一种电动车用减振机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车用减振机构，旨解决当前不便对减振弹簧进行更换的技术问题，包括电动车本体、减振器本体、弹力组件、固定组件和限位组件；减振器本体设于电动车本体上；减振器本体包括固定盘和伸缩轴；固定盘由母盘和子盘构成；弹力组件设于母盘上；弹力组件包括空槽、固定块、滑槽、回力弹簧、滑动块、移动块、容纳槽和按压杆；两个空槽对称设于母盘两侧；固定块设于空槽内壁上；滑槽开设于固定块上；回力弹簧设于滑槽内；滑动块与回力弹簧另一端连接；移动块与滑动块一端连接；两个容纳槽对称设于两个空槽相背离一侧；按压杆设于容纳槽内；固定组件设于空槽内；限位组件设于伸缩轴上，本实用新型专利技术具有便于对减振弹簧进行更换的优点。换的优点。换的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用减振机构


[0001]本技术涉及电动车
，尤其涉及一种电动车用减振机构。

技术介绍

[0002]电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
[0003]现有电动车减振器上的减振弹簧大多与减振器两端固定，使减振弹簧不便拆卸，在减振弹簧出现损坏时，需要对整个减振器进行更换，从而造成了资源的浪费，鉴于此，我们提出一种电动车用减振机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种电动车用减振机构，以解决当前不便对减振弹簧进行更换的技术问题。
[0005]为了实现本技术的目的，本技术所采用的技术方案为：设计一种电动车用减振机构，包括电动车本体、减振器本体、弹力组件、固定组件和限位组件；所述减振器本体布置于所述电动车本体上；其中，所述减振器本体包括固定盘和伸缩轴；其中，所述固定盘由母盘和子盘构成；所述弹力组件布置于所述母盘上；其中，所述弹力组件包括空槽、固定块、滑槽、回力弹簧、滑动块、移动块、容纳槽和按压杆；两个所述空槽对称设于所述母盘两侧；所述固定块固设于所述空槽内壁上；所述滑槽开设于所述固定块上；所述回力弹簧设于所述滑槽内，且一端与所述滑槽内壁连接；所述滑动块与所述回力弹簧另一端连接；所述移动块与所述滑动块远离固定块一端连接；两个所述容纳槽对称设于两个所述空槽相背离一侧；所述按压杆设于所述容纳槽内，且端部穿过容纳槽延伸至空槽内且与移动块连接；其中，所述按压杆呈T型结构；所述固定组件布置于所述空槽内；所述限位组件布置于所述伸缩轴上。
[0006]优选地，所述滑动块与滑槽滑动配合，所述移动块靠近子盘一侧与空槽内壁滑动接触。
[0007]优选地，所述固定组件包括缺口和固定件；所述缺口开设于所述容纳槽靠近子盘一侧；四个所述固定件对称设于所述子盘靠近母盘一侧；其中，两个所述固定件尺寸与缺口尺寸适配；其中，所述固定件与移动块卡接配合。
[0008]优选地，所述固定件呈L型结构，且两个所述固定件端部之间的尺寸大于按压杆直径尺寸。
[0009]优选地，所述限位组件包括限位块和限位槽；所述限位块套设于所述伸缩轴上；所述限位槽开设于所述固定盘上；其中，所述限位块尺寸与限位槽尺寸适配。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0011]1.本技术通过设置弹力组件、固定组件和限位组件，利用弹力组件、固定组件
和限位组件的作用，使本技术提供的装置便于对减振弹簧进行更换，从而解决了现有电动车减振器上的减振弹簧大多与减振器两端固定，使减振弹簧不便拆卸，在减振弹簧出现损坏时，需要对整个减振器进行更换，从而造成了资源浪费的问题。
[0012]2.本技术通过设置缺口和固定件，利用固定件与移动块卡接配合，使母盘和子盘能够被固定，且将两个固定件尺寸与缺口尺寸设置成适配，以方便母盘和子盘固定后不会发生晃动，从而提高了本技术的实用性。
[0013]3.本技术通过将固定件设置成L型结构，且将两个固定件端部之间的尺寸大于按压杆直径尺寸，以方便固定件与移动块进行卡接，从而提高了本技术的实用性。
[0014]4.本技术通过设置限位块和限位槽，将限位块尺寸与限位槽尺寸设置成适配，使母盘和子盘的位置固定，避免影响本技术的使用，从而提高了本技术的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的减振器本体结构示意图；
[0017]图3为本技术的减振器本体结构剖视图；
[0018]图4为本技术的减振器本体结构拆分剖视图；
