一种具有缓冲层的飞机发动机用包装箱制造技术

本发明专利技术涉及飞机发动机运输领域，具体为一种具有缓冲层的飞机发动机用包装箱，包括箱体，所述箱体的底壁上开设有操作仓，所述操作仓的外壁上铰接有闭合门，所述箱体的内壁中活动设置有安装机构，所述操作仓的内壁中固定设置有缓冲机构

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲层的飞机发动机用包装箱


[0001]本专利技术涉及飞机发动机运输领域，具体为一种具有缓冲层的飞机发动机用包装箱
。

技术介绍

[0002]飞机发动机，是飞机实现起飞的动力源，是必不可少的装置，在飞机整体制造过程中，飞机的个各部分由不同的生产地点生产，再通过物流运输，统一汇集进行组装，其中发动机作为飞机中最重要的装置，其精密程度和复杂程度，使其在运输时，需要专用的包装箱对其进行保护运输，避免损坏
。
[0003]专利技术人发现现有技术中存在如下问题没有得到良好的解决：
1、
现有的装置在使用时，由于不同型号的发动机以及环境等方面的影响，对发动机在缓冲行程中的距离有一定的要求，过短的行程会造成底座直接与箱体冲击，过长会造成整个底座过度晃动，造成财产损失，因而需要相应的缓冲层；
2、
现有的装置在使用时，不便于对承载发动机的承载座进行锁定，容易发生滑动等现象，造成发动机与箱体冲击，损坏发动机
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种具有缓冲层的飞机发动机用包装箱，以解决上述
技术介绍
中提出的
1、
不便于缓冲；
2、
不便于承载座锁定的问题
。
为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种具有缓冲层的飞机发动机用包装箱，包括箱体，所述箱体的底壁上开设有操作仓，所述操作仓的外壁上铰接有闭合门，所述箱体的内壁中活动设置有安装机构，所述操作仓的内壁中固定设置有缓冲机构；<br/>[0005]所述安装机构包括支撑板
、
安装座和锁闭件，所述支撑板的两侧外壁均与的内壁滑动设置，所述支撑板顶端轴线两侧均开设有限位槽，所述安装座的外壁与箱体的内壁滑动设置，所述安装座的底壁上固定连接有锁闭块，所述锁闭块的顶端内壁中开设有
U
型槽，所述锁闭件活动设置在支撑板的内壁中
。
[0006]优选的，所述锁闭块的横截面为左低右高设置，所述锁闭块的右侧顶端与安装座的底端固定连接
。
[0007]优选的，所述支撑板上的两组限位槽的内径均与锁闭块的外径相匹配，且两组限位槽之间开设有通槽，并且两组限位槽通过通槽相连通
。
[0008]优选的，所述锁闭件包括转动座，所述转动座的底端与支撑板的底壁转动连接，所述转动座的顶端固定连接有框架，所述框架的轴线两侧内壁上均转动连接有限位杆，且两组限位杆的轴端均固定连接有互相啮合的齿轮，所述限位杆的外壁上开设有贯穿孔，且贯穿孔的内壁中插接有触发杆，所述触发杆的一侧延伸至箱体的外壁上，所述触发杆外壁上套设有复位弹簧；
[0009]所述转动座的轴端套设有卷簧，所述框架内侧壁上转动的两组限位杆的轴端上均固定连接有扭转弹簧
。
[0010]优选的，所述安装座的底端固定连接有挤压板，且挤压板的底端具有机械加工形成的斜面，并且挤压板与限位杆水平设置
。
[0011]优选的，所述缓冲机构包括气仓，所述气仓的底端与操作仓的底壁固定连接，所述气仓的内壁中滑动设置有橡胶块，所述橡胶块的顶端固定连接有螺杆，且螺杆的顶端与支撑板的底端固定连接，所述螺杆的外壁上套设有复位弹簧，所述螺杆的外壁上螺纹连接有转动盘，所述转动盘的底端固定有转动套，所述转动套的外壁与气仓的内壁插接设置，所述转动套的外壁上开设有若干个等间距竖直分布的插接槽
。
[0012]优选的，所述缓冲机构还包括滑动板和顶推杆，所述滑动板的外壁与气仓的内壁滑动设置，所述滑动板的前端固定连接有插接块，所述插接块与插接槽水平设置，所述顶推杆的外壁与气仓的内壁竖直滑动设置，所述顶推杆的底端贴合设置有弧形板，所述弧形板的后端固定连接有伸缩弹簧杆，所述弧形板的顶端具有机械加工形成的斜面；
[0013]所述滑动板的底端开设有斜槽，且斜槽自左向右斜面朝向设置
。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
