本实用新型专利技术提供一种用于电池包的结构组件，包括：箱体，所述箱体适于容纳电池；保温件，所述保温件设置在所述箱体的顶部和/或底部，所述保温件具有多孔结构，且所述保温件的闭孔率大于80%。本实用新型专利技术中，保温件处的水得以快速排出，避免水长期停留在保温件中，当用于电池包时，可避免电池包长期处于潮湿的环境，提高电池包在涉水或被水喷溅等工况下的可靠性和安全性。本实用新型专利技术还提供包括上述结构组件的电池包，以及包括该电池包的车辆。以及包括该电池包的车辆。以及包括该电池包的车辆。
【技术实现步骤摘要】
用于电池包的结构组件、电池包和车辆
[0001]本技术涉及电池领域，具体涉及一种用于电池包的结构组件、电池包和车辆。
技术介绍
[0002]电池包通常使用金属托盘和高分子材料密封盖，金属托盘和高分子材料密封盖本身保温效果不佳，需要通过在托盘底部和/或密封盖上设置保温棉以保证电池包内部热量稳定。然而，由于电池包在使用时会存在涉水或者被水喷溅等工况，需要对电池包的防水性能进行相应优化。相关技术中的保温棉往往仅考虑其保温效果，未对其防水性能进行考虑，导致电池包整体防水性能不高。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的第一个目的在于提出一种用于电池包的结构组件，当其用于电池包时，可以有效提升电池包的防水性。
[0004]本技术的第二个目的在于提出一种电池包，包括上述用于电池包的结构组件。
[0005]本技术的第三个目的在于提出一种车辆，包括上述电池包。
[0006]根据本技术第一方面实施例的用于电池包的结构组件，包括：
[0007]箱体，所述箱体适于容纳电池；
[0008]第一保温层和/或第二保温层，所述第一保温层设置于所述箱体顶部，所述第一保温层具有多孔结构，所述第一保温层的闭孔率大于80%；所述第二保温层设置于所述箱体底部，所述第二保温层具有多孔结构，所述第二保温层的闭孔率大于80%。
[0009]根据本技术实施例的用于电池包的结构组件，通过控制具有多孔结构的保温层的闭孔率大于80%，使得保温层处的水得以快速排出，避免水长期停留在保温层中，当用于电池包时，可避免电池包长期处于潮湿的环境，提高电池包在涉水或被水喷溅等工况下的可靠性和安全性。
[0010]根据本技术第二方面实施例的电池包，包括本技术上述第一方面实施例的用于电池包的结构组件。
[0011]根据本技术第三方面实施例的车辆，包括本技术上述第二方面实施例的电池包。
[0012]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0013]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0014]图1是本申请一些实施例的电池包示意图；
[0015]图2是本申请一些实施例的电池包的爆炸图；
[0016]图3是本申请一些实施例的第一保温层的俯视图；
[0017]图4是本申请一些实施例的电池包在顶部与底部倒置后部分结构的爆炸图；
[0018]图5是本申请一些实施例的电池包中第三保温层和第四保温层示意图。
[0019]附图标记：
[0020]100、电池包；
[0021]10、箱体；
[0022]20、保温件；21、第一保温层；22、第二保温层；23、第三保温层；24、第四保温层；25、避让孔；
[0023]30、密封盖；
[0024]40、托盘；41、边梁；42、底板；43、凸出部；44、底护板；45、加强件；46、开口。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。
[0026]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0027]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0028]在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
[0029]在本技术的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0030]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的用于电池包100的结构组件。
[0031]相关技术中，电池包通常使用金属托盘和高分子材料密封盖，金属托盘和高分子材料密封盖本身保温效果不佳，需要通过在托盘底部和/或密封盖上设置保温棉以保证电池包内部热量稳定。保温棉通常采用多孔结构，以保证其保温性能，然而，由于电池包在使用时会存在涉水或者被水喷溅等工况，保温棉的多孔结构使得在电池包在涉水或者被水喷溅等工况下容易积水，导致电池包长期处于潮湿的环境，使得电池包在涉水或被水喷溅等工况下的可靠性和安全性降低。
[0032]为了解决以上问题，本技术实施例提供一种用于电池包100的结构组件，具体而言，如图1
‑
