一种城市干道交通信号双向绿波控制系统及其处理方法技术方案

本发明专利技术公开了一种城市干道交通信号双向绿波控制系统及其处理方法，包括安装控制座，安装控制座的顶端设置有支杆，支杆的顶端设置有横杆，横杆远离支杆的一端设置有信号灯主体，信号灯主体包括有交通控制器，交通控制器的顶端设置有光伏板，交通控制器的前端设置有弧面信号灯，弧面信号灯呈半圆柱状，交通控制器的底端设置有测速机构，安装控制座包括有固定座，固定座的前端开设有收纳槽，收纳槽的内部放置有测距器。本发明专利技术通过设置测速机构和测距器，测距器将相邻的信号灯主体之间的路距进行检测并录入，测速机构分时间段测速并自动调节双向绿波的控制信号，达到灵活高适用性的系统控制效果。统控制效果。统控制效果。

【技术实现步骤摘要】
一种城市干道交通信号双向绿波控制系统及其处理方法


[0001]本专利技术涉及交通信号双向绿波控制
，具体为用于城市干道交通信号双向绿波控制系统及其处理方法。

技术介绍

[0002]城市干道交通很大程度上影响在城市中的大多数人的交通状况，因为干道流通的车辆和人员往往比普通线路的更多，并且交通信号双向绿波的原理就是根据信号灯之间的距离和稳定车速测算出车辆在经过一个路灯后保持该稳定车速可以经过多个绿灯，减少交通堵塞的问题，充分实现双向绿波的控制效果。
[0003]现有的城市干道交通在上下班的高峰期和节假日的高峰期会有不同的人流量和拥堵情况，因此在现有的固定时速和距离的城市干道之间形成的双向绿波控制效果会在特殊时间段不适用，并且对于常识干道的位置不同会有不同的流量交通情况，因此固定的车速数据并不适用于所有的城市交通干道和同一干道的不同时段，因此造成双向绿波交通控制系统的适用范围较局限的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种城市干道交通信号双向绿波控制系统及其处理方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种城市干道交通信号双向绿波控制系统，包括安装控制座，所述安装控制座的顶端设置有支杆，所述支杆的顶端设置有横杆，所述横杆远离支杆的一端设置有信号灯主体，所述信号灯主体包括有交通控制器，所述交通控制器的顶端设置有光伏板，所述交通控制器的前端设置有弧面信号灯，所述弧面信号灯呈半圆柱状，所述交通控制器的底端设置有测速机构，所述安装控制座包括有固定座，所述固定座的前端开设有收纳槽，所述收纳槽的内部放置有测距器，所述测速机构通讯连接有控制机构；所述测速机构包括有中心筒、重套、轻套和滚轮，所述控制机构包括有中央处理器和定时器。
[0006]优选的，所述固定座两侧表面的下侧设置有安装侧板，所述收纳槽的前端转动连接有转板，所述转板与固定座之间设置有防盗锁。
[0007]优选的，所述横杆包括有组装头，所述组装头远离横杆的一侧设置有套筒，所述套筒呈矩形筒状。
[0008]优选的，所述套筒远离组装头的一端开设有伸缩滑槽，所述伸缩滑槽内部滑动连接有伸缩杆，伸缩杆的截面呈矩形，所述伸缩杆靠近套筒的一端开设有内螺纹，所述内螺纹远离套筒一端的伸缩杆内部开设有限位滑槽。
[0009]优选的，所述组装头内部设置有第一伺服电机，所述第一伺服电机的输出端设置有转杆，所述转杆贯穿组装头并延伸进伸缩滑槽内。
[0010]优选的，所述转杆远离第一伺服电机的一端一体连接有螺纹杆，所述螺纹杆与内螺纹匹配且螺纹杆延伸进限位滑槽中，所述螺纹杆远离转杆的一端设置有限位块，所述限位块与限位滑槽滑动连接。
[0011]优选的，所述测速机构包括有电动推杆，所述电动推杆的顶端与交通控制器的底端固定连接，所述电动推杆的底端设置有安装头，所述安装头的底端设置有超声波测速仪。
[0012]优选的，所述中心筒的底端半弧面设置有重套且顶端半弧面设置有轻套，所述重套与轻套共同组装呈圆筒状，且该圆筒的周向外壁与滚轮套接，且所述滚轮的周向侧壁表面设置有防滑层。
[0013]优选的，所述中心筒的内部设置有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出端设置有转盘，所述转盘的轴向侧壁内嵌转动连接有T形限位环，所述T形限位环与重套和轻套一体式组装。
[0014]一种城市干道交通信号双向绿波控制系统的处理方法，包括以下步骤：S1：首先将所述安装控制座安装于城市干道交通路口；S2：将城市交通路口的各个所述安装控制座中的测距器取出并测量路宽与路距尺寸并上传中央处理器；S3：基于所述弧面信号灯根据预估车速与路距尺寸计算出的时间间隔进行双向绿波时长控制，且同时将测速机构启动；S4：基于所述测速机构通过超声波测速仪进行测速，在正常时间抽测车速、高峰时间段抽测车速和特殊节假日抽测车速的数据取平均值，并通过中央处理器和计时器控制投入不同分类的时段控制弧面信号灯的双向绿波时长。
