汽车装箱支架制造技术

本申请公开了一种汽车装箱支架，包括独立设置于集装箱内的高支架和低支架，所述高支架的底面和低支架的底面均拆装固定于集装箱的地板，所述高支架的高度高于所述低支架的高度，且高支架的顶端形成有与汽车前轮对应的第一限位槽，低支架的顶端形成有与汽车后轮对应的第二限位槽

【技术实现步骤摘要】
汽车装箱支架


[0001]本申请涉及集装箱应用领域，特别涉及一种汽车装箱支架
。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，汽车运输通常使用汽车运输专用车或者集装箱来运输
。
集装箱运输汽车的方式大多是将轿车平放在集装箱内，并通过木楔
、
螺钉或者绑带固定在集装箱地板上，但这种方式汽车只能平放在箱内地板上，未能有效利用集装箱空间，四十英尺的集装箱只能装两台汽车，出现运输成本高，运输效率较低的情况
。
故此，需要提出改进
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车装箱支架，以克服现有技术中的不足
。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]本申请实施例公开了一种汽车装箱支架，包括独立设置于集装箱内的高支架和低支架，所述高支架的底面和低支架的底面均拆装固定于集装箱的地板，所述高支架的高度高于所述低支架的高度，且高支架的顶端形成有与汽车前轮对应的第一限位槽，低支架的顶端形成有与汽车后轮对应的第二限位槽，所述第一限位槽和第二限位槽均为
V
型槽结构
。
[0006]进一步地，在上述的汽车装箱支架中，所述高支架竖直设置的两个侧支架和连接于侧支架顶端的横支架，所述横支架包括拆装于对应侧支架顶端的第一角铁和两根平行设置于两第一角铁之间的第一方钢，两所述第一方钢之间形成所述第一限位槽
。
[0007]进一步地，在上述的汽车装箱支架中，所述侧支架包括水平设置的第一底板
、
设置于第一底板上方的第一顶板以及连接于第一底板和第一顶板之间的两根第一支撑杆，所述第一角铁拆装固定于所述第一顶板
。
[0008]进一步地，在上述的汽车装箱支架中，两所述第一支撑杆之间呈角度设置
。
[0009]进一步地，在上述的汽车装箱支架中，两所述第一支撑杆之间设置有若干加强杆
。
[0010]进一步地，在上述的汽车装箱支架中，所述第一方钢的底部两端分别设置有与所述第一角铁对应的限位块
。
[0011]进一步地，在上述的汽车装箱支架中，所述侧支架的两侧分别设置有若干台阶块
。
[0012]进一步地，在上述的汽车装箱支架中，所述低支架包括两个平行设置的端支架和两根平行设置于端支架顶端的第二方钢，所述第二方钢之间形成所述第二限位槽
。
[0013]进一步地，在上述的汽车装箱支架中，所述第二方钢背离所述高支架的一侧设置有两块分别与汽车后轮对应的支撑块
。
[0014]进一步地，在上述的汽车装箱支架中，所述第二方钢的底部设置有若干加强架
。
[0015]与现有技术相比，本技术的优点在于：该固定汽车的支架结构简单，将汽车倾斜放置于集装箱内，提高集装箱对汽车的装载数量
。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0017]图1所示为本技术一具体实施例中汽车装箱支架的结构示意图
。
[0018]图2所示为本技术一具体实施例中汽车装箱支架的侧视图
。
[0019]图3所示为本技术一具体实施例中横支架的结构示意图
。
[0020]图4所示为本技术一具体实施例中侧支架的结构示意图
。
[0021]图5所示为本技术一具体实施例中低支架的剖面示意图
。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义
。
[0025]示例性地，参见图1至图5所示，一种汽车装箱支架，包括独立设置于集装箱内的高支架1和低支架2，高支架1的底面和低支架2的底面均拆装固定于集装箱的地板，高支架1的高度高于低支架2的高度，且高支架1的顶端形成有与汽车前轮对应的第一限位槽，低支架2的顶端形成有与汽车后轮对应的第二限位槽，第一限位槽和第二限位槽均为
V
型槽结构
。
[0026]该技术方案中，将低支架放置于集装箱内的一端，并固定于集装箱的地板，高支架和低支架之间间隔设置，汽车的两个后轮卡设于第二限位槽内，对应的两个前轮卡设于第一限位槽内，将汽车呈倾斜状态放置，并不影响平放在集装箱内地板上的汽车，从而提高单个集装箱对汽车的装载量；该固定汽车的支架结构简单，具有成本低，制作方便，实用性强的特点
。
[0027]示例性地，参见图1至图4所示，高支架1竖直设置的两个侧支架
11
和连接于侧支架
11
顶端的横支架
12
，横支架
12
包括拆装于对应侧支架
11
顶端的第一角铁
121
和两根平行设置于两第一角铁
121
之间的第一方钢
122
，两第一方钢
122
之间形成第一限位槽
。
[0028]该技术方案中，横支架的两端分别拆装于对应的侧支架底端，拆开后，叠放到一
起，占用空间小，便于使用后的回收利用，侧支架分设于横支架的两端，不妨碍横支架下方空间的使用，第一角铁和第一方钢直接选用现有规格的角铁和方钢即可，通过切割和焊接等工艺加工而成，其中，第一方钢的内侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车装箱支架，其特征在于，包括独立设置于集装箱内的高支架和低支架，所述高支架的底面和低支架的底面均拆装固定于集装箱的地板，所述高支架的高度高于所述低支架的高度，且高支架的顶端形成有与汽车前轮对应的第一限位槽，低支架的顶端形成有与汽车后轮对应的第二限位槽，所述第一限位槽和第二限位槽均为
V
型槽结构
。2.
根据权利要求1所述的汽车装箱支架，其特征在于：所述高支架竖直设置的两个侧支架和连接于侧支架顶端的横支架，所述横支架包括拆装于对应侧支架顶端的第一角铁和两根平行设置于两第一角铁之间的第一方钢，两所述第一方钢之间形成所述第一限位槽
。3.
根据权利要求2所述的汽车装箱支架，其特征在于：所述侧支架包括水平设置的第一底板
、
设置于第一底板上方的第一顶板以及连接于第一底板和第一顶板之间的两根第一支撑杆，所述第一角铁拆装固定于所述第一顶板
。4.
根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯雪平，曹伟，刘国荣，沈谋，邵欢，
申请(专利权)人：太仓港公用集装箱作业有限公司，
类型：新型
国别省市：