本发明专利技术公开一种车用24伏特超级电容升压救援装置及其控制方法，该救援装置电性连接于一车用电池组且为与一车用电控装置并联的电路系统；该救援装置包括：一升压模块、一超级电容模块、一第一继电器、一第二继电器、一第三继电器、一第一正极回路、一第二正极回路、一负极回路以及一救援控制模块；该救援控制模块依据该车用电池组的低电压状况，通过第二正极回路向该车用电池组取电，经由升压模块升压对超级电容模块充电。充饱电的超级电容模块通过第一正极回路供电启动车用电控装置达到救援目的。正极回路供电启动车用电控装置达到救援目的。正极回路供电启动车用电控装置达到救援目的。
【技术实现步骤摘要】
车用24伏特超级电容升压救援装置及其控制方法
[0001]本专利技术涉及车用24伏特备援电力的
技术介绍
[0002]目前的工业车辆或大型车辆通常采用24V蓄电池供电，24V蓄电池为两颗12V蓄电池串联组成，并且单纯依靠蓄电池提供车辆起动马达所需电能。若出现漏电或任一颗蓄电池损坏，导致两颗蓄电池的总电压下降，而无法使启动马达发动引擎。
技术实现思路
[0003]为解决上述问题，本专利技术的目的在于提出一种车用24伏特超级电容升压救援装置及其控制方法。
[0004]本专利技术提供一种车用24伏特超级电容升压救援装置，该救援装置电性连接于一车用电池组且为与一车用电控装置并联的电路系统；该救援装置包括：一升压模块、一超级电容模块、一第一继电器、一第二继电器、一第三继电器、一第一正极回路、一第二正极回路、一负极回路以及一救援控制模块，该升压模块的输出电极和该超级电容模块并联；该车用电控装置的正极、该第一蓄电池的正极、该第一继电器以及该超级电容模块的正极电性连接构成一第一正极回路；该第二继电器电性连接于该第一蓄电池的正极以及该升压模块的输入正极，进而电性连接于该第一正极回路；该第一蓄电池的负极、该第二蓄电池的正极、该第三继电器以及该升压模块的输入正极电性连接构成一第二正极回路；该车用电控装置的负极、该第二蓄电池的负极、该升压模块的输入负极以及该超级电容模块的负极电性连接构成一负极回路；该救援控制模块包括由一微处理器指挥、控制、命令、管理的一侦测单元和一控制单元；该侦测单元侦测该第一蓄电池、第二蓄电池、该第一正极回路、该第二正极回路以及该超级电容模块的电压；该侦测单元亦侦测该第一蓄电池和该第二蓄电池的电压总和；该控制单元依据该侦测单元的侦测结果选择性的控制该第一继电器、该第二继电器以及该第三继电器的导通或断开；该微处理器通过一无线通信模块与一电力救援应用程序通信连接，该电力救援应用程序内建于一智能移动装置。
[0005]在本专利技术一实施例中，其中，还包括一连接端子，该连接端子的正极电性连接该第二蓄电池的正极以及该第三继电器；该连接端子的负极电性连接于该负极回路。
[0006]本专利技术提供一种车用24伏特超级电容升压救援装置的控制方法，包括：
[0007]该侦测单元侦测该第一蓄电池和该第二蓄电池的电压总和大于一门坎值，该控制单元控制该第一继电器断开，该第二继电器断开，该第三继电器导通，通过该第二正极回路从该第一蓄电池和该第二蓄电池取电，经由该升压模块升高输出电压对该超级电容模块充电；该侦测单元侦测该超级电容模块达到一工作电压，该控制单元控制该第一继电器导通、该第二继电器断开、该第三继电器断开，通过该第一正极回路，该超级电容模块与该车用电池组共同运作供电给该车用电控装置正常启动。
[0008]本专利技术提供一种车用24伏特超级电容升压救援装置的控制方法，包括：
[0009]该侦测单元侦测该第一蓄电池和该第二蓄电池的电压总和等于或大于一门坎值，该控制单元控制该第一继电器断开、第二继电器断开，该第三继电器导通，通过该第二正极回路从该第一蓄电池和该第二蓄电池取电，经由该升压模块升压对该超级电容模块充电；该侦测单元侦测该超级电容模块的电压达到一工作电压，该控制单元控制该第一继电器导通、该第二继电器断开、该第三继电器断开，充饱电的超级电容模块输出大电流，通过该第一继电器从该第一正极回路供电启动该车用电控装置。
[0010]本专利技术提供一种车用24伏特超级电容升压救援装置的控制方法，包括：
[0011]该侦测单元侦测该第一蓄电池和该第二蓄电池的电压总和小于一门坎值但大于一低标值，该控制单元控制该第一继电器断开，该第二继电器导通，该第三继电器断开，从第一正极回路向电压正常的该第一蓄电池或第二蓄电池取电，经由该升压模块升压对该超级电容模块充电；该侦测单元侦测该超级电容模块的电压达到一工作电压，该控制单元控制该第一继电器导通、该第二继电器断开、该第三继电器断开，充饱电的该超级电容模块输出大电流，通过该第一继电器从第一正极回路供电启动该车用电控装置。
[0012]本专利技术提供一种车用24伏特超级电容升压救援装置的控制方法，包括：