[0019]图5为本技术的A处放大示意图；
[0020]图6为本技术的B处放大示意图；
[0021]图7为本技术的C处放大示意图；
[0022]图中：
[0023]1、电动车本体；2、减振器本体；3、弹力组件；4、固定组件；5、限位组件；
[0024]201、固定盘；202、伸缩轴；
[0025]2011、母盘；2012、子盘；
[0026]301、空槽；302、固定块；303、滑槽；304、回力弹簧；305、滑动块；306、移动块；307、容纳槽；308、按压杆；
[0027]401、缺口；402、固定件；
[0028]501、限位块；502、限位槽。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：
[0030]实施例1：一种电动车用减振机构，参见图1至图7，包括电动车本体1、减振器本体2、弹力组件3、固定组件4和限位组件5；减振器本体2布置于电动车本体1上；其中，减振器本体2包括固定盘201和伸缩轴202；其中，固定盘201由母盘2011和子盘2012构成；弹力组件3布置于母盘2011上；其中，弹力组件3包括空槽301、固定块302、滑槽303、回力弹簧304、滑动块305、移动块306、容纳槽307和按压杆308；两个空槽301对称设于母盘2011两侧；固定块302固设于空槽301内壁上；滑槽303开设于固定块302上；回力弹簧304设于滑槽303内，且一端与滑槽303内壁连接；滑动块305与回力弹簧304另一端连接；移动块306与滑动块305远离固定块302一端连接；两个容纳槽307对称设于两个空槽301相背离一侧；按压杆308设于容
纳槽307内，且端部穿过容纳槽307延伸至空槽301内且与移动块306连接；其中，按压杆308呈T型结构；固定组件4布置于空槽301内；限位组件5布置于伸缩轴202上。本技术通过设置弹力组件3、固定组件4和限位组件5，利用弹力组件3、固定组件4和限位组件5的作用，使本技术提供的装置便于对减振弹簧进行更换，从而解决了现有电动车减振器上的减振弹簧大多与减振器两端固定，使减振弹簧不便拆卸，在减振弹簧出现损坏时，需要对整个减振器进行更换，从而造成了资源浪费的问题。
[0031]具体的，滑动块305与滑槽303滑动配合，移动块306靠近子盘2012一侧与空槽301内壁滑动接触。滑动块305与滑槽303滑动配合和移动块306靠近子盘2012一侧与空槽301内壁滑动接触便于对减振弹簧进行更换。
[0032]进一步的，固定组件4包括缺口401和固定件402；缺口401开设于容纳槽307靠近子盘2012一侧；四个固定件402对称设于子盘2012靠近母盘2011一侧；其中，两个固定件402尺寸与缺口401尺寸适配；其中，固定件402与移动块306卡接配合。本技术通过设置缺口401和固定件402，利用固定件402与移动块306卡接配合，使母盘2011和子盘2012能够被固定，且将两个固定件402尺寸与缺口401尺寸设置成适配，以方便母本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用减振机构，其特征在于，包括：电动车本体(1)；减振器本体(2)，布置于所述电动车本体(1)上；其中，所述减振器本体(2)包括固定盘(201)和伸缩轴(202)；其中，所述固定盘(201)由母盘(2011)和子盘(2012)构成；弹力组件(3)，布置于所述母盘(2011)上；其中，所述弹力组件(3)包括空槽(301)、固定块(302)、滑槽(303)、回力弹簧(304)、滑动块(305)、移动块(306)、容纳槽(307)和按压杆(308)；两个所述空槽(301)对称设于所述母盘(2011)两侧；所述固定块(302)固设于所述空槽(301)内壁上；所述滑槽(303)开设于所述固定块(302)上；所述回力弹簧(304)设于所述滑槽(303)内，且一端与所述滑槽(303)内壁连接；所述滑动块(305)与所述回力弹簧(304)另一端连接；所述移动块(306)与所述滑动块(305)远离固定块(302)一端连接；两个所述容纳槽(307)对称设于两个所述空槽(301)相背离一侧；所述按压杆(308)设于所述容纳槽(307)内，且端部穿过容纳槽(307)延伸至空槽(301)内且与移动块(306)连接；其中，所述按...

【专利技术属性】
技术研发人员：江卫东，
申请(专利权)人：无锡如森电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：