一种一体式热成型汽车零部件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一体式热成型汽车零部件，涉及热成型产品技术领域，具体以汽车热成型长A柱为例，包括汽车热成型A柱和汽车热成型A柱延伸件，所述汽车热成型A柱的尾端局部与汽车热成型A柱延伸件的前端局部叠料，所述叠料位置平板点焊连接。该一体式热成型汽车零部件，与现有的普通热成型后连接的零部件比较，通过将汽车零部件的单件料片在热冲压前焊接的方式，消除搭接区域间隙，减小模腔尺寸，简化激光夹具，简化工艺流程，且叠料区域激光切割的边线余量无需保留，提高材料利用率，后序也减少激光切割CT；可应用在车身各种有需求的零部件，应用性广，包容性强。包容性强。包容性强。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式热成型汽车零部件


[0001]本技术涉及热成型产品
，具体为一种一体式热成型汽车零部件。

技术介绍

[0002]汽车热成型产品主要指高强度钢板材料经热冲压而成的零部件。使用硼钢作为热成型钢板材料，经过落料、奥氏体化、热冲压(马氏体化)、激光切割等工艺，得到汽车白车身关键骨架零部件，例如A柱、B柱、C柱、H柱、防撞梁等，从而在车身轻量化的同时提升车身强度，有效保证在碰撞中车身框架结构的完整性，保障驾驶员和乘客的人身安全。
[0003]电阻点焊具有低能耗、低成本、高质量、高效率、且便于实现自动化、使用方便等特点。无耗材，无需焊条、焊丝和焊药等；焊接过程耗热小，无烟尘等有害物质，无刺眼的光污染，工作电压只有几个伏特，是一种安全、经济、高效、可靠、无污染的环保型焊接方法。
[0004]现有的汽车高强度钢热成型产品的一种生产方式是：单件各自热成型，激光切割后再通过焊接连接在一起，采用这种生产方式每个单件均需要经过自热成型、激光切割，导致其具有生产效率低的缺陷。因此做出创新和改善非常必要。

技术实现思路

[0005]本技术提供了一种一体式热成型汽车零部件，解决了上述
技术介绍
中提出的汽车高强度钢热成型产品采用单件各自热成型、激光切割后再通过焊接连接在一起的生产方式，生产效率低的问题。
[0006]本技术提供如下技术方案：一种一体式热成型汽车零部件，通过将汽车零部件的单件料片在热冲压前焊接的方式，消除搭接区域间隙，减小模腔尺寸，简化激光夹具，简化工艺流程，且叠料区域激光切割的边线余量无需保留，提高材料利用率，后序也减少激光切割CT。
[0007]一种一体式热成型汽车零部件，以汽车热成型长A柱为例，包括汽车热成型A柱和汽车热成型A柱延伸件，所述汽车热成型A柱的尾端局部与汽车热成型A柱延伸件的前端局部叠料，所述叠料位置平板点焊连接。
[0008]优选的，所述汽车热成型A柱和汽车热成型A柱延伸件在热冲压前平板点焊连接。
[0009]优选的，各部分材料的料厚区间在0.5mm到3mm，料厚差最高可达2.5mm。
[0010]优选的，所述叠料位置上均匀设有焊点。
[0011]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0012]1、该一体式热成型汽车零部件，与现有的普通热成型后连接的零部件比较，提升材料利用率，节约点焊工装，降低激光CT，降低模具设计难度，减少工序，简化工艺流。
[0013]2、该一体式热成型汽车零部件，可应用在车身各种有需求的零部件，应用性广，包容性强；通过将单件料片在热冲压前焊接的方式，消除料片搭接区域间隙，减小模腔尺寸，简化激光夹具，简化工艺流程，且叠料区域激光切割的边线余量无需保留，提高了材料利用率，后序也减少激光切割CT。
附图说明
[0014]图1为本技术结构正面示意图；
[0015]图2为本技术结构图1爆炸示意图；
[0016]图3为本技术结构图1底部示意图；
[0017]图4为本技术结构叠料区域放大示意图。
[0018]图中：1、汽车热成型A柱；2、汽车热成型A柱延伸件；3、焊点。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了一种实施例：一种一体式热成型汽车零部件，包括汽车白车身热成型零件例如汽车长A柱，所述汽车白车身热成型零件包含Ductibor1000、Usibor1500P、Usibor2000等所有热成型材料的零件，汽车白车身热成型零件可采用所有热成型材料生产，例如汽车白车身热成型零件采用1000MPa及以上的高强度钢生产，例如汽车白车身热成型零件采用带软区的材料生产：材料一屈服强度≥950MPa，抗拉强度≥1300MPa，镀层AS75/75，材料二(软区)屈服强度≥370MPa，抗拉强度≥550MPa，镀层AS75/75，零部件中各部分材料的料厚区间在0.5mm到3mm，料厚差最高可达2.5mm，通过部分叠料的方式热成型后各部分材料机械性能均可达合格要求。
[0021]以汽车热成型长A柱为例，包括汽车热成型A柱1和汽车热成型A柱延伸件2，汽车热成型A柱1的尾端局部与汽车热成型A柱延伸件2的前端局部叠料，叠料位置平板点焊连接，叠料位置上均匀设有焊点3。且汽车零部件的单片料片在热成型前焊接在一起。汽车热成型A柱1与汽车热成型A柱延伸件2局部叠料，产生类似补丁板的连接，再进行一体式热成型，可提升材料利用率，节约点焊工装，降低激光CT，降低模具设计难度，减少工序，简化工艺流程。
[0022]现有技术中的一体式热成型汽车零部件的制造工艺流为平板点焊，热成型，激光切割。原设计热冲压单件后焊接(零件间留有空隙)，本申请将单件料片在热冲压前焊接(搭接区域间隙消除)，减小模腔尺寸，简化激光夹具，去掉热成型后点焊工站。所述去掉热成型后点焊工站，对于本就带PATCH板(补丁板)需平板点焊的零部件，达到简化工艺流程的目的。
[0023]一体式热成型汽车零部件因热成型前连接，叠料区域激光切割的边线余量无需保留，则提高材料利用率，后序也减少激光切割CT(CycleTime)。且叠料区域热成型后性能，与PATCH板(补丁板)类似，机械性能、硬度和减薄率等均达到合格要求。
[0024]本申请所采用的汽车零部件生产方式可应用在车身各种有需求的零部件，应用性广，包容性强。
[0025]综上所述：该一体式热成型汽车零部件在生产时，先把各料片进行局部叠料后平板点焊连接，再把各料片形成的整个结构进行热冲压，可消除各料片搭接区域间隙，减小模腔尺寸，简化激光夹具，去掉热成型后点焊工站，对于本就带PATCH板(补丁板)需平板点焊
的零部件，达到简化工艺流程的目的；且叠料区域激光切割的边线余量无需保留，则提高材料利用率，后序也减少激光切割CT；经过上述生产步骤，叠料区域热成型后性能，与PATCH板(补丁板)类似，机械性能、硬度和减薄率等均达到合格要求。
[0026]本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体式热成型汽车零部件，以汽车热成型长A柱为例，包括汽车热成型A柱(1)和汽车热成型A柱延伸件(2)，其特征在于：所述汽车热成型A柱(1)的尾端局部与汽车热成型A柱延伸件(2)的前端局部叠料，所述叠料位置平板点焊连接。2.根据权利要求1所述的一种一体式热成型汽车零部件，其特征在于：所述汽车热成型...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉龙，甘柳，李国杰，胡灿，刘欣哲，赵进成，
申请(专利权)人：卡斯马星乔瑞汽车系统杭州有限公司，
类型：新型
国别省市：