一种前围板上部纵梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前围板上部纵梁，包括纵梁上部板和安装板，所述纵梁上部板的表面开设有第一安装孔，所述纵梁上部板的表面开设有安装槽，所述纵梁上部板的下端固定连接有纵梁支撑板，所述纵梁支撑板的下端固定连接有纵梁下部板，所述纵梁下部板的表面开设有凹槽，所述凹槽的内部开设有第一螺孔，所述第一螺孔的内部螺纹连接有紧固螺栓，所述纵梁下部板的右侧固定连接有焊接板，所述纵梁上部板

【技术实现步骤摘要】
一种前围板上部纵梁


[0001]本技术涉及汽车前围板上部纵梁
，特别涉及一种前围板上部纵梁
。

技术介绍

[0002]现有的纵梁包括前纵梁
、
后纵梁，以及连接前纵梁和后纵梁的连接梁
。
前纵梁的中心线与后纵梁的中心线重合，连接梁的中心线与前纵梁
(
或后纵梁
)
的中心线平行
。
当汽车发生碰撞时，在碰撞产生的力的作用下，前纵梁相对连接梁运动，前纵梁与连接梁的连接部弯曲，纵梁呈
Z
字形变形，以吸收碰撞能量
。
故前纵梁是汽车前碰撞的主要吸能部件之一，它的设计对于汽车前碰撞安全性影响很大
。
[0003]现有技术中，经过检索，发现中国专利公开了“汽车前纵梁”，其申请号为“CN201721494716.7”，该专利主要通过在前纵梁本体内设置承重件，通过在前纵梁本体和承重件之间设置的加强板，该承重件和加强板的设置均可以提高该汽车前纵梁的机械性能，进而提高其吸能效果，以便提高了该汽车前纵梁的抗变形性能即减少了汽车前纵梁出现内弯或内陷等缺陷的可能性，从而提高了该汽车变形模式的稳定性
。
[0004]使用时，无法吸收碰撞产生的能量，会导致挤压变形产生安全隐患，并且由于是空心设计，在汽车运作时会产生噪音，影响乘客的使用舒适度
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种前围板上部纵梁，能够对发生碰撞时产生的能量进行吸收保证了安全性，并且在内部设计了隔音棉，从而有效减少了噪音的产生
。
[0006]为实现上述目的，提供一种前围板上部纵梁，包括纵梁上部板和安装板，所述纵梁上部板的表面开设有第一安装孔，所述纵梁上部板的表面开设有安装槽，所述纵梁上部板的下端固定连接有纵梁支撑板，所述纵梁支撑板的下端固定连接有纵梁下部板，所述纵梁下部板的表面开设有凹槽，所述凹槽的内部开设有第一螺孔，所述第一螺孔的内部螺纹连接有紧固螺栓，所述纵梁下部板的右侧固定连接有焊接板，所述纵梁上部板
、
纵梁支撑板和纵梁下部板的内部设置有隔音棉；
[0007]所述安装板的表面开设有第二安装孔，所述安装板的表面开设有第二螺孔，所述安装板的表面固定连接有第一固定块，所述第一固定块的表面固定连接有移动柱，所述移动柱的头部固定连接有限位板，所述限位板的头部固定连接有弹簧，所述弹簧的头部固定连接有减震缓冲器，所述减震缓冲器的头部固定连接有第二固定块
。
[0008]根据所述的一种前围板上部纵梁，所述第一安装孔的数量为两个，所述安装槽位于两个第一安装孔的中间
。
[0009]根据所述的一种前围板上部纵梁，所述第一螺孔
、
第二螺孔和紧固螺栓的数量为四个，所述第二螺孔的内部螺纹连接有紧固螺栓
。
[0010]根据所述的一种前围板上部纵梁，所述第一安装孔和第二安装孔互相对称设置
。
[0011]根据所述的一种前围板上部纵梁，所述第一螺孔和第二螺孔互相对称设置
。
[0012]根据所述的一种前围板上部纵梁，所述第一固定块位于两个第二安装孔的中间
。
[0013]根据所述的一种前围板上部纵梁，所述第二固定块连接于纵梁上部板的下表面
。
[0014]根据所述的一种前围板上部纵梁，所述移动柱贯穿于减震缓冲器，所述限位板的侧面贴合于减震缓冲器的内壁
。
[0015]本技术具有如下有益效果：
[0016]1、
与现有技术相比，该一种前围板上部纵梁，通过设置了减震缓冲器
、
弹簧
、
限位板和移动柱，实现了吸收碰撞产生的能量的功能，具有在发生碰撞时减少碰撞的凹陷程度并进行回弹从而减震实现缓冲的效果
