一种汽车变速箱齿轮的工装夹具制造技术

本发明专利技术涉及齿轮夹具技术领域，具体的说是一种汽车变速箱齿轮的工装夹具，所述

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱齿轮的工装夹具


[0001]本专利技术涉及齿轮夹具
，具体的说是一种汽车变速箱齿轮的工装夹具
。

技术介绍

[0002]汽车变速箱齿轮是用于传递动力并改变车辆驱动轴的转速的重要部件，通过选择不同的齿轮组合，车辆能够在各种驾驶条件下实现理想的动力输出和燃油效率；汽车变速箱齿轮的工装夹具是一种用来固定和操控变速箱齿轮的工具，为确保齿轮加工的温度形与可靠性，汽车变速箱齿轮的工装夹具具有高强度
、
高耐磨性
、
高精度等特点，汽车变速箱齿轮的工装夹具的设计是根据特定的齿轮设计和制造要求定制的；
[0003]在实际加工齿轮的过程中，现有的夹具多为三爪夹具，齿轮夹爪固定齿轮并对齿轮进行切削
、
铣削和磨削等加工过程，为了减小加工过程中对夹具和刀具的损坏，汽车变速箱齿轮的工装夹具需要对齿轮的装夹位置和夹紧力进行调整与优化，装夹位置不准与夹紧力不足均会导致加工精度下降且降低夹具的使用寿命；
[0004]然而夹具的使用过程中，由于工人操作不当与刀具和夹具生产过程中的偏差等多种因素影响，会发生夹具局部受力导致夹具磨损，但此时磨损较小，难以监测到夹具的损坏，工人进一步按原有使用方法使用夹具，导致夹具进一步损坏，降低使用寿命；同时，在加工过程中刀具与齿轮发生碰撞，进而完成切削
、
铣削和磨削等加工过程，在碰撞时产生的力由齿轮传递给夹具，进而对夹具造成损伤，降低了夹具的使用寿命
。
[0005]鉴于此，现有技术中提出了一些解决方案：通过球头销定位齿轮分度圆，并通过开设有螺旋槽的圆盘进行旋转压紧球头销，进而对齿轮进行定位并保证齿轮定位的稳定性，解决了由于工件定位不准导致夹具磨损的问题，但其未能解决刀具在对齿轮加工时对夹具造成损坏的问题，同时，在汽车变速箱齿轮的加工过程中，需要使用滚齿机
、
磨齿机等设备进行精密加工，此时采用球头销进行定位会导致齿面键槽处局部应力过大，导致装配精度下降，降低变速箱的使用寿命
。
[0006]针对上述提出的问题，现设计一种汽车变速箱齿轮的工装夹具
。

