一种汽车悬架姿态调节系统技术方案

本发明专利技术属于汽车悬架技术领域的汽车悬架姿态调节系统

【技术实现步骤摘要】
一种汽车悬架姿态调节系统


[0001]本专利技术属于汽车悬架
，更具体地说，是涉及一种汽车悬架姿态调节系统
。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的迅速发展，人们对车辆悬架的要求也是越来越高，不仅要求车辆具备舒适性
、
安全性，还需要车辆具备越野通过性；目前市场上有一部分高端车型已经使用了液压悬架，可以使车身某个悬架能够单独的升降，但没有做到四个悬架升降同时的功能；即使是可以实现车身悬架同时升降，但大都采用的是悬架液压泵独立控制，这种结构成本高，操控稳定性
、
灵活性差，不能可靠满足性能要求
。
[0003]现有技术中有名称为“汽车整车姿态和主销后倾角可调节悬架系统”、
公开号为“CN202186426U”的技术，该技术涉及汽车部件领域，尤其涉及一种汽车悬架系统
。
一种汽车整车姿态和主销后倾角可调节悬架系统，包括前减振器总成
、
连接螺栓组和转向节，所述前减振器总成底部设有卡箍，卡箍上设有与连接螺栓组相配合的安装孔组，卡箍与转向节之间通过连接螺栓组相连，所述的安装孔组为长圆孔，所述转向节顶部设有定位机构，所述定位机构与卡箍的上端面接触定位
。
本技术汽车整车姿态和主销后倾角可调节悬架系统中通过设有长圆孔的卡箍连接前减振器总成与转向节，利用调节凸轮定位后能较为精确的调节整车姿态和主销后倾角，并且其结构简单
、
易于操作，使用调节非常方便
。
该技术没有涉及本申请的技术问题和技术方案
。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够可靠实现车身高度调节姿态控制，进油油路与排油油路分开，实现车身悬架具备多种高度姿态调节模式，油路及各个阀都集成在同一个阀板上，降低产品制造成本的汽车悬架姿态调节系统
。
[0005]要解决以上所述的技术问题，本专利技术采取的技术方案为：
[0006]本专利技术为一种汽车悬架姿态调节系统，主进油油路一端连通油箱，主进油油路另一端连通油泵，油泵连通进油分管，油泵同时连通蓄能器管路一端，蓄能器管路另一端连通蓄能器，蓄能器管路上从油泵到蓄能器位置之间依次设置蓄能器阀和蓄能器压力传感器，蓄能器管路一端同时连通进油分管，进油分管连通多个进油支管，每个进油支管连通一个汽车悬架，每个进油支管上设置一个汽车悬架姿态阀，每两个左右对称布置的汽车悬架之间的连通管路上设置一个悬架闸阀，每个进油支管连通一个回油支管一端，每个回油支管上分别设置一个泄油阀，每个回油支管另一端连通回油分管，回油分管通过回油管连通油箱
。
[0007]所述的蓄能器阀
、
汽车悬架姿态阀
、
悬架闸阀
、
泄油阀均为常闭阀，油泵
、
蓄能器压力传感器
、
蓄能器阀
、
汽车悬架姿态阀
、
悬架闸阀
、
泄油阀分别连接汽车悬架系统
ECU。
[0008]所述的汽车悬架姿态调节系统的汽车悬架包括右前汽车悬架
、
左前汽车悬架
、
左
后汽车悬架
、
右后汽车悬架；所述的泄压阀包括右前悬架泄压阀
、
左前悬架泄压阀
、
左后悬架泄压阀
、
右后悬架泄压阀
。
[0009]所述的汽车悬架姿态调节系统的汽车悬架姿态阀包括右前汽车悬架姿态阀
、
左前汽车悬架姿态阀
、
左后汽车悬架姿态阀
、
右后汽车悬架姿态阀
。
[0010]所述的进油支管包括第一支管
、
第二支管
、
第三支管
、
第四支管，第一支管连通右前汽车悬架，第二支管连通左前汽车悬架，第三支管连通左后汽车悬架，第四支管连通右后汽车悬架
。
[0011]所述的第一支管上设置右前汽车悬架姿态阀，第二支管上设置左前汽车悬架姿态阀，第三支管上设置左后汽车悬架姿态阀，第四支管上设置右后汽车悬架姿态阀
。
[0012]所述的右前汽车悬架上设置右前汽车悬架高度传感器，左前汽车悬架上设置左前汽车悬架高度传感器，左后汽车悬架上设置左后汽车悬架高度传感器，右后汽车悬架上设置右后汽车悬架高度传感器
。
[0013]所述的右前汽车悬架高度传感器
、
左前汽车悬架高度传感器
、
左后汽车悬架高度传感器
、
右后汽车悬架高度传感器分别连接汽车悬架系统
ECU。
[0014]所述的汽车悬架姿态调节系统设置为能够通过油泵单独为每个进油支管连通的汽车悬架供油的结构；或者，汽车悬架姿态调节系统设置为能够通过蓄能器单独为每个进油支管连通的汽车悬架供油的结构；或者，汽车悬架姿态调节系统设置为能够通过蓄能器和油泵同时为每个进油支管连通的汽车悬架供油的结构
