基于互联网的机动车启动辅助系统及其方法技术方案

一种基于互联网的机动车启动辅助系统及其方法，属于机动车智能网联技术领域，包括车载蓄电池

【技术实现步骤摘要】
基于互联网的机动车启动辅助系统及其方法


[0001]本专利技术涉及机动车智能网联
，特别是一种基于互联网的机动车启动辅助系统及其方法
。

技术介绍

[0002]伴随我国经济不断发展，汽车使用量也在日益增加，据公安部统计数据显示，截至
2023
年8月份，我国机动车保有量已达
4.3
亿辆，且这一数字依然在持续上涨
。
[0003]机动车作为目前常见的交通工具，在日常出行中起到了重要作用
。
机动车中的供电系统为机动车的正常运行提供了稳定的电源供给，更详细地说是，当机动车发动机刚启动或者低速运转时，由于发电机不发电或电压很低，发动机
、
点火系统和车内用电设备等所需的电能全部由车载蓄电池提供；当机动车的发动机正常运转后，发电机便开始对车载用电设备供电，同时给车载蓄电池充电；当车载用电设备用电量过大
、
超过发电机的供电能力时，车载蓄电池和发电机共同为车载用电设备供电
。
[0004]尽管车载蓄电池在传统机动车正常运行的过程中，能够实时进行充电，但是，当传统机动车长期停放
(
如车主出差
)
或者停车后长时间忘记关闭车内用电设备时，车载蓄电池预先储存的电能就会被一直消耗而无法得到及时补给，最终导致欠电，此时车主无法得知车载蓄电池的最新状况，从而在车主再次用车时，会出现因车载蓄电池欠电而导致机动车难以正常启动的现象，严重影响了用车体验
。

