一种用于航空发动机高温合金组件的焊接工装气道结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于航空发动机高温合金组件的焊接工装气道结构，属于焊接工装技术领域，包括支撑底座，所述支撑底座上滑动设置有多个扇形胀块，多个所述扇形胀块构成圆盘结构，位于所述扇形胀块外侧的支撑底座上设置环状托块，每个所述扇形胀块的外侧壁均开设有弧形槽，所述弧形槽内设置有安装铜块，所述安装铜块的外侧壁设置有安装空腔，所述安装空腔内设置有铜管，所述铜管的侧壁设置有可向外喷射气体的通气孔，相邻的所述铜管之间通过三通气管相互相接。本实用新型专利技术能够在零件焊接过程中提供均匀的保护气覆盖，降低了加工难度和生产成本，方便调节保护气出气位置，可实现拆卸更换，方便后期的维护。方便后期的维护。方便后期的维护。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空发动机高温合金组件的焊接工装气道结构


[0001]本技术属于焊接工装
，尤其涉及一种用于航空发动机高温合金组件的焊接工装气道结构。

技术介绍

[0002]焊接工装是一套柔性的焊接固定、压紧、定位的夹具。主要用于各种需要惰性气体保护的可焊接材料的焊接。焊接过程中提供惰性气体等保护气是为了提高焊缝的质量，避免材质焊接氧化。现有的技术是在焊接工装上直接开气槽打孔，采用这种方式往往需在焊接工装的焊接气道两侧铣出两条气体通道槽，内侧气体通道槽用于运送保护气体，外侧气体通道槽则是为了给焊缝区域提供一个弥散性的气体保护区域，然后在两条气体通道中间打孔则是通过孔的数量、尺寸、位置来控制保护气提供的速度和位置。但目前这种加工方法费时费力，成本高，而且易损坏。因此，亟需一种焊接工装的保护气提供结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的问题，本技术提供了一种用于航空发动机高温合金组件的焊接工装气道结构，能够在零件焊接过程中提供均匀的保护气覆盖，降低了加工难度和生产成本，方便调节保护气出气位置，可实现拆卸更换，方便后期的维护。
[0004]本技术是这样实现的，一种用于航空发动机高温合金组件的焊接工装气道结构，包括支撑底座，所述支撑底座上滑动设置有多个扇形胀块，多个所述扇形胀块构成圆盘结构，位于所述扇形胀块外侧的支撑底座上设置环状托块，每个所述扇形胀块的外侧壁均开设有弧形槽，所述弧形槽内设置有安装铜块，所述安装铜块的外侧壁设置有安装空腔，所述安装空腔内设置有铜管，所述铜管的侧壁设置有可向外喷射气体的通气孔，相邻的所述铜管之间通过三通气管相互相接。
[0005]进一步的，所述支撑底座的中心位置设置有中心安装孔，所述中心安装孔内设置有旋转杆，所述旋转杆向上延伸并设置有操作把手，位于支撑底座上端面的旋转杆上设置有与扇形胀块相接触的锥型套，每个所述扇形胀块的内侧壁设置有与锥型套相配合的锥型面。
[0006]进一步的，环状托块上表面设置有压块，所述压块设置有多个，且多个压块呈环形阵列分布。
[0007]进一步的，每个所述扇形胀块的上表面设置有起吊环。
[0008]进一步的，所述支撑底座设置有起吊螺栓，所述起吊螺栓设置有多个，多个所述起吊螺栓呈对称分布在支撑底座的外壁上。
[0009]本技术具有的优点和技术效果：由于采用上述技术方案，能够在零件焊接过程中提供均匀的保护气覆盖，降低了加工难度和生产成本，方便调节保护气出气位置，可实现拆卸更换，方便后期的维护。
[0010]通过向铜管中补充保护气，既可以依靠铜管均匀散热，也可实现在零件焊接过程中提供均匀的保护气覆盖。结构简单，成本低，并且铜管可拆卸更换，方便后期的维护，有利于提高维护和工作效率，减少工作人员的工作量；通过灵活应用铜管的方式，节省了加工量，降低了加工难度，提高了材料的利用率；通过铜管输送保护气的方式代替内侧气体通道，避免了内侧气体通道槽的加工，且铜管可预打孔再紧装，又避免了需要在两个气体通道槽间采用五轴加工设备钻孔的问题，极大的降低了该工装生产成本，提供了生产效率；相比直接在扇形胀块上打孔，采用在铜管上预打孔再安装的方式，有效的提高了打孔效率，因为铜管壁厚较薄，可以轻松制孔不易断钻头。而如果采用双气体通道槽结构，为了保障工装强度，两个气体通道槽之间的壁厚不宜过于薄弱，因此会造成打孔的困难；可根据焊接结果，快速更换铜管来调整气体通孔位置和数量，避免因焊接结果不佳反复拆卸工装来加工调整气体通孔，有效提高了生产效率。
附图说明
[0011]图1是本技术实施例提供的整体结构示意图；
[0012]图2是本技术实施例提供的整体结构剖面图；
[0013]图3是本技术实施例提供的扇形胀块结构示意图。
[0014]图中：1、支撑底座；1
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1、中心安装孔；1
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2、起吊螺栓；2、扇形胀块；2
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1、弧形槽；2
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2、起吊环；3、环状托块；3
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1、压块；4、安装铜块；4
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1、安装空腔；5、铜管；5
