一种大跨度桥梁减振索鞍辅助安装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种大跨度桥梁减振索鞍辅助安装装置，包括门架板、第一滑轨、第二滑轨、上承板、索鞍底板和索鞍本体；通过设置的红外测距仪能够对索鞍底板的中心点位置移动到与第五电动伸缩杆的中心点对齐的位置，在移动的过程中其在惯性的作用下会发生晃动，因而触碰球会不断的与触碰传感器接触，当其平稳下来之后，触碰传感器便不会再接收触碰信号，此时便能够通过第五电动伸缩杆对索鞍底板进行夹持，在之后进行移动时，其便不会由于惯性而发生晃动，同时设定的限位板能够对其侧面进行限位，使得其定位更加的准确，索鞍底板与上承板之间不会发生偏移，因而后续不需要对其进行对正，省时省力，使用更加的方便。使用更加的方便。使用更加的方便。

【技术实现步骤摘要】
一种大跨度桥梁减振索鞍辅助安装装置


[0001]本技术属于大型桥梁建造
，具体来说，涉及一种大跨度桥梁减振索鞍辅助安装装置。

技术介绍

[0002]索鞍是塔顶支承主缆将其整个荷载按弧线传布于塔柱的装置，使塔垂直受力，也是主缆在塔顶的固定装置，所以索鞍的安装非常重要，在安装的过程中，首先要做的是将索鞍的底板与上承板进行对正，避免出现误差，从而使得其之间的螺纹孔能够对齐，之后才能够保证螺栓的正常安装，现有技术中一般是采用门架板上设置的卷扬机将索鞍抬升至距离桥梁塔顶一定的标高处，之后再使用门架板上设的移位器来将索鞍移动至上承板的上方位置，然后在使用卷扬机将索鞍底板放置到上承板的上方，最后便能够使用螺栓将上承板与索鞍底板进行固定，然而由于索鞍是使用吊绳进行连接的，使用移位器来带动索鞍进行移动时，在惯性的作用下，索鞍会发生晃动，使用卷扬机使其下降时，不能够确保其是处于平稳的状态，因而会导致索鞍底板与上承板之间会发生偏移，最终则会导致索鞍底板和上承板之间的螺纹孔难以对齐，螺栓难以进行安装，因而后续需要对其进行对正，耗时耗力，且困难较大。
[0003]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
[0004]因此为了解决以上问题，本技术提供了一种大跨度桥梁减振索鞍辅助安装装置。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种大跨度桥梁减振索鞍辅助安装装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种大跨度桥梁减振索鞍辅助安装装置，包括门架板、第一滑轨、第二滑轨、上承板、索鞍底板和索鞍本体，所述门架板安装于桥梁塔顶的顶端，所述门架板的顶端安装有一组第一滑轨，所述第一滑轨上滑动安装有一组安装箱，所述安装箱上安装有吊绳，所述门架板的一侧安装有所述第二滑轨，所述第二滑轨的内部一侧安装有一组第二电动伸缩杆，所述第二电动伸缩杆的伸缩端安装有一组第二滑块，两组所述第二滑块之间安装有有一组限位板，所述第二滑轨的内部另一侧安装有一组第三电动伸缩杆，所述第三电动伸缩杆的伸缩端安装有一组第三滑块，所述第三滑块的顶端安装有一组第四电动伸缩杆，所述第四电动伸缩杆的伸缩端安装有一组安装板，所述安装板的一侧安装有一组第五电动伸缩杆，所述吊绳上固定套接有一组设备箱，所述设备箱的内部顶端安装有一组安装座，所述安装座的底端安装有一组连接绳，所述连接绳上固定套接有一组触碰球，所述连接绳的底端安装有一组重型块，所述设备箱的内部安装有一组安装圆环，所述安装圆环的内侧安装有触碰传感器。
[0007]进一步的，所述第一滑轨的内部一侧安装有一组第一电动伸缩杆，所述第一电动
伸缩杆的伸缩端安装有一组第一滑块，所述第一滑轨的内部另一侧安装有一组红外测距仪，所述安装箱固定安装于两组所述第一滑块之间，所述安装箱的内部安装有卷扬机。
[0008]进一步的，所述上承板安装于所述桥梁塔顶的顶端。
[0009]进一步的，所述索鞍本体安装于所述索鞍底板的顶端，所述索鞍本体与所述吊绳相连接。
[0010]进一步的，两组所述第二滑轨关于所述上承板的中轴线镜像对称。
[0011]进一步的，所述第一电动伸缩杆、所述红外测距仪、所述第二电动伸缩杆、所述第三电动伸缩杆、所述第四电动伸缩杆、所述第五电动伸缩杆和所述触碰传感器与外接控制器电性连接。
[0012]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0013]本技术中，通过设置的红外测距仪能够对索鞍底板的中心点位置移动到与第五电动伸缩杆的中心点对齐的位置，在移动的过程中其在惯性的作用下会发生晃动，因而触碰球会不断的与触碰传感器接触，当其平稳下来之后，触碰传感器便不会再接收触碰信号，此时便能够通过第五电动伸缩杆对索鞍底板进行夹持，在之后进行移动时，其便不会由于惯性而发生晃动，同时设定的限位板能够对其侧面进行限位，使得其定位更加的准确，索鞍底板与上承板之间不会发生偏移，因而后续不需要对其进行对正，省时省力，使用更加的方便。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的第二滑轨剖视图；