技术实现思路

[0005]本专利技术要解决的技术问题是，提供一种基于互联网的机动车启动辅助系统及其方法，通过对传统机动车的供电系统进行改进，从而能够自动判别车载蓄电池是否欠电，并及时通过互联网向车主预留的手机发送信息，告知车主车载蓄电池的欠电情况；同时，在车主再次启动车辆时，若车载蓄电池欠电，则自动切换至备用蓄电池进行供电，以保障正常的电源供给来启动车辆
。
[0006]本专利技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的基于互联网的机动车启动辅助系统，包括车载蓄电池和车载充电系统，所述车载充电系统与车载蓄电池的输入端连接，所述车载蓄电池的输出端与车载用电设备连接，其中，还包括车载的短信收发模块
、
微处理器
、
备用蓄电池
、DO
插口线和降压模块Ⅰ；所述短信收发模块的
RXD
端与微处理器的
TXD
接口连接，所述短信收发模块的
TXD
端与微处理器的
RXD
接口连接，短信收发模块的
G1
端与微处理器的
P0.16
接口连接；所述备用蓄电池的输入端与车载充电系统输出端连接，所述备用蓄电池的放电控制端与微处理器的
GPIO2
接口连接，所述备用蓄电池的输出端与
DO
插口线的输入端连接，所述
DO
插口线的输出端与车载用电设备连接；所述降压模块Ⅰ的输入端与车载蓄电池的输出端正极连接，所述降压模块Ⅰ的输出端与微处理器的
AD1
接口连接
。
[0007]本专利技术所述的基于互联网的机动车启动辅助系统，其中，所述备用蓄电池与车载充电系统之间设有充电开关，所述充电开关的输入端与车载充电系统连接，所述充电开关
的充电控制端与微处理器的
GPIO1
接口连接，所述充电开关的输出端与备用蓄电池的输入端连接
。
[0008]本专利技术所述的基于互联网的机动车启动辅助系统，其中，还包括降压模块Ⅱ，所述降压模块Ⅱ的输入端与备用蓄电池的正极端连接，所述降压模块Ⅱ的输出端与微处理器的
AD2
接口连接
。
[0009]本专利技术所述的基于互联网的机动车启动辅助系统，其中，还包括显示系统和降压模块Ⅲ，所述显示系统与微处理器的显示接口连接，所述降压模块Ⅲ的输入端与车载发电机输出端连接，所述降压模块Ⅲ的输出端与微处理器的
AD0
接口连接
。
[0010]本专利技术所述的基于互联网的机动车启动辅助系统，其中，还包括参数设置模块，所述参数设置模块与微处理器连接
。
[0011]本专利技术所述的基于互联网的机动车启动辅助系统，其中，还包括时钟系统，所述时钟系统与微处理器连接
。
[0012]基于上述所要解决的技术问题，本专利技术还提供一种基于互联网的机动车启动辅助方法，包括如下步骤：
[0013]在机动车长期停放或者停车后长时间忘记关闭车内用电设备时，微处理器通过降压模块Ⅰ实时采集车载蓄电池的电压，判断其是否低于设定阈值；
[0014]若低于，则为欠压；
[0015]微处理器通过短信收发模块向车主预留手机号码发送车载蓄电池欠压信息；
[0016]微处理器实时判断机动车发动机是否启动，若在车载蓄电池欠压时正在启动，则自动切换备用蓄电池为车载用电设备供电
。
[0017]本专利技术所述的基于互联网的机动车启动辅助方法，其中，在机动车启动后，通过降压模块Ⅱ判断备用蓄电池是否欠压，若低于设定阈值，则连通车载充电系统为备用蓄电池充电；
[0018]在机动车长期停放或者停车后长时间忘记关闭车内用电设备时，通过降压模块Ⅱ实时采集备用蓄电池的电压，判断其是否低于设定阈值，若低于，微处理器则通过短信收发模块向车主预留手机号码发送备用蓄电池的欠压信息
。
[0019]本专利技术所述的基于互联网的机动车启动辅助方法，其中，所述蓄电池欠压后的间隔报警时间
、
短信报警次数可供车主预先通过参数设置模块进行手工设置
。
[0020]本专利技术所述的基于互联网的机动车启动辅助方法，其中，所述机动车发电机正常工作时，若电压低于设置阈值，通过车载显示系统进行显示，向驾驶员发出报警
。
[0021]采用以上结构后，与现有技术相比，本专利技术基于互联网的机动车启动辅助系统及其方法具有以下优点：
[0022]1、
在机动车长期停放或者停车后长时间忘记关闭车内用电设备时，微处理器能够实时检测车载蓄电池，并将其欠电情况通过短信的方式及时发送至车主预留的手机号码上，告知车主车载蓄电池的目前状况，以提醒车主在接下来用车时，尽量延长机动车的运行时间，来对车载蓄电池进行充足电维护，有效保护车载蓄电池；
[0023]2、
当车载蓄电池因长期停放而处于欠压状态，但车主又急需出行时，在发动机启动的瞬间，能够自动切换为备用蓄电池作为启动电源，为车载用电设备进行供电，从而保障机动车的顺利启动及其他用电设备的正常工作，以提高车主的用车体验；
[0024]3、
当车主在外地出差，因为特殊需要，想了解一定时间段后的机动车蓄电池状况，以便在出差回来后及时用车，可远程通过发送短信修改设置系统工作参数的方式来及时了解蓄电池的当前状况
。
附图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种基于互联网的机动车启动辅助系统，包括车载蓄电池
(4)
和车载充电系统
(2)
，所述车载充电系统
(2)
与车载蓄电池
(4)
的输入端连接，所述车载蓄电池
(4)
的输出端与车载用电设备
(3)
连接，其特征在于：还包括车载的短信收发模块
(11)、
微处理器
(9)、
备用蓄电池
(6)、DO
插口线
(5)
和降压模块Ⅰ(14)
；所述短信收发模块
(11)
的
RXD
端与微处理器
(9)
的
TXD
接口连接，所述短信收发模块
(11)
的
TXD
端与微处理器
(9)
的
RXD
接口连接，所述短信收发模块
(11)
的
G1
端与微处理器
(9)
的
P0.16
接口连接；所述备用蓄电池
(6)
的输入端与车载充电系统
(2)
输出端连接，所述备用蓄电池
(6)
的放电控制端与微处理器
(9)
的
GPIO2
接口连接，所述备用蓄电池
(6)
的输出端与
DO
插口线
(5)
的输入端连接，所述
DO
插口线
(5)
的输出端与车载用电设备
(3)
连接；所述降压模块Ⅰ(14)
的输入端与车载蓄电池
(4)
的输出端正极连接，所述降压模块Ⅰ(14)
的输出端与微处理器
(9)
的
AD1
接口连接
。2.
根据权利要求1所述的基于互联网的机动车启动辅助系统，其特征在于：所述备用蓄电池
(6)
与车载充电系统
(2)
之间设有充电开关
(7)
，所述充电开关
(7)
的输入端与车载充电系统
(2)
连接，所述充电开关
(7)
的充电控制端与微处理器
(9)
的
GPIO1
接口连接，所述充电开关
(7)
的输出端与备用蓄电池
(6)
的输入端连接
。3.
根据权利要求2所述的基于互联网的机动车启动辅助系统，其特征在于：还包括降压模块Ⅱ(13)
，所述降压模块Ⅱ(13)
的输入端与备用蓄电池
(6)
的正极端连接，所述降压模块Ⅱ(13)
的输出端与微处理器
(9)
的
AD2
接口连接

【专利技术属性】
技术研发人员：张瑞标，邢冰冰，马占华，宋岩岩，张开生，
申请(专利权)人：浙江天通电子信息材料研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：