一种预制梁运输调向平台制造技术

本发明专利技术涉及建筑梁体技术领域，公开了一种预制梁运输调向平台，包括：转向平台和连接于转向平台的多个运输平台；任一所述运输平台的顶部设置有运梁轨道，所述运梁轨道上设置有运梁载体，所述转向平台包括基础层，设置于所述基础层顶部中心的动力装置，设置于所述动力装置顶部的转盘，以及设置于所述转盘和动力装置之间的多个滚动轴承，所述动力装置和转盘之间设置有齿轮减速器，所述动力装置的输出端连接于齿轮减速器，所述齿轮减速器的输出端固定连接于转盘，所述转盘的顶面沿转盘的中心设置有转向轨道，所述转向轨道与任一运梁轨道对接，本发明专利技术实现

【技术实现步骤摘要】
一种预制梁运输调向平台


[0001]本专利技术涉及建筑梁体
，特别是涉及一种预制梁运输调向平台
。

技术介绍

[0002]目前，现有预制箱梁场内运输主要采用龙门吊抬吊方式，由于龙门吊不具备转向功能，因此存梁区
、
装车区域布置需要与制梁区平行，若场区长度方向有限将导致存梁区不能满足存梁需要而向两侧增加存梁区域，预制梁若横向移动则需增加横向龙门吊运输至侧向，再由纵向龙门吊运输至指定位置，其缺点在于，侧向增加存梁区传统方式采用增设横向龙门吊进行运输，实施过程中需要增加2台横移龙门吊
、
并增加了一次梁体起吊
、
带载行走工序也增加了安全风险，因此，本专利技术诞生
。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种预制梁运输调向平台，以解决
技术介绍
中的问题
。
[0004]为解决上述技术问题，本申请提供了一种预制梁运输调向平台，包括：转向平台和连接于转向平台的多个运输平台；任一所述运输平台的顶部设置有运梁轨道，所述运梁轨道上设置有运梁载体，所述转向平台包括基础层，设置于所述基础层顶部中心的动力装置，设置于所述动力装置顶部的转盘，以及设置于所述转盘和动力装置之间的多个滚动轴承，所述动力装置和转盘之间设置有齿轮减速器，所述动力装置的输出端连接于齿轮减速器，所述齿轮减速器的输出端固定连接于转盘，所述转盘的顶面沿转盘的中心设置有转向轨道， 所述转向轨道与任一运梁轨道对接
。
[0005]本申请的一些实施例中，所述运梁载体包括支撑板，设置于所述支撑板顶部的支撑块，以及设置于所述支撑板底部的滚轮，所述支撑块设置为棱台状，支撑块的顶部放置有预制梁，所述滚轮的外周设置有凹槽
。
[0006]本申请的一些实施例中，所述运梁轨道和转向轨道设置为尺寸相同的工字型钢制轨道，运梁轨道和转向轨道设置为均两条，相邻运梁轨道的间距和相邻转向轨道的间距一致
。
[0007]本申请的一些实施例中，所述滚轮的凹槽与工字型钢制轨道相适配，用于限制滚轮沿运梁轨道或转向轨道移动
。
[0008]本申请的一些实施例中，所述转盘的外底部周向设置有多个制动装置
。
[0009]本申请的一些实施例中，所述转向平台的外侧设置有控制台，所述控制点分别电性连接于动力装置和制动装置的启停
。
[0010]与现有技术相比本专利技术具有以下特点和有益效果：本专利技术通过设置转向平台和运梁平台，两个平台配合实现预制梁的
360
°
调向运输，通过设置动力装置为预制梁的调向提供动力，通过设置转盘，为预制梁调向提供支撑，通过设置齿轮减速器，保证预制梁平稳调向，通过设置运输平台和运梁载体，方便预制梁在转向平台和运输平台之间的移动，通过设置转向轨道和运梁轨道，限制预制梁的移动方向，
通过设置控制台，远程控制预制梁的运输和转向，本专利技术可大幅提升预制梁场规划布置灵活性，降低成本投入，较少龙门吊的使用，提高安全性，推广使用能够产生较好效果
。
附图说明
[0011]图1是本专利技术实施例整体结构示意图；图2是本专利技术实施例整体结构俯视示意图；图3是本专利技术实施例运梁载体结构示意图
。
[0012]图中，
100、
转向平台；
110、
基础层；
120、
动力装置；
130、
转盘；
140、
齿轮减速器；
150、
转向轨道；
200、
运输平台；
210、
运梁轨道；
220、
运梁载体；
221、
支撑板；
222、
支撑块；
223、
滚轮；
224、
预制梁；
225、
凹槽；
300、
制动装置
。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述
。
以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围
。
[0014]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制
。
[0015]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征
。
在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上
。
[0016]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义
。
[0017]如图1‑3所示，根据本申请的一些实施例中，一种预制梁运输调向平台，包括：转向平台
100
和连接于转向平台
100
的多个运输平台
200
；任一运输平台
200
的顶部设置有运梁轨道
210
，运梁轨道
210
上设置有运梁载体
220
，转向平台
100
包括基础层
110
，设置于基础层
110
顶部中心的动力装置
120
，设置于动力装置
120
顶部的转盘
130
，以及设置于转盘
130
和动力装置
120
之间的多个滚动轴承，动力装置
120
和转盘
130
之间设置有齿轮减速器
140
，动力装置
120
的输出端连接于齿轮减速器
140
，齿轮减速器
140
的输出端固定连接于转盘
130
，转盘
130
的顶面沿转盘
130
的中心设置有转向轨道
150
， 转向轨道
150
与任一运梁轨道
210
对接
。
[0018]根据本申请的一些实施例中，运梁载体
220
包括支撑板
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种预制梁运输调向平台，包括：转向平台
(100)
和连接于转向平台
(100)
的多个运输平台
(200)
；其特征在于，任一所述运输平台
(200)
的顶部设置有运梁轨道
(210)
，所述运梁轨道
(210)
上设置有运梁载体
(220)
，所述转向平台
(100)
包括基础层
(110)
，设置于所述基础层
(110)
顶部中心的动力装置
(120)
，设置于所述动力装置
(120)
顶部的转盘
(130)
，以及设置于所述转盘
(130)
和动力装置
(120)
之间的多个滚动轴承，所述动力装置
(120)
和转盘
(130)
之间设置有齿轮减速器
(140)
，所述动力装置
(120)
的输出端连接于齿轮减速器
(140)
，所述齿轮减速器
(140)
的输出端固定连接于转盘
(130)
，所述转盘
(130)
的顶面沿转盘
(130)
的中心设置有转向轨道
(150)
， 所述转向轨道
(150)
与任一运梁轨道
(210)
对接
。2.
根据权利要求1所述的一种预制梁运输调向平台，其特征在于，所述运梁载体
(220)
包括支撑板
(221)
，设置于所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李新奇，杨国富，薛有青，田新国，翟月斗，刘红强，齐世超，陈浩，
申请(专利权)人：中建二局第三建筑工程有限公司，
类型：发明
国别省市：