盘形制动器制造技术

本发明专利技术提供一种抑制制造成本增大的盘形制动器及滑动部件。在铝合金制的活塞基体（１１）的表面通过磷酸溶液的阳极氧化处理而形成阳极氧化覆盖层（１３），进而在该阳极氧化覆盖层（１３）上形成镀铬层（１４）后，通过研削及研磨对外周进行精加工，得到形成外周的镀铬层（１４）的残留应力为５００ＭＰａ以下且表面粗糙度为０．０７～０．３０μｍＲａ的活塞（８）。由此，可提供耐热冲击性、耐腐蚀性良好的活塞（８）以用于盘形制动器中。另外，不需要锌置换处理的工序，能够抑制工序的复杂化及制造成本的增大。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种盘形制动器。
技术介绍
已知有如下的技术，S卩，在缸内滑动的滑动部件之一例即盘形制动器用活塞中，通 过在该滑动面形成镀铬层以减小活塞和活塞密封的滑动阻力，提高制动感(例如参照专利 文献1)。目前，在这种活塞中，在以铝合金为活塞基体的情况下，为确保耐热冲击及耐腐蚀 性并能作为盘形制动器用的活塞，而需要形成镀铁层作为镀铬层的基底。在由铝合金构成 的活塞基体上形成镀铁层的情况下，作为前处理，需要重复两次锌置换处理来完全除去该 活塞基体表面的氧化覆盖膜。其结果是表面处理工序复杂化。专利文献1 (日本)特开2006-292119号公报这样，上述现有技术中，盘形制动器的制造复杂化。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种容易制造的盘形制动器。为解决所述课题，本专利技术的盘形制动器特征在于，其活塞是将通过阳极氧化处理 而形成的阳极氧化覆盖层和直接形成于该阳极氧化覆盖层表面的镀铬层层叠在由铝合金 构成的活塞基体的表面而构成。可容易地制造盘形制动器。附图说明图1是表示本实施方式的盘形制动器的结构的剖面图；图2是表示本实施方式的盘形制动器用活塞的结构的剖面图；图3是表示本实施方式的其它盘形制动器外观的外观图；图4是表示本实施方式的其它盘形制动器的结构的剖面图；图5是表示试验1的阳极氧化处理条件及镀铬条件的图表；图6是表示试验2的阳极氧化处理条件的图表；图7是试验2的阳极氧化覆盖层表面的光学显微镜下的图像，特别是使用硫酸溶 液作为阳极氧化处理液的情况的表面的图像；图8是试验2的阳极氧化覆盖层表面的光学显微镜下的图像，特别是使用磷酸溶 液作为阳极氧化处理液的情况的表面的图像；图9是试验2的阳极氧化覆盖层表面的光学显微镜下的图像，特别是使用铬酸溶 液作为阳极氧化处理液的情况的表面的图像；图10是表示试验3的阳极氧化处理条件及镀铬条件的图表；图11是表示试验3的活塞的测定部位的说明图；图12是表示试验3的活塞的外径变化量的测定结果的图表；图13是表示试验3的截面膜厚(阳极氧化覆盖层和镀铬层的合计膜厚)的测定 结果的图表；图14是表示试验4的阳极氧化处理条件及镀铬条件的图表；图15是表示试验4的阳极氧化覆盖层的表面的物理性状的图；图16是表示试验4的结果的图表；图17是表示试验5的阳极氧化处理条件和镀铬条件的图表；图18是表示试验5的结果的图表； 图19是用于说明试验5的导纳的测定方法的图；图20是表示试验6的阳极氧化处理条件及镀铬条件的图表；图21是将试验7进行精加工的精加工条件及活塞表面的光学显微镜下的图像在 精加工前后进行比较的图表；图22是将试验8进行精加工的精加工条件及活塞表面的光学显微镜下的图像在 精加工前后进行比较的图表；图23是实施例1的表面处理工序的说明图。附图标记说明1缸(制动钳)2盘形转子3、4制动块7活塞密封8活塞(滑动部件)具体实施例方式图1是表示适用本专利技术的情况的盘形制动器、被称作制动钳浮动型的盘形制动器 的整体结构。如该图所示，盘形制动器具有缸1 (制动钳)、盘形转子2、配置于该盘形转 子2两侧的一对制动块3、4。缸1及制动块3、4通过固定于车辆的非旋转部的支架(省略 图示)在盘形转子2的轴方向(图1中左右方向)可移动。缸1具有缸主体5、经由活塞 密封7在该缸主体5的基端部的有底的腔6可滑动地被设置的的杯形状的活塞8 (滑动部 件)。在图1所示的缸1被支架支承的状态，该活塞8的开口侧端部朝向车辆内侧的制动块 3而配置。在缸主体5的前端部设置爪部9，在缸1被支架支承的状态，该爪部9与车辆外侧 的制动块4相对配置。