一种具有锥形轴承的电动车车头主杆制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车车头设备技术领域，尤其涉及一种具有锥形轴承的电动车车头主杆，包括车架、前叉及固定在车架上的外壳，所述车架上部焊接有转向器，所述转向器内贯穿有主杆，所述主杆顶部设有车把，所述主杆贯穿外壳上部，所述主杆底端通过联轴器与前叉顶部连接，所述前叉下侧设有减震器，所述转向器包括锥形轴承、调整垫片及轴承座，所述轴承座与车架焊接，所述锥形轴承嵌设于轴承座上下两端，所述锥形轴承与轴承座之间设置调整垫片。本实用新型专利技术采用锥形轴承来承载车头主杆的载荷，提高了车头结构的整体强度，使得转向系统更加稳定且坚固耐用，同时主杆与前叉之间设有联轴器，便于更换和维修轴承及其他设备。便于更换和维修轴承及其他设备。便于更换和维修轴承及其他设备。

【技术实现步骤摘要】
一种具有锥形轴承的电动车车头主杆


[0001]本技术涉及电动车车头设备
，尤其涉及一种具有锥形轴承的电动车车头主杆。

技术介绍

[0002]电动车是日常生活中常见的一种交通工具，并且符合国家既定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，对能源的节省和环境的保护，在国民经济中起着重要的作用。
[0003]电动车是一种被广大群众认可的代步及载物工具，具有轻巧、方便、速度快等优点，但是电动车在使用一段时间后，现有技术中，车头内部主杆上的轻型轴承容易损坏，继而造成安全问题，因此需要一种强度高的轴承提高车头的稳定性和安全性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有锥形轴承的电动车车头主杆。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种具有锥形轴承的电动车车头主杆，包括车架、前叉及固定在车架上的外壳，所述车架上部焊接有转向器，所述转向器内贯穿有主杆，所述主杆顶部设有车把，所述主杆贯穿外壳上部，所述主杆底端通过联轴器与前叉顶部连接，所述前叉下侧设有减震器，所述转向器包括锥形轴承、调整垫片及轴承座，所述轴承座与车架焊接，所述锥形轴承嵌设于轴承座上下两端，所述锥形轴承与轴承座之间设置调整垫片，所述锥形轴承包括外圈、滚动体及内圈，所述主杆上部设有与内圈相适配的轴肩，所述主杆下部设有与锥形轴承适配的承重块，所述承重块上设有与内圈相抵的限位环，所述调整垫片与外圈适配。
[0007]优选的，所述外壳上部设有挡雨环。
>[0008]优选的，所述锥形轴承为圆锥滚子轴承，两组所述锥形轴承为组队安装，且小锥角一侧相对。
[0009]优选的，所述轴承座与外圈适配，且之间为过盈配合，所述主杆与内圈之间为过盈配合。
[0010]优选的，所述外圈与内圈之间通过滚动体相抵。
[0011]优选的，所述承重块下侧通过连接轴与联轴器连接。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]与现有技术相比，本技术采用锥形轴承来承载车头主杆的载荷，提高了车头结构的整体强度，使得转向系统更加稳定且坚固耐用，同时主杆与前叉之间设有联轴器，便于更换和维修轴承及其他设备。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种具有锥形轴承的电动车车头主杆的主视剖视结构示
意图；
[0015]图2为本技术提出的一种具有锥形轴承的电动车车头主杆的转向器的结构示意图；
[0016]图3为图2中A处的结构示意图。
[0017]图中：1车把、2主杆、3车架、4联轴器、41连接轴、5减震器、6前叉、7外壳、8转向器、81轴肩、82轴承座、83调整垫片、84承重块、9挡雨环、10锥形轴承、101外圈、102滚动体、103内圈。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0019]参照图1
‑
3，一种具有锥形轴承的电动车车头主杆，包括车架3、前叉6及固定在车架3上的外壳7，车架3上部焊接有转向器8，转向器8内贯穿有主杆2，主杆2顶部设有车把1，主杆2贯穿外壳7上部，主杆2底端通过联轴器4与前叉6顶部连接，前叉6下侧设有减震器5，转向器8包括锥形轴承10、调整垫片83及轴承座82，轴承座82与车架3焊接，锥形轴承10嵌设于轴承座82上下两端，锥形轴承10与轴承座82之间设置调整垫片83，锥形轴承10包括外圈101、滚动体102及内圈103，主杆2上部设有与内圈103相适配的轴肩81，主杆2下部设有与锥形轴承10适配的承重块84，承重块84上设有与内圈103相抵的限位环85，调整垫片83与外圈101适配。
[0020]本实施例中，外壳7上部设有挡雨环9，通过挡雨环9与车把1结合，挡住外壳7与主杆2之间的缝隙，避免雨水流入造成金属零件的锈蚀。
[0021]具体地，锥形轴承10为圆锥滚子轴承，两组锥形轴承10为组队安装，且小锥角一侧相对，锥形轴承10多数采用成对安装，避免产生额外载荷加速轴承元件的磨损，通过两侧圆锥面承载一定的轴向载荷，保证电动车转向的稳定性，避免因为多次使用后磨损，而导致元件损坏，继而引发交通安全问题。
[0022]具体地，轴承座82与外圈101适配，且之间为过盈配合，主杆2与内圈103之间为过盈配合，轴承座82与外圈101，主杆2和内圈103之间紧密固定，避免主杆2相对于轴承座82窜动，造成车头转向时的抖动，提高操纵稳定性。
[0023]进一步的，外圈101与内圈103之间通过滚动体102相抵，通过滚动体102减少主杆2转动的摩擦力，为了提高使用寿命，外圈101与内圈103之间可以涂抹润滑油，减少摩擦力，同时密封和防锈，避免内部锈蚀造成卡滞。
[0024]具体地，承重块84下侧通过连接轴41与联轴器4连接，承重块84是当锥形轴承10损坏时，承载主杆2载荷，避免直接散落松脱，造成安全问题。
[0025]本实施例中，锥形轴承10来承载车头主杆2的载荷，提高车头结构的整体强度，使得转向系统更加稳定且坚固耐用，同时主杆2与前叉6之间设有联轴器4，便于更换和维修轴承及其他设备。
[0026]此外，当锥形轴承10损坏或者滑脱时，可以通过承重块84对轴承座82限定位置，并承载主杆2载荷，避免车头直接散落，阻碍交通。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有锥形轴承的电动车车头主杆，包括车架(3)、前叉(6)及固定在车架(3)上的外壳(7)，其特征在于，所述车架(3)上部焊接有转向器(8)，所述转向器(8)内贯穿有主杆(2)，所述主杆(2)顶部设有车把(1)，所述主杆(2)贯穿外壳(7)上部，所述主杆(2)底端通过联轴器(4)与前叉(6)顶部连接，所述前叉(6)下侧设有减震器(5)，所述转向器(8)包括锥形轴承(10)、调整垫片(83)及轴承座(82)，所述轴承座(82)与车架(3)焊接，所述锥形轴承(10)嵌设于轴承座(82)上下两端，所述锥形轴承(10)与轴承座(82)之间设置调整垫片(83)，所述锥形轴承(10)包括外圈(101)、滚动体(102)及内圈(103)，所述主杆(2)上部设有与内圈(103)相适配的轴肩(81)，所述主杆(2)下部设有与锥形轴承(10)适配的承重块(84)，所述承重块(84)上设有与内圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：江卫东，
申请(专利权)人：无锡如森电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：