[0013]该侦测单元侦测该第一蓄电池和该第二蓄电池的电压总和小于一低标值，该控制单元控制第一继电器断开、第二继电器断开，一外接12V电池并联于该连接端子，该第三继电器导通，通过该第二正极回路从该外接12V电池取电，经由该升压模块升压对该超级电容模块充电；该侦测单元侦测该超级电容模块的电压达到一工作电压，该控制单元控制该第一继电器导通、该第二继电器断开、该第三继电器断开，充饱电的该超级电容模块输出大电流，通过该第一继电器从第一正极回路供电启动该车用电控装置。
[0014]该救援控制模块依据该车用电池组的低电压状况，通过第二正极回路向该车用电池组取电，经由升压模块升压对超级电容模块充电。充饱电的超级电容模块通过第一正极回路供电启动车用电控装置，达到救援目的。
附图说明
[0015]图1为本专利技术系统方块图。
[0016]图2为本专利技术于车辆电力系统全新安装超级电容模块的简要电路示意图。
[0017]图3为本专利技术超级电容模块与车用电池组并联辅助车辆电力系统运作的简要电路示意图。
[0018]图4为本专利技术情境一的电池组低电压经由升压模块对超级电容模块充电备援的简要电路示意图。
[0019]图5为本专利技术情境二的电池组低电压经由升压模块对超级电容模块充电备援的简要电路示意图。
[0020]图6为本专利技术情境三的电池组低电压经由升压模块对超级电容模块充电备援的简要电路示意图。
[0021]图7为本专利技术情境一至情境三以充饱电的超级电容模块输出大电流发动车辆的简要电路示意图。
[0022]附图标记说明：1
‑
救援装置；10
‑
车用电池组；11
‑
第一蓄电池；12
‑
第二蓄电池；13
‑
车用电控装置；14
‑
升压模块；15
‑
超级电容模块；16
‑
第一继电器；17
‑
第二继电器；18
‑
第三
继电器；19
‑
连接端子；21
‑
第一正极回路；22
‑
第二正极回路；23
‑
负极回路；30
‑
救援控制模块；31
‑
微处理器；32
‑
侦测单元；33
‑
控制单元；34
‑
无线通信模块；35
‑
电力救援应用程序；40
‑
外接12V电池。
具体实施方式
[0023]为便于说明本专利技术于上述
技术实现思路
一栏中所表示的中心思想，兹以具体实施例表达。在以下说明中使用了术语“第一”、“第二”仅用于描述元件，不能理解为指示或暗示相对重要性或顺序。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用24伏特超级电容升压救援装置，该救援装置电性连接于一车用电池组且为与一车用电控装置并联的电路系统；该车用电池组包括串连的一第一蓄电池和一第二蓄电池；其特征在于，该救援装置包括：一升压模块、一超级电容模块、一第一继电器、一第二继电器、一第三继电器以及一救援控制模块；该升压模块的输出电极和该超级电容模块并联；该车用电控装置的正极、该第一蓄电池的正极、该第一继电器以及该超级电容模块的正极电性连接构成一第一正极回路；该第二继电器电性连接于该第一蓄电池的正极以及该升压模块的输入正极，进而电性连接于该第一正极回路；该第一蓄电池的负极、该第二蓄电池的正极、该第三继电器以及该升压模块的输入正极电性连接构成一第二正极回路；该车用电控装置的负极、该第二蓄电池的负极、该升压模块的输入负极以及该超级电容模块的负极电性连接构成一负极回路；该救援控制模块包括由一微处理器指挥、控制、命令、管理的一侦测单元和一控制单元；该侦测单元侦测该第一蓄电池、第二蓄电池、该第一正极回路、该第二正极回路以及该超级电容模块的电压；该侦测单元亦侦测该第一蓄电池和该第二蓄电池的电压总和；该控制单元依据该侦测单元的侦测结果选择性的控制该第一继电器、该第二继电器以及该第三继电器的导通或断开；该微处理器通过一无线通信模块与一电力救援应用程序通信连接，该电力救援应用程序内建于一智能移动装置。2.如权利要求1所述的车用24伏特超级电容升压救援装置，其特征在于，还包括一连接端子，该连接端子的正极电性连接该第二蓄电池的正极以及该第三继电器；该连接端子的负极电性连接于该负极回路。3.一种如权利要求1所述的车用24伏特超级电容升压救援装置的控制方法，其特征在于，包括：该侦测单元侦测该第一蓄电池和该第二蓄电池的电压总和大于一门坎值，该控制单元控制该第一继电器断开，该第二继电器断开，该第三继电器导通，通过该第二正极回路从该第一蓄电池和该第二蓄电池取电，经由该升压模块升高输出电压对该超级电容模块充电；该侦测单元侦测该超级电容模块达到一工作电压，该控制单元控制该第一继电器导通、该...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈莆堦，
申请(专利权)人：低碳动能开发股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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