技术实现思路

[0007]本专利技术提供的一种汽车变速箱齿轮的工装夹具，通过互耦自锁并改变自身的位置对汽车变速箱齿轮夹持，进而对齿轮进行定位与夹紧，解决了如何实现在汽车变速箱齿轮加工过程中保护夹具的问题
。
[0008]本专利技术的技术方案为：一种汽车变速箱齿轮的工装夹具，包括
V
带组件和驱动
V
带组件的电机，在汽车变速箱齿轮的加工过程中，需要在启动时避免对传动系统及动力源产生过大的冲击和损伤，同时在切削过程中减少噪音和振动，进而防止传动过程中对夹具造成损伤，因此选择
V
带作为主要传动装置，
V
带组件包括底座
、
支架
、
传动轴
、
主动轮
、V
形带
、
从动轮
、
定位组件和减震组件，
V
带组件安装有通过自身的互耦自锁并改变自身位置的定位组件，定位组件自身通过丝杠与棘轮机构的互耦自锁进而实现对工件的夹紧，减震组件的
功能为改变定位组件相对位置，进而改变工件夹紧方式
。
[0009]汽车变速箱齿轮的加工过程中，先由电机经由
V
带组件带动定位组件正转，定位组件相对位置改变，此时将待加工的齿轮毛坯放到定位组件附近，在定位组件工作过程中，首先根据待加工工件的尺寸和加工位置选择减震组件的工作模式，其次，减震组件对工件进行夹持，此时电机反转，定位组件实现互耦自锁，进而实现齿轮的自动定心并确保夹具的夹持过程中的稳定性，后刀具靠近工件，刀具接触工件时产生的力由减震组件缓冲后传递到夹具上，进而实现保护减震组件的效果
。
[0010]优选的，定位组件包括棘轮环
、
内环
、
支撑杆
、
棘爪
、
丝杆
、
滑动块和挡环；从动轮连接有棘轮环，进而实现工件的定位并限制两个垂直于棘轮环轴线方向的平动与旋转共四个自由度，防止汽车变速箱齿轮偏移，棘轮环内固定连接有内环，内环的功能为通过内环的正反转改变棘轮环所受扭矩大小和方向，棘轮环正转时，内环随棘轮环转动，进而通过丝杆改变滑动块的位置并夹持汽车变速箱齿轮，棘轮环反转时，开始对汽车变速箱齿轮进行加工，此时内环不转动，进而丝杆不转动，确保滑动块不移动，限制汽车变速箱齿轮沿自身轴线方向的平动自由度，进而确保夹持的稳定性，内环的轴截面为工形面，工形面远离形心端通过增大惯矩抗弯，工形面靠近形心端抗剪
。
内环中固定连接有支撑杆，支撑杆转动连接有棘爪，棘爪设置在内环远离形心端，汽车变速箱齿轮加工过程中，棘爪不断相对于棘轮环滑动，进而对内环和支撑杆产生弯矩，对内环和支撑杆造成弯曲变形，而加工过程中，内环需要不断对汽车变速箱齿轮提供夹紧力，而汽车变速箱齿轮反作用于内环，对内环造成剪切变形，此时，工形面能有效在支撑杆和棘爪处抗弯，且在内环中心处抗剪，防止变形
。
[0011]棘爪上开设有限位槽，棘轮环上设置有安装环，安装环的功能为防止棘爪产生沿支撑杆轴向位移，安装环沿棘轮环间隔布置
。
在初次安装支撑杆和棘爪时，安装环起定位作用，便于安装，在定位组件不工作时，为防止棘爪长期与棘轮环啮合造成磨损与棘轮环局部受力导致棘轮环损坏，棘爪上的限位槽与安装环配合压紧棘爪，使棘爪脱离棘轮环，需要使用时拆卸掉安装环，棘爪自动与棘轮啮合，正常工作，同时，限位槽为棘爪与棘轮环配合处留出一段缺口，在不对棘轮环的工作造成影响的条件下提高润滑油的流动范围，防止棘爪与棘轮环局部磨损过大
。
安装环沿棘轮环间隔布置，方便拆卸
。
[0012]棘轮环一端固定连接有丝杆，丝杆的功能为通过互耦锁定内环轴向旋转自由度，电机反转时仅带动棘轮环旋转，内环不转动，进而对丝杆进行锁定，同时由于移动块无法带动丝杆旋转，进而实现了丝杆对内环的锁定，因此丝杆与内环形成互耦自锁，所述丝杆的截面为等腰梯形，进而平衡滑动块两端所受的载荷，丝杆受来自滑动块的载荷对汽车变速箱齿轮进行夹持，丝杆的螺纹升角小于静摩擦角，进而实现滑动块无法带动丝杆旋转，保证减震组件对汽车变速箱齿轮夹持的稳定性，同时提高了负载能力，丝杆的螺纹升角大于等腰梯形斜边与底边的反余弦角，进而减少夹持过程所需要的时间，提高了丝杆旋转一周带动移动块相对于丝杆的位移
。
丝杆上滑动连接有防止丝杆反转的滑动块，汽车变速箱齿轮的加工过程中，减震组件相对于汽车变速箱齿轮的位置不变，进而限制滑动块不移动，防止滑动块与丝杆间的自锁效果失效时滑动块带动丝杆转动，滑动块一端固定连接有挡环，挡环通过承载减震组件的压力夹紧工件，挡环与移动块相对位置不改变，同时由于移动块无法带动丝杆，进而承载减震组件产生的应力，此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车变速箱齿轮的工装夹具，包括
V
带组件
(1)
和驱动
V
带组件
(1)
的电机
(2)
，所述
V
带组件
(1)
包括底座
(11)、
支架
(12)、
传动轴
(13)、
主动轮
(14)、V
形带
(15)、
从动轮
(16)
，其特征在于：还包括定位组件
(3)
和减震组件
(4)
，所述
V
带组件
(1)
安装有通过自身互耦自锁并改变自身位置的定位组件
(3)
，所述定位组件
(3)
安装有减震组件
(4)
，所述减震组件
(4)
的功能为改变定位组件
(3)
相对位置，进而改变工件夹紧方式
。2.
根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿轮的工装夹具，其特征在于：所述定位组件
(3)
包括棘轮环
(31)、
内环
(32)、
支撑杆
(321)、
棘爪
(33)、
丝杆
(34)、
滑动块
(35)
和挡环
(36)
；所述从动轮
(16)
连接有棘轮环
(31)
，所述棘轮环
(31)
内固定连接有内环
(32)
，所述内环
(32)
的功能为通过内环
(32)
的正反转改变棘轮环
(31)
所受扭矩大小和方向，所述内环
(32)
中固定连接有支撑杆
(321)
，所述支撑杆
(321)
转动连接有棘爪
(33)
，所述棘轮环
(31)
一端固定连接有丝杆
(34)
，所述丝杆
(34)
的功能为通过互耦锁定内环
(32)
轴向旋转自由度，所述丝杆
(34)
上滑动连接有用于防止丝杆
(34)
反转的滑动块
(35)
，所述滑动块
(35)
一端固定连接有挡环
(36)
，所述挡环
(36)
通过承载减震组件
(4)
的压力夹紧工件
。3.
根据权利要求2所述的一种汽车变速箱齿轮的工装夹具，其特征在于：所述内环
(32)
的轴截面为工形面
(322)
，所述工形面
(322)
在内环
(32)
与支撑杆
(321)
固定连接处通过增大惯矩抗弯，所述工形面
(322)
在内环
(32)
中心处抗剪
。4.
根据权利要求2所述的一种汽车变速箱齿轮的工装夹具，其特征在于：所述棘爪
(33)
上开设有限位槽
(331)
，所述棘轮环
(31)
上设置有安装环
(311)
，所述安装环
(311)
的功能为防止棘爪
(33)
产生沿支撑杆
(321)
的轴向位移，所述安装环
(31...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜建荣，颜玲华，吴中伟，曾文强，陶亮锦，文聪，梁洪福，
申请(专利权)人：温岭市明华齿轮有限公司，
类型：发明
国别省市：