。
[0017]2、
与现有技术相比，该一种前围板上部纵梁，通过设置了隔音棉，实现了降噪的功能，具有将汽车行驶时产生的噪音进行削弱的效果
。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到
。
附图说明
[0019]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明；
[0020]图1为本技术一种前围板上部纵梁的整体结构示意图；
[0021]图2为本技术一种前围板上部纵梁的纵梁上部板结构示意图；
[0022]图3为本技术一种前围板上部纵梁的安装板结构示意图；
[0023]图4为本技术一种前围板上部纵梁的减震缓冲器结构示意图
。
[0024]图例说明：
[0025]1、
纵梁上部板；
2、
安装板；
3、
第一安装孔；
4、
安装槽；
5、
纵梁支撑板；
6、
纵梁下部板；
7、
凹槽；
8、
第一螺孔；
9、
紧固螺栓；
10、
焊接板；
11、
隔音棉；
12、
第二安装孔；
13、
第二螺孔；
14、
第一固定块；
15、
减震缓冲器；
16、
弹簧；
17、
限位板；
18、
移动柱；
19、
第二固定块
。
具体实施方式
[0026]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地
、
形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制
。
[0027]参照图1‑4，本技术实施例一种前围板上部纵梁，其包括纵梁上部板1和安装板2，纵梁上部板1的表面开设有第一安装孔3，用于固定纵梁，第一安装孔3的数量为两个，安装槽4位于两个第一安装孔3的中间，纵梁上部板1的表面开设有安装槽4，起到卡接固定的作用，纵梁上部板1的下端固定连接有纵梁支撑板5，纵梁支撑板5的下端固定连接有纵梁下部板6，纵梁下部板6的表面开设有凹槽7，凹槽7的内部开设有第一螺孔8，用于紧固住紧固螺栓9，第一螺孔
8、
第二螺孔
13
和紧固螺栓9的数量为四个，第二螺孔
13
的内部螺纹连接有紧固螺栓9，起到固定的作用，第一螺孔8的内部螺纹连接有紧固螺栓9，纵梁下部板6的右侧固定连接有焊接板
10
，用于将纵梁焊接在汽车框架上，纵梁上部板
1、
纵梁支撑板5和纵梁下部板6的内部设置有隔音棉
11
，用于削弱产生的噪音
。
[0028]安装板2的表面开设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种前围板上部纵梁，其特征在于，包括纵梁上部板
(1)
和安装板
(2)
，所述纵梁上部板
(1)
的表面开设有第一安装孔
(3)
，所述纵梁上部板
(1)
的表面开设有安装槽
(4)
，所述纵梁上部板
(1)
的下端固定连接有纵梁支撑板
(5)
，所述纵梁支撑板
(5)
的下端固定连接有纵梁下部板
(6)
，所述纵梁下部板
(6)
的表面开设有凹槽
(7)
，所述凹槽
(7)
的内部开设有第一螺孔
(8)
，所述第一螺孔
(8)
的内部螺纹连接有紧固螺栓
(9)
，所述纵梁下部板
(6)
的右侧固定连接有焊接板
(10)
，所述纵梁上部板
(1)、
纵梁支撑板
(5)
和纵梁下部板
(6)
的内部设置有隔音棉
(11)
；所述安装板
(2)
的表面开设有第二安装孔
(12)
，所述安装板
(2)
的表面开设有第二螺孔
(13)
，所述安装板
(2)
的表面固定连接有第一固定块
(14)
，所述第一固定块
(14)
的表面固定连接有移动柱
(18)
，所述移动柱
(18)
的头部固定连接有限位板
(17)
，所述限位板
(17)
的头部固定连接有弹簧
(16)
，所述弹簧
...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟瑞章，
申请(专利权)人：瑞悦汽车工业重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：