[0017]图3为本技术的局部侧剖图；
[0018]图4为本技术的A部放大图。
[0019]附图标记：
[0020]1、桥梁塔顶；2、门架板；3、第一滑轨；301、第一电动伸缩杆；302、第一滑块；303、红外测距仪；304、安装箱；305、吊绳；4、第二滑轨；401、第二电动伸缩杆；402、第二滑块；403、限位板；404、第三电动伸缩杆；405、第三滑块；406、第四电动伸缩杆；407、安装板；408、第五电动伸缩杆；5、设备箱；501、安装座；502、连接绳；503、触碰球；504、重型块；505、安装圆环；506、触碰传感器；6、上承板；7、索鞍底板；701、索鞍本体。
具体实施方式
[0021]下面，结合附图以及具体实施方式，对技术做出进一步的描述：
[0022]请参阅图1
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4，根据本技术实施例的一种大跨度桥梁减振索鞍辅助安装装置，包括门架板2、第一滑轨3、第二滑轨4、上承板6、索鞍底板7和索鞍本体701，所述门架板2安装于桥梁塔顶1的顶端，所述门架板2的顶端安装有一组第一滑轨3，所述第一滑轨3上滑动
安装有一组安装箱304，所述安装箱304上安装有吊绳305，所述门架板2的一侧安装有所述第二滑轨4，所述第二滑轨4的内部一侧安装有一组第二电动伸缩杆401，所述第二电动伸缩杆401的伸缩端安装有一组第二滑块402，两组所述第二滑块402之间安装有有一组限位板403，第二电动伸缩杆401进行伸长能带动限位板403进行移动，限位板403移动与索鞍底板7的一侧相接触，使得其一面与上承板6的一侧处于同一位置，之后第三电动伸缩杆404伸缩能够使得第三滑块405与限位板403的一侧相接触，因而能够保证索鞍底板7的一侧与上承板6的一侧对齐，所述第二滑轨4的内部另一侧安装有一组第三电动伸缩杆404，所述第三电动伸缩杆404的伸缩端安装有一组第三滑块405，在初始时，第三滑块405的位置是已知的，第五电动伸缩杆408的高度也是已知的，使用吊绳305将索鞍本体701抬升至一定的标高位置时，第五电动伸缩杆408伸长时能够将索鞍底板7的两侧进行夹持，之后第三电动伸缩杆404和第一电动伸缩杆301工作时，能够使得安装箱304和第三滑块405进行同步的移动，因而在后续的移动过程中不会使得索鞍本体701在后续的移动中由于惯性而发生晃动偏移，能够保证上承板6和索鞍底板7上的螺纹孔能够对齐，所述第三滑块405的顶端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大跨度桥梁减振索鞍辅助安装装置，其特征在于，包括门架板(2)、第一滑轨(3)、第二滑轨(4)、上承板(6)、索鞍底板(7)和索鞍本体(701)，所述门架板(2)安装于桥梁塔顶(1)的顶端，所述门架板(2)的顶端安装有一组第一滑轨(3)，所述第一滑轨(3)上滑动安装有一组安装箱(304)，所述安装箱(304)上安装有吊绳(305)，所述门架板(2)的一侧安装有所述第二滑轨(4)，所述第二滑轨(4)的内部一侧安装有一组第二电动伸缩杆(401)，所述第二电动伸缩杆(401)的伸缩端安装有一组第二滑块(402)，两组所述第二滑块(402)之间安装有有一组限位板(403)，所述第二滑轨(4)的内部另一侧安装有一组第三电动伸缩杆(404)，所述第三电动伸缩杆(404)的伸缩端安装有一组第三滑块(405)，所述第三滑块(405)的顶端安装有一组第四电动伸缩杆(406)，所述第四电动伸缩杆(406)的伸缩端安装有一组安装板(407)，所述安装板(407)的一侧安装有一组第五电动伸缩杆(408)，所述吊绳(305)上固定套接有一组设备箱(5)，所述设备箱(5)的内部顶端安装有一组安装座(501)，所述安装座(501)的底端安装有一组连接绳(502)，所述连接绳(502)上固定套接有一组触碰球(503)，所述连接绳(502)的底端安装有一组重型块(504)，所述设备箱(5)的内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建国，陈凯，
申请(专利权)人：江苏宝力重工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：