。
[0015]所述的汽车悬架姿态调节系统设置为能够控制多个泄油阀同时打开泄油或控制其中一个或部分泄油阀打开泄油的结构
。
[0016]采用本专利技术的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：
[0017]本专利技术所述的汽车悬架姿态调节系统，蓄能器阀
、
汽车悬架姿态阀
、
悬架闸阀
、
泄油阀均为常闭阀，其中姿态阀设置多个，每个姿态阀布置在连通一个对应汽车悬架的油路上，是打开
、
关闭油泵与位于每个汽车悬架之间的流道的部件，一般情况下，姿态阀是关闭的，在进行高度调节时，每个姿态阀分别接收汽车悬架系统
ECU
的信号，根据信号实现打开，进行液压油供应，以实现对应的液压汽车悬架高度的调节；悬架闸阀设置多组，每组悬架闸阀位于对称布置的汽车悬架之间的油路上，是打开
、
关闭左右车轮汽车悬架之间的流道的部件，一般情况下，每个悬架闸阀是关闭的，当需要平衡左右汽车悬架的高度时，悬架闸阀在接收到汽车悬架系统
ECU
的信号后打开流道，实现左右悬架的高度平衡调节；蓄能器阀一般情况下是关闭的，当车身悬架需要升高时，蓄能器阀接收到汽车悬架系统
ECU
的信号后打开蓄能器阀，蓄能器排出存储的油液加快车身的升高速度
。
泄油阀设置多个，每个回油支管上分别设置一个泄油阀，一般情况下泄油阀是关闭的，当车身需要实现降低时，对应的泄油阀在接收到
ECU
的信号后打开，使汽车悬架液压缸中的油液迅速回流到油箱
。
蓄能器内部压力传感器监控蓄能器中的油压，在低于给定的压力范围，输入
ECU
信号，使蓄能器阀打开，油泵泵送液压油，用于给蓄能器进行预充压力；需要单独使某个汽车悬架或多个悬架同时快速下降时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车悬架姿态调节系统，其特征在于：主进油油路
(1)
一端连通油箱
(2)
，主进油油路
(1)
另一端连通油泵
(3)
，油泵
(3)
连通进油分管
(8)
，油泵
(3)
同时连通蓄能器管路
(4)
一端，蓄能器管路
(4)
另一端连通蓄能器
(5)
，蓄能器管路
(4)
上从油泵
(3)
到蓄能器
(5)
位置之间依次设置蓄能器阀
(6)
和蓄能器压力传感器
(7)
，蓄能器管路
(4)
一端同时连通进油分管
(8)
，进油分管
(8)
连通多个进油支管
(9)
，每个进油支管
(9)
连通一个汽车悬架
(16)
，每个进油支管
(9)
上设置一个汽车悬架姿态阀
(10)
，每两个左右对称布置的汽车悬架
(16)
之间的连通管路上设置一个悬架闸阀
(11)
，每个进油支管
(9)
连通一个回油支管
(12)
一端，每个回油支管
(12)
上分别设置一个泄油阀
(15)
，每个回油支管
(12)
另一端连通回油分管
(13)
，回油分管
(13)
通过回油管
(14)
连通油箱
(2)。2.
根据权利要求1所述的汽车悬架姿态调节系统，其特征在于：所述的蓄能器阀
(6)、
汽车悬架姿态阀
(10)、
悬架闸阀
(11)、
泄油阀
(15)
均为常闭阀，油泵
(3)、
蓄能器压力传感器
(7)、
蓄能器阀
(6)、
汽车悬架姿态阀
(10)、
悬架闸阀
(11)、
泄油阀
(15)
分别连接汽车悬架系统
ECU。3.
根据权利要求1或2所述的汽车悬架姿态调节系统，其特征在于：所述的汽车悬架姿态调节系统的汽车悬架
(16)
包括右前汽车悬架
(161)、
左前汽车悬架
(162)、
左后汽车悬架
(163)、
右后汽车悬架
(164)
；所述的泄压阀
(15)
包括右前悬架泄压阀
(151)、
左前悬架泄压阀
(152)、
左后悬架泄压阀
(153)、
右后悬架泄压阀
(154)。4.
根据权利要求1或2所述的汽车悬架姿态调节系统，其特征在于：所述的汽车悬架姿态调节系统的汽车悬架姿态阀
(10)
包括右前汽车悬架姿态阀
(101)、
左前汽车悬架姿态阀
(102)、
...

【专利技术属性】
技术研发人员：方舫，范礼，王友安，丁万龙，李兵，周曦，李后良，姜倩，
申请(专利权)人：杰锋汽车动力系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：