本实用新型专利技术提供一种制动鼓优化结构,包括制动鼓本体,制动鼓本体包括主体部和安装部,主体部呈圆筒状,安装部呈圆环状,圆筒状的主体部与安装部之间还设有呈圆筒状的连接部,连接部一端开口的直径大于其另一端开口的直径,连接部的大口端与主体部连接,连接部的小口端与安装部连接,主体部的外壁还设有多组加强筋,主体部与连接部的连接处还设有加厚层,加厚层用于对主体部和连接部的薄弱处进行加强,采用本实用新型专利技术的有益效果是,使得加强筋的体积减小,减少了制动鼓的重量,在不影响制动鼓的强度情况下,减轻制动鼓的重量,同时利用加厚层对连接部与主体部之间的薄弱处进行加强,确保制动鼓的强度实现制动鼓的轻量化。确保制动鼓的强度实现制动鼓的轻量化。确保制动鼓的强度实现制动鼓的轻量化。
【技术实现步骤摘要】
一种制动鼓优化结构
[0001]本技术涉及汽车制动部件
,特别是涉及一种制动鼓优化结构。
技术介绍
[0002]制动鼓是汽车的制动部件之一,属于刹车系统的一部分,活塞对两对半月型的刹车蹄片施加压力,使其贴紧鼓室内壁,从而产生摩擦来停止车轮的旋转,以保证行车安全;
[0003]随着国家对汽车的节能减排要求选,汽车的轻量化成为了主要趋势,为此对于汽车制动鼓的轻量化就十分重要,需要一种不影响制动鼓强度并实现轻量化的结构。
技术实现思路
[0004]鉴于以上所述现有技术的缺点,本技术的目的在于提供一种制动鼓优化结构,用于解决现有技术中对制动鼓轻量化的需求。
[0005]为实现上述目的及其他相关目的,本技术提供一种制动鼓优化结构,包括:
[0006]制动鼓本体,所述制动鼓本体包括主体部和安装部;
[0007]所述主体部呈圆筒状,所述安装部呈圆环状;
[0008]所述圆筒状的主体部与所述安装部之间还设有呈圆筒状的连接部,所述连接部一端开口的直径大于其另一端开口的直径,所述连接部的大口端与所述主体部连接,所述连接部的小口端与所述安装部连接,所述主体部的外壁还设有多组加强筋。
[0009]可选地,采用本技术方案,使得加强筋的体积减小,减少了制动鼓的重量,在不影响制动鼓的强度情况下,减轻制动鼓的重量,实现制动鼓的轻量化。
[0010]可选地,所述主体部与所述连接部的连接处还设有加厚层,所述加厚层位于所述制动鼓的外部或内部,所述加厚层用于对所述主体部和所述连接部的薄弱处进行加强。
[0011]可选地,所述加厚层、所述主体部、所述安装部、所述连接部一体成型。
[0012]可选地,所有所述加强筋围绕所述主体部均匀分布。
[0013]可选地,围绕所述主体部的外壁还设有抱箍,所述抱箍位于所述主体部远离所述安装部的边缘。
[0014]可选地,所述主体部、所述安装部、所述连接部、所述抱箍和所述加厚层一体成型。
[0015]可选地,每一个所述加强筋与所述抱箍之间倾斜过渡。
[0016]可选地,每一个所述加强筋与所述连接部之间倾斜过渡。
[0017]可选地,所述安装部上还设有多个安装孔。
[0018]可选地,所有所述安装孔围绕所述安装部的圆心均匀分布。
[0019]可选地,所述主体部的外壁还设有环形卡口,所述环形卡口位于所述抱箍与所述主体部远离所述安装部的边缘之间。
[0020]如上所述,本技术的一种制动鼓优化结构,具有以下有益效果:使得加强筋的体积减小,减少了制动鼓的重量,在不影响制动鼓的强度情况下,减轻制动鼓的重量,同时利用加厚层对连接部与所述主体部之间的薄弱处进行加强,确保制动鼓的强度,实现制动
鼓的轻量化。
附图说明
[0021]图1显示为本技术一个实施例中第一视角的结构示意图;
[0022]图2显示为本技术一个实施例的第二视角的结构示意图;
[0023]图3显示为本技术一个实施例中的剖面结构示意图。
[0024]零件标号说明
[0025]1主体部
[0026]2安装部
[0027]3连接部
[0028]5抱箍
[0029]6加强筋
具体实施方式
[0030]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式,本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用,本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用,在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。
