相应地加长了可允许列车进站停车的走行距离，提高了接车效率，解决了现有的
CTCS2+ATO
列控技术下，移动授权点固定在出站信号机外方且不可延伸的限制条件
。
[0009]本专利技术目的实现由以下技术方案完成：一种基于
CTCS2+ATO
列控系统移动授权点回撤的列车停车控制方法，其特征在于：将应答器传输的移动授权点
EOA
old
自出站信号机外方移动至所述出站信号机的内方形成移动授权点
EOA
new
或防护进路的终点，所述
EOA
new
处于所述防护进路之中；列车以所述移动授权点
EOA
new
或防护进路的终点生成制动曲线以进行进站停车
。
[0010]在列车停稳停准至防护进路解锁之前，将所述出站信号机内方的移动授权点
EOA
new
回撤至出站信号机外方的移动授权点
EOA
old
处
。
[0011]移动授权点回撤后，向列车的车载
ATO
发送已回撤信息，并由
TSRS
至
TCC
转发给
CBI
，
CBI
对防护进路进行解锁
。
[0012]对所述防护进路的联锁解锁在列车的车载
ATP
对
EOA
已回撤的情况下进行
。
[0013]所述防护进路的终点大于或等于所述出站信号机内方的移动授权点
EOA
new
。
[0014]所述列车在进站停车且移动授权点
EOA
new
和移动授权点
EOA
old
均存在时，使用所述移动授权点
EOA
new
生成制动曲线控制列车进站停车；车载
ATP
在发出停稳停准信息的同时，丢弃
EOA
new
，使用
EOA
old
。
[0015]本专利技术的优点是：列车停稳停准后移动授权点通过车载
ATP
可回撤至信号机外方
EOA
old
处满足“故障
‑
安全”原则，保证列车任何情况不会越过该出站信号机；同时在侧线股道速度不高于
45km/h
停车作业时在走行距离固定的情况下，信号机内方距离加长，相应信号机外方股道的长度可相应缩短，能达到缩短车站长度的效果
。
附图说明
[0016]图1为出站信号机内方移动授权点办理示意图；图2为本专利技术中出站信号机外方移动授权点回撤技术示意图；图3为本专利技术中联锁防护进路解锁信息传递流程图
。
实施方式
[0017]以下结合附图通过实施例对本专利技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：如图1‑3所示，图中标记1‑6分别表示为：进站信号机
1、
出站信号机
2、
老移动授权点
3、
新移动授权点
4、
接车进路
5、
防护进路
6。
[0018]实施例：如图1所示，现有车站列车进站停车移动授权办理操作流程：按压进站信号机1（进站信号机
X
）按钮和出站信号机2（出站信号机
SI
）按钮，办理列车下行进站进站信号机
X
→
出站信号机
XI
的接车进路
5。
轨道区段发码：在
3JG
发送
U
码，股道发送
HU
码；车载设备根据
2JG
和
1JG
的无源应答器提供的线路参数信息生成目标距离模式曲线，监控列车安全运行，老移动授权点
3EOA
old
办理在位于出站信号机
XI
外方
。
[0019]如图2所示，本实施例中
CTCS2+ATO
列控系统移动授权点回撤的列车停车控制方法在列车进入
3JG
区段收到轨道电路发送进站停车的
U
码，当列车越过进站信号机1后，执行进站应答器描述的限速，车载设备根据进站
JZ
‑
X
有源应答器中描述新移动授权点
4EOA
new
或防护进路6的终点，考虑防护进路6的终点大于等于新移动授权点
4EOA
new
，该信移动授权点
4EOA
new
距离停车点更近，更有利于列车停车
。
[0020]列车进入车站，收到接车进路发送本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于
CTCS2+ATO
列控系统移动授权点回撤的列车停车控制方法，其特征在于：将应答器传输的移动授权点
EOA
old
自出站信号机外方移动至所述出站信号机的内方形成移动授权点
EOA
new
或防护进路的终点，所述
EOA
new
处于所述防护进路之中；列车以所述移动授权点
EOA
new
或防护进路的终点生成制动曲线以进行进站停车
。2.
根据权利要求1所述的一种基于
CTCS2+ATO
列控系统移动授权点回撤的列车停车控制方法，其特征在于：在列车停稳停准至防护进路解锁之前，将所述出站信号机内方的移动授权点
EOA
new
回撤至出站信号机外方的移动授权点
EOA
old
处
。3.
根据权利要求2所述的一种基于
CTCS2+ATO
列控系统移动授权点回撤的列车停车控制方法，其特征在于：移动授权点回撤后，向列车的车载
ATO
发送已回撤信息，并由
TSRS
至
TCC
转发给
C...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘智平，赵博，罗志刚，刘洋，
申请(专利权)人：中铁上海设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：