车距调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车距调节装置，包括有底板

【技术实现步骤摘要】
车距调节装置


[0001]本专利技术涉及换电站轴距调节装置，尤其涉及一种车距调节装置
。

技术介绍

[0002]因车辆的车轮距不同，在车辆进入换电站后需要对车距调节装置进行调节，以适应不同的车距，但通常情况下，车辆进入换电站后，前后轮分别位于前轮调节装置和后轮调节装置上，而两调节装置是固定的，或者仅能进行车轮轴线方向的调节，在前后车轮距之间的距离不同时，无法进行调节，因而需要一种能够调节车距的装置
。

技术实现思路

[0003]本专利技术克服了现有技术的不足，提供一种车距调节装置
。
[0004]为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种车距调节装置，包括有底板
、
设置在所述底板上的上板
、
连接所述上板与底板的连接件
、
与所述上板连接的弹性结构
、
与所述弹性结构连接的滚轮结构以及给滚轮结构导向的导轨，所述弹性结构包括有与所述上板连接的连接螺栓
、
与所述连接螺栓连接的浮动上板
、
与所述滚轮结构连接的浮动下板
、
连接所述浮动上板与浮动下板的压缩弹簧；
[0005]所述连接件放松，压缩弹簧回弹，将所述上板顶起并与底板分开，所述滚轮结构在导轨上移动，同步带动所述上板移动；
[0006]所述连接件紧固，压缩弹簧回弹，所述上板向下移动并与底板贴合
。
[0007]进一步具体的，在所述浮动上板上设置有导向壳体，在所述浮动下板上设置有导向凸起，所述导向凸起设置在所述导向壳体内，在所述紧固螺栓放松或拧紧时，所述导向凸起与导向壳体配合对上板的上下移动导向
。
[0008]进一步具体的，所述连接件包括有开设在所述上板上的第一连接孔
、
开设在所述底板上的第二连接孔以及连接所述第一连接孔
、
第二连接孔的限定螺栓
。
[0009]进一步具体的，通过紧固螺钉连接所述浮动上板与浮动下板，所述压缩弹簧套设在所述紧固螺钉上，所述紧固螺钉限定压缩弹簧回弹的最大距离
。
[0010]进一步具体的，在所述加强部上设置有若干定位孔，在所述定位孔的上方固定设置有定位销，随着所述上板移动，所述定位销插入相应的定位孔
。
[0011]进一步具体的，所述滚轮结构包括有与所述浮动下板连接的滚轮座以及设置在所述滚轮座上的滚轮，所述滚轮在导轨上移动带动所述上板移动
。
[0012]进一步具体的，在所述上板的两侧设置有横梁，所述横梁设置在所述上板远离底板的面上，所述横梁沿车轮的移动方向设置
。
[0013]进一步具体的，在所述上板的两侧设置有用于加强上板两侧强度的加强部，所述弹性结构设置在所述加强部上
。
[0014]进一步具体的，在所述横梁与加强部之间设置有加固件；所述加固件一端与横梁连接，另一端与第一连接板连接
。
[0015]进一步具体的，所述加强部包括有与所述上板连接的第一连接板
、
与所述第一连接板连接的第二连接板以及若干连接加强筋，所述连接加强筋与所述第一连接板
、
第二连接板均连接，所述第一连接板
、
第二连接板以及连接加强筋之间形成连接空间，所述弹性结构设置在连接空间内
。
[0016]本专利技术解决了
技术介绍
中存在的缺陷，本专利技术具备以下有益效果：
[0017]设置上板和底板，所述上板可以在底板上移动，根据车轮距调节上板的位置，使之适应不同的车辆；但因重卡车辆的重量较大，上板需要与底板贴合，将受到的力传递给底板，底板再将力均匀的传递给框架，使得上板能够承受更大的力，但在所述上板与底板贴合时，所述上板与底板之间有较大的摩擦力，所述上板不容易被移动，通过弹性结构将所述上板顶起并与底板分开时，所述上板与底板之间没有摩擦，推动所述上板较为容易，所述滚轮结构在导轨上移动同步带动所述上板移动
。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明；
[0019]图1是本专利技术的立体结构示意图一；
[0020]图2是本专利技术的立体结构示意图二；
[0021]图3是本专利技术的侧视结构示意图；
[0022]图4是本专利技术的立体结构示意图三；
[0023]图5是本专利技术的主视结构示意图；
[0024]图6是本专利技术的弹性结构与滚轮结构连接的主视结构示意图；
[0025]图7是本专利技术的浮动上板的立体结构示意图；
[0026]图8是本专利技术的浮动下板的立体结构示意图；
[0027]图中：
1、
上板；
11、
第一连接孔；
12、
容纳槽；
13、
阻挡条；
2、
横梁；
31、
第一连接板；
32、
第二连接板；
33、
连接加强筋；
41、
导轨；
42、
滚轮座；
43、
滚轮；
5、
加固件；
6、
底板；
61
；第二连接孔；
7、
弹性结构；
71、
连接螺栓；
72
浮动上板；
73、
浮动下板；
74、
紧固螺栓；
75、
压缩弹簧；
76、
定位壳体；
77、
定位凸起
。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术实施的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述
。
在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件
。
所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0029]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制
。
下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明
。
[0030]应当理解，附图仅用于对本申请进行示例性说明
。
[0031]现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车距调节装置，其特征在于：包括有底板
(6)、
设置在所述底板
(6)
上的上板
(1)、
连接所述上板
(1)
和底板
(6)
的连接件
、
与所述上板
(1)
连接的弹性结构
(7)、
与所述弹性结构
(7)
连接的滚轮结构以及给滚轮结构导向的导轨
(41)
，所述弹性结构
(7)
包括有与所述上板
(1)
连接的浮动上板
(72)、
与所述滚轮结构连接的浮动下板
(73)、
连接所述浮动上板
(72)
与浮动下板
(73)
的压缩弹簧
(75)
；所述连接件放松，压缩弹簧
(75)
回弹，将所述上板
(1)
顶起并与底板
(6)
分开，所述滚轮结构在导轨上移动以带动所述上板移动；所述连接件紧固，压缩弹簧
(75)
压缩，所述上板
(1)
向下移动并与所述底板
(6)
贴合
。2.
根据权利要求1所述的车距调节装置，其特征在于：所述连接件包括有开设在所述上板
(1)
上的第一连接孔
(11)、
开设在所述底板
(6)
上的第二连接孔
(61)、
连接所述第一连接孔
(11)
和第二连接孔
(61)
的限定螺栓，对所述限定螺栓松紧，压缩弹簧
(75)
伸缩，所述上板
(1)
被顶起或下拉
。3.
根据权利要求1所述的车距调节装置，其特征在于：通过紧固螺钉
(74)
连接所述浮动上板
(72)
与浮动下板
(73)
，所述压缩弹簧
(75)
套设在所述紧固螺钉
(74)
上，所述紧固螺钉
(74)
限定压缩弹簧
(75)
回弹的最大距离
。4.
根据权利要求1所述的车距调节装置，其特征在于：在所述浮动上板
(72)
上设置有导向壳体
(76)
，在所述浮动下板
(73)
上设置有导向凸起
(77)
，所述导向凸起
(77)
设置在所述导向壳体

【专利技术属性】
技术研发人员：曹恒访，金学军，张鹏，肖申，
申请(专利权)人：博众精工科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：