[0031]请参阅图1至图3。需要说明的是,本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想,遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目形状及尺寸绘制,其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变,且其组件布局型态也可能更为复杂。本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等,均仅用以配合说明书所揭示的内容,以供熟悉此技术的人士了解与阅读,并非用以限定本技术可实施的限定条件,故不具技术上的实质意义,任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整,在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下,均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时,本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语,亦仅为便于叙述的明了,而非用以限定本技术可实施的范围,其相对关系的改变或调整,在无实质变更
技术实现思路
下,当亦视为本技术可实施的范畴。
[0032]请参见图1到图3所示,本技术提供一种制动鼓优化结构,包括:
[0033]制动鼓本体,所述制动鼓本体包括主体部1和安装部2;
[0034]所述主体部1呈圆筒状,所述安装部2呈圆环状;
[0035]所述圆筒状的主体部1与所述安装部2之间还设有呈圆筒状的连接部3,所述连接部3一端开口的直径大于其另一端开口的直径,所述连接部3的大口端与所述主体部1连接,所述连接部3的小口端与所述安装部2连接,所述主体部1的外壁还设有多组加强筋6
[0036]示例性的,所述主体部1与所述连接部3的连接处还设有加厚层,所述加厚层位于所述制动鼓的外部或内部,所述加厚层用于对所述主体部1和所述连接部3的薄弱处进行加强。
[0037]还需要说明的是,将连接部3上的加强筋6去除,减少加强筋6的质量,同时设置加
厚层对所述连接部3与所述主体部1之间的薄弱部进行加强,在减少了所述加强筋6的同时,不影响制动鼓的强度,实现对制动鼓的轻量化。
[0038]进一步说明的是,同时还能减少加强筋6的数量,进一步对制动鼓实现轻量化改进。
[0039]示例性的,所述加厚层、所述主体部1、所述安装部2、所述连接部3一体成型,用于提高制动鼓的结构强度。
[0040]还需要说明的是,原方案中连接部3与所述主体部1中间较为薄弱,其强度依靠加强筋进行保证,本申请中利用加厚层对连接部3与所述主体部1之间的薄弱处进行加强,
[0041]示例性的,所有所述加强筋6围绕所述主体部1均匀分布。
[0042]示例性的,围绕所述主体部1的外壁还设有抱箍5,所述抱箍5位于所述主体部1远离所述安装部2的边缘。
[0043]还需要说明的是,对于制动鼓上的抱箍5厚度,可进行减少。
[0044]进一步说明的是,如原设计中抱箍5外径Φ366mm修改为Φ356mm,原设计中抱箍5的厚度21.5mm变为18mm。
[0045]示例性的,所述主体部1、所述安装部2、所述连接部3、所述抱箍5和所述加厚层一体成型,用于增强所述制动鼓的结构强度。
[0046]示例性的,每一个所述加强筋6与所述抱箍5之间倾斜过渡。
[0047]示例性的,每一个所述加强筋6与所述连接部3之间倾斜过渡。
[0048本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动鼓优化结构,其特征在于,包括:制动鼓本体,所述制动鼓本体包括主体部和安装部;所述主体部呈圆筒状,所述安装部呈圆环状;所述圆筒状的主体部与所述安装部之间还设有呈圆筒状的连接部,所述连接部一端开口的直径大于其另一端开口的直径,所述连接部的大口端与所述主体部连接,所述连接部的小口端与所述安装部连接,所述主体部的外壁还设有多组加强筋;所述主体部与所述连接部的连接处还设有加厚层,所述加厚层位于所述制动鼓的外部或内部,所述加厚层用于对所述主体部和所述连接部的薄弱处进行加强。2.根据权利要求1所述的一种制动鼓优化结构,其特征在于:所述加厚层、所述主体部、所述安装部、所述连接部一体成型。3.根据权利要求2所述的一种制动鼓优化结构,其特征在于:所有所述加强筋围绕所述主体部均匀分布。4.根据权利要求3所述的一种制动鼓优化结构,其特征在于:围...
【专利技术属性】
技术研发人员:肖中争,岑云松,王家杰,杨泉,冉荣,
申请(专利权)人:庆铃汽车集团有限公司,
类型:新型
国别省市:
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