[0015]本专利技术中，通过安装机构的设置，使得在将安装好的安装座与支撑板对接时，能够利用发动机自身的重力去挤压限位杆，对锁闭块进行锁定，使得能够对支撑板与安装座之间锁死，避免发生滑动的现象
。
[0016]本专利技术中，通过缓冲机构中的弧形板
、
滑动板和可转动的转动盘和转动套的设置，方便工作人员随时调节弹簧的伸展状态，且能够锁止转动盘，避免压力过大造成转动盘倒转，方便对发动机进行缓冲保护
。
附图说明
[0017]图1为本专利技术的总装截面结构示意图；
[0018]图2为本专利技术的主视外观结构示意图；
[0019]图3为本专利技术中的限位槽分布结构示意图；
[0020]图4为本专利技术中的锁闭块侧视横截面图；
[0021]图5为本专利技术中的触发杆和限位杆连接结构示意图；
[0022]图6为本专利技术中的缓冲机构结构示意图；
[0023]图7为本专利技术中的转动盘的锁定结构示意图；
[0024]图8为本专利技术中的图1中
A
处放大结构示意图
。
[0025]图中：
1、
箱体；
2、
操作仓；
3、
闭合门；
4、
安装机构；
41、
支撑板；
42、
限位槽；
43、
安装座；
44、
锁闭块；
45、
锁闭件；
451、
转动座；
452、
框架；
453、
限位杆；
454、
齿轮；
455、
触发杆；
5、
缓冲机构；
51、
气仓；
52、
橡胶块；
53、
螺杆；
54、
转动盘；
55、
转动套；
56、
滑动板；
57、
插接块；
58、
顶推杆；
59、
弧形板
。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围
。
[0027]请参阅图1至图8，本专利技术提供一种技术方案：一种具有缓冲层的飞机发动机用包装箱，包括箱体1，箱体1的底壁上开设有操作仓2，操作仓2的外壁上铰接有闭合门3，箱体1的内壁中活动设置有安装机构4，操作仓2的内壁中固定设置有缓冲机构5；
[0028]安装机构4包括支撑板
41、
安装座
43
和锁闭件
45
，支撑板
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种具有缓冲层的飞机发动机用包装箱，包括箱体
(1)
，其特征在于：所述箱体
(1)
的底壁上开设有操作仓
(2)
，所述操作仓
(2)
的外壁上铰接有闭合门
(3)
，所述箱体
(1)
的内壁中活动设置有安装机构
(4)
，所述操作仓
(2)
的内壁中固定设置有缓冲机构
(5)
；所述安装机构
(4)
包括支撑板
(41)、
安装座
(43)
和锁闭件
(45)
，所述支撑板
(41)
的两侧外壁均与的内壁滑动设置，所述支撑板
(41)
顶端轴线两侧均开设有限位槽
(42)
，所述安装座
(43)
的外壁与箱体
(1)
的内壁滑动设置，所述安装座
(43)
的底壁上固定连接有锁闭块
(44)
，所述锁闭块
(44)
的顶端内壁中开设有
U
型槽，所述锁闭件
(45)
活动设置在支撑板
(41)
的内壁中
。2.
根据权利要求1所述的一种具有缓冲层的飞机发动机用包装箱，其特征在于：所述锁闭块
(44)
的横截面为左低右高设置，所述锁闭块
(44)
的右侧顶端与安装座
(43)
的底端固定连接
。3.
根据权利要求1所述的一种具有缓冲层的飞机发动机用包装箱，其特征在于：所述支撑板
(41)
上的两组限位槽
(42)
的内径均与锁闭块
(44)
的外径相匹配，且两组限位槽
(42)
之间开设有通槽，并且两组限位槽
(42)
通过通槽相连通
。4.
根据权利要求1所述的一种具有缓冲层的飞机发动机用包装箱，其特征在于：所述锁闭件
(45)
包括转动座
(451)
，所述转动座
(451)
的底端与支撑板
(41)
的底壁转动连接，所述转动座
(451)
的顶端固定连接有框架
(452)
，所述框架
(452)
的轴线两侧内壁上均转动连接有限位杆
(453)
，且两组限位杆
(453)
的轴端均固定连接有互相啮合的齿轮
(454)
，所述限位杆
(453)
的外壁上开设有贯穿孔，且贯穿孔的内壁中插接有触发杆
(455)<...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾晓峰，朱朝辉，刘映红，
申请(专利权)人：株洲利源实业有限公司，
类型：发明
国别省市：