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1、通气孔；6、三通气管；7、旋转杆；8、操作把手；9、锥型套。
具体实施方式
[0015]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0016]如图1至图3所示，本申请提供一种用于航空发动机高温合金组件的焊接工装气道结构，包括支撑底座，所述支撑底座1上滑动设置有多个扇形胀块2，多个所述扇形胀块2构成圆盘结构，具体的，每个所述扇形胀块2与支撑底座1通过平键相连接，实现扇形胀块2在支撑底座1上的轴向滑动，所述支撑底座1的上表面设置四个键槽，呈环形阵列分布，所述键槽中设置有平键，且平键的两端分别与支撑底座1的上表面和扇形胀块2的下表面连接。位于所述扇形胀块2外侧的支撑底座1上设置环状托块3，所述环状托块3上表面设置有压块3
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1，所述压块3
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1设置有多个，且多个压块3
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1呈环形阵列分布。每个所述扇形胀块2的上表面设置有起吊环2
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2。所述支撑底座1设置有起吊螺栓1
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2，所述起吊螺栓1
‑
2设置有多个，多个所述起吊螺栓1
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2呈对称分布在支撑底座1的外壁上。方便焊接工装的拆装和搬运。
[0017]每个所述扇形胀块2的外侧壁均开设有弧形槽2
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1，所述弧形槽2
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1内设置有安装铜块4，所述安装铜块4的外侧壁设置有安装空腔4
‑
1，所述安装空腔4
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1内设置有铜管5，所述铜管5的侧壁设置有可向外喷射气体的通气孔5
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1，相邻的所述铜管5之间通过三通气管6相互相接。
[0018]所述支撑底座1的中心位置设置有中心安装孔1
‑
1，所述中心安装孔1
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1内设置有旋转杆7，所述旋转杆7向上延伸并设置有操作把手8，旋转杆7的顶部打通孔并安装操作把
手8，位于支撑底座1上端面的旋转杆7上设置有与扇形胀块2相接触的锥型套9，每个所述扇形胀块2的内侧壁设置有与锥型套9相配合的锥型面。通过旋转杆7和压块3
‑
1的设计便于零件的定位安装，提高焊接的精度。
[0019]本申请在使用时，根据零件的高度调整旋转杆7的旋入深度，使其恰好可以起到定位零件的作用，同时操作把手8和旋转杆7均可拆卸，便于方便后期的维护和提高空间利用率，有利于提高维护效率，减少工作人员工作量。
[0020]本申请在使用时，将焊接零件安装在本装置上，零件底部通过压块3
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1进行固定，零件顶部通过操作把手8进行固定，通过三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机高温合金组件的焊接工装气道结构，包括支撑底座(1)，所述支撑底座(1)上滑动设置有多个扇形胀块(2)，多个所述扇形胀块(2)构成圆盘结构，位于所述扇形胀块(2)外侧的支撑底座(1)上设置环状托块(3)，其特征在于，每个所述扇形胀块(2)的外侧壁均开设有弧形槽(2
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1)，所述弧形槽(2
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1)内设置有安装铜块(4)，所述安装铜块(4)的外侧壁设置有安装空腔(4
‑
1)，所述安装空腔(4
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1)内设置有铜管(5)，所述铜管(5)的侧壁设置有可向外喷射气体的通气孔(5
‑
1)，相邻的所述铜管(5)之间通过三通气管(6)相互相接。2.根据权利要求1所述的用于航空发动机高温合金组件的焊接工装气道结构，其特征在于，所述支撑底座(1)的中心位置设置有中心安装孔(1
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1)，所述中心安装孔(1
‑
1)内设置有旋转杆(7)，所述旋转杆(7)向...

【专利技术属性】
技术研发人员：李进，马江泽，于弘喆，李妙静，马淮静，刘伟琦，
申请(专利权)人：天津天锻航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：