图4所示，电池包100中，用于电池包100的结构组件包括：箱体10，所述箱体10适于容纳电池；保温件20，所述保温件20设置在所述箱体10的顶部和/或底部，所述保温件20具有多孔结构。具体地，保温件20包括第一保温层21和/或第二保温层22；第一保温层21设置于箱体10顶部，第一保温层21具有多孔结构，第一保温层21的闭孔率大于80%；第二保温层22设置于箱体10底部，第二保温层22具有多孔结构，第二保温层22的闭孔率大于80%。
[0033]本技术实施例中，箱体10的形态可以不作具体限定，例如，箱体10可以包括托盘40和密封盖30，托盘40和密封盖30围合形成适于容纳电池的容纳腔，此时“保温件20设置在所述箱体10的顶部和/或底部”意味着保温件20设置在密封盖30和/或托盘40底板；除了
以上形态，箱体还可以为其它形态，例如，箱体可以包括侧边开口的壳体和侧盖，侧边开口的壳体和侧盖围合形成适于容纳电池的容纳腔。
[0034]本技术实施例中，“顶部”、“底部”是基于上述电池包100的结构组件常见的放置方位进行的描述。例如，动力电池包往往设置在车辆底部，当上述电池包100的结构组件用于电池包100，且电池包100设置在车辆底部时，电池包100在车辆高度方向上具有“顶部”和“底部”。
[0035]本技术实施例中，所述保温件20设置在箱体10的顶部和/或底部，也就是说，箱体10的顶部设置有保温件20，或者箱体10的底部设置有保温件20，或者箱体10的顶部和底部分别设置有保温件20。
[0036]本技术实施例中，保温件20包括第一保温层21和/或第二保温层22； 第一保温层21设置于箱体10顶部，第一保温层21具有多孔结构，第一保温层21的闭孔率大于80%；第二保温层22设置于箱体10底部，第二保温层22具有多孔结构，第二保温层22的闭孔率大于80%。也就是说，用于电池包的结构组件满足以下任意一种情况：
[0037]（1）保温件20仅包括第一保温层21，第一保温层21设置于箱体10顶部，第一保温层21具有多孔结构，第一保温层21的闭孔率大于80%；
[0038]（2）保温件20仅包括第二保温层22，第二保温层22设置于箱体10底部，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电池包的结构组件，其特征在于，包括：箱体，所述箱体适于容纳电池；第一保温层和第二保温层中的至少一者；所述第一保温层设置于所述箱体顶部，所述第一保温层具有多孔结构，所述第一保温层的闭孔率大于80%；所述第二保温层设置于所述箱体底部，所述第二保温层具有多孔结构，所述第二保温层的闭孔率大于80%。2.根据权利要求1所述的用于电池包的结构组件，其特征在于，所述第一保温层的导热率小于等于0.06W/(m.K)；所述第二保温层的导热率小于等于0.06W/(m.K)。3.根据权利要求1或2所述的用于电池包的结构组件，其特征在于，所述用于电池包的结构组件包括第一保温层，所述第一保温层设置于所述箱体顶部。4.根据权利要求3所述的用于电池包的结构组件，其特征在于，所述箱体适于设置在车辆的底部，当所述箱体设置在车辆的底部时，所述第一保温层设置在车辆的车身与所述箱体之间。5.根据权利要求3所述的用于电池包的结构组件，其特征在于，所述第一保温层满足以下（1）
‑
（3）中的至少一项：（1）所述第一保温层的憎水率≥97%；（2）所述第一保温层的阻燃等级满足UL94 V0级；（3）所述第一保温层20%形变对应的压缩应力≤70kPa。6.根据权利要求3所述的用于电池包的结构组件，其特征在于，所述第一保温层的厚度为5mm~15mm。7.根据权利要求3所述的用于电池包的结构组件，其特征在于，所述第一保温层包括发泡橡胶板。8.根据权利要求7所述的用于电池包的结构组件，其特征在于，所述第一保温层包括三元乙丙发泡橡胶发泡板。9.根据权利要求1或2所述的用于电池包的结构组件，其特征在于，所述用于电池包的结构组件包括第二保温层，所述第二保温层设置于所述箱体底部。10.根据权利要求9所述的用于电池包的结构组件，其特征在于，所述箱体包括托盘，所述托盘包括多个边梁、底板和底护板，所述底板包括换热板，所述底板和多个所述边梁围设形成适于容纳电池的容纳腔，在所述底板的厚度方向上，沿远离所述容纳腔的方向，所述换热板、所述第二保温层和所述底护板依次设置。11.根据权利要求10所述的用于电池包的结构组件，其特征在于，所述托盘还包括加强件，所述加强件设置在所述换热板和所述第二保温层之间，所述加强件在所述底板的厚度方向上形成有开口，所述第二保温层设置有凸出部，所述凸出部填充在所述开口中...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志杰，王亚磊，吴先钢，赖庆，郑剑武，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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