另外，各制动块3、4由背板3a、4a和与各背板3a、4a接合的衬片3b、 4b构成。另外，在缸主体5的腔6的底面和活塞8的非开口侧端面之间形成液压室10。而 且，当根据制动踏板的操作向该液压室10供给制动液时，活塞8推进，车辆内侧的制动块3 被压向盘形转子2的一面，通过此时的反作用力，缸主体5向车辆内侧移动。其结果是，通 过爪部9车辆外侧的制动块4被压向盘形转子2的另一面，盘形转子2被一对制动块3、4 夹压，由此产生制动力。图2表示活塞8的剖面图。如该图所示，活塞8通过在由铝合金构成的活塞基体 11的表面形成覆盖膜12而构成。覆盖膜12由形成于活塞基体11的整个表面的阳极氧化 覆盖层13和层叠于该阳极氧化覆盖层13上的镀铬层14构成。镀铬层14不在阳极氧化覆盖层13上的整个面上形成，而在活塞基体11的外侧表面即、与活塞密封7接触的外周面和 液压室10内的制动液所接触的面形成。另外，上述活塞8也可以适用于图3、4所示的所谓的对置型制动钳的盘形制动器。 该对置型制动钳的盘形制动器具有制动钳1’、盘形转子2’、配置于该盘形转子2’的两侧的 一对制动块3’、4’。制动钳1’通过将未图示的安装螺栓插通形成于制动钳主体5’上的一 对安装孔5a’并将该安装螺栓紧固于车辆的非旋转部，而被固定在车辆的非旋转部。一对制动块3’、4’在制动钳主体5’的沿盘形转子2’的旋转方向形成空间5b’内， 被吊在制动块销21、21而配置。另外，制动块3’、4’通过固定于制动钳主体5’上的制动块 弹簧22向盘形转子2’的径方向内侧施力。在缸主体5’上形成有隔着盘形转子2’而设置的至少一对有底的腔6’、6’。缸1’ 具有缸主体5’、经由活塞密封7’、7’在有底的腔6’、6’内可滑动地设置的杯形状的活塞 8’、8’(滑动部件)。另外，图3、4所示的制动钳1’中，为设有合计4个腔6’及活塞8’的 相对4筒形式。上述活塞密封7’、7’为橡胶硬度70 85IRHD的乙烯-丙烯橡胶(EPDM)制的环状 体，截面为长方形。另外，在腔6’的比活塞密封7’更靠开口侧设有橡胶制的防尘密封23、 23。 活塞8’、8’以使开口侧端部分别朝向制动块3’、4’的方式而配置。在活塞主体5’ 的腔6’、6’的底面和活塞8’、8’的非开口侧端面之间由活塞密封7’、7’密封的空间形成有 液压室10’、10’。而且，当根据制动踏板的操作向该液压室10’、10’供给制动液时，活塞8’、 8’推进，制动块3’、4’被压向盘形转子2的两面，通过一对制动块3、4夹压盘形转子2，由 此，产生对车辆的制动力。在此，盘形制动器的活塞因橡胶制的活塞密封的弹性而在解除了制动操作之后后 退一定量，即进行所谓的退回，另一方面，根据制动块的损耗，由活塞密封紧固的部位进行 移动。因此，活塞的外周侧表面相对于活塞密封需要一定程度的密合，一定程度的滑动的特 性，为满足该特性，而在活塞的外表面实施镀铬。但是，在盘形制动器的活塞使用铝合金基体的情况下，即使对铝合金基体直接实 施镀铬，由于铝合金基体与空气中的氧发生反应而在表面形成薄的氧化覆盖膜，镀铬也难 以与铝合金基体密合，因此，需要在镀铬处理之前进行某些表面处理。因此，如先行专利文 献所示，本申请人在铝合金基体上实施了与铬的密合性好的镀铁后再进行镀铬。但是，为进 行镀铁，需要在将铝合金基体脱脂后再进行蚀刻处理、除灰处理、及锌置换镀敷处理的前处 理和镀铁后的防锈处理，制造复杂化。因此，本申请人为了使制造工序简便、且确保耐热冲击及耐腐蚀性，并能作为盘形 制动器用活塞8(滑动部件)而重复进行了锐意研究，结果得到下述结论，即，在通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘形制动器，其具有将制动块向盘形转子按压的活塞和制动钳，该活塞经由活塞密封可滑动地设置于所述制动钳，且所述制动钳通过液压推进所述活塞，其特征在于，所述活塞是将通过阳极氧化处理而形成的阳极氧化覆盖层和直接形成于该阳极氧化覆盖层表面的镀铬层层叠在由铝合金构成的活塞基体的表面而构成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：辻见信太郎，中根清和，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]