[0015]本专利技术具有如下优点：本城市干道交通信号双向绿波控制系统及其处理方法，通过设置测速机构、测距器和控制机构，在使用双向绿波控制系统对城市干道交通信号进行控制及投入使用时，在交通信号初始建设时，通过测距器将相邻的信号灯主体之间的路距进行检测并录入对应信号灯的安装控制座中，使得测距的数据自动录入控制系统，且在投入使用的测速机构在特殊时段和正常时段检测到的车辆时速自动录入系统并进行统计，通过统计得出的特殊时段的平均车速和三天正常时段的平均车速分化出不同时段的对应控制效果，并进行自动调节与之相邻的双向绿波控制信号，并且可以定时一季度或半年重新测速，用以应对由于新的建设造成车流量和车速改变的情况，达到自动调节并分化时段的控制方式，适用于不同场景和环境的干道交通信号控制效果。
[0016]本城市干道交通信号双向绿波控制系统及其处理方法，通过设置测距器，在使用双向绿波控制系统对城市干道交通信号进行控制时，通过第二伺服电机启动带动滚轮旋转，通过最终转动的圈数和周长得出距离长度，在建设和修改新道路时需要实时更新新的交通信号灯主体与相邻交通信号灯主体的距离，并进行自动录入数据，直接应用于双向绿波控制系统中，避免由于局部道路的修改造成双向绿波交通局部卡顿，使得整体拥堵的问题发生，达到高效且灵活的整体控制效果。
[0017]本城市干道交通信号双向绿波控制系统及其处理方法，通过设置伸缩杆、螺纹杆和测距器，在使用双向绿波系统控制城市干道交通信号时，通过测距器测试路宽，并录入控制系统中，根据路宽计算得出适宜的弧面信号灯的位置，而后通过第一伺服电机控制转杆
转动，使得转杆转动过程中带动螺纹杆转动，从而使得伸缩杆随着内螺纹与螺纹杆的推动下进行伸缩，达到调节弧面信号灯的显示位置处于道路中心，具备更加清晰明确的指示效果。
[0018]本城市干道交通信号双向绿波控制系统及其处理方法，通过设置光伏板和弧面信号灯，在使用双向绿波系统控制城市干道交通信号时，弧面信号灯具备弧面显示的多方位观察效果，弧面信号灯的电源首先通过光伏板接收的太阳能转换的电能进行指示，在太阳能不够时通过系统控制电源进行补充电能，既可以避免在临时停电时造成交通混乱，又可以节约能源。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的整体结构组装图；图2为本专利技术的固定座结构爆炸图；图3为本专利技术的横杆结构剖切图；图4为本专利技术的信号灯主体结构爆炸图；图5为本专利技术的测距器结构侧剖图；图6为本专利技术的整体结构模块图。
[0020]图中：1、安装控制座；2、支杆；3、横杆；4、信号灯主体；5、测速机构；6、测距器；7、控制机构；11、固定座；12、安装侧板；13、收纳槽；14、转板；15、防盗锁；31、组装头；32、套筒；33、伸缩杆；34、第一伺服电机；35、转杆；36、螺纹杆；37、限位块；41、交通控制器；42、光伏板；43、弧面信号灯；51、电动推杆；52、安装头；53、超声波测速仪；61、中心筒；62、重套；63、轻套；64、第二伺服电机；6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市干道交通信号双向绿波控制系统，包括安装控制座（1），其特征在于：所述安装控制座（1）的顶端设置有支杆（2），所述支杆（2）的顶端设置有横杆（3），所述横杆（3）远离支杆（2）的一端设置有信号灯主体（4），所述信号灯主体（4）包括有交通控制器（41），所述交通控制器（41）的顶端设置有光伏板（42），所述交通控制器（41）的前端设置有弧面信号灯（43），所述弧面信号灯（43）呈半圆柱状，所述交通控制器（41）的底端设置有测速机构（5），所述安装控制座（1）包括有固定座（11），所述固定座（11）的前端开设有收纳槽（13），所述收纳槽（13）的内部放置有测距器（6），所述测速机构（5）通讯连接有控制机构（7）；所述测速机构（5）包括有中心筒（61）、重套（62）、轻套（63）和滚轮（67），所述控制机构（7）包括有中央处理器（71）和定时器（72）。2.根据权利要求1所述的城市干道交通信号双向绿波控制系统，其特征在于：所述固定座（11）两侧表面的下侧设置有安装侧板（12），所述收纳槽（13）的前端转动连接有转板（14），所述转板（14）与固定座（11）之间设置有防盗锁（15）。3.根据权利要求1所述的城市干道交通信号双向绿波控制系统，其特征在于：所述横杆（3）包括有组装头（31），所述组装头（31）远离横杆（3）的一侧设置有套筒（32），所述套筒（32）呈矩形筒状。4.根据权利要求3所述的城市干道交通信号双向绿波控制系统，其特征在于：所述套筒（32）远离组装头（31）的一端开设有伸缩滑槽（321），所述伸缩滑槽（321）内部滑动连接有伸缩杆（33），伸缩杆（33）的截面呈矩形，所述伸缩杆（33）靠近套筒（32）的一端开设有内螺纹（331），所述内螺纹（331）远离套筒（32）一端的伸缩杆（33）内部开设有限位滑槽（332）。5.根据权利要求4所述的城市干道交通信号双向绿波控制系统，其特征在于：所述组装头（31）内部设置有第一伺服电机（34），所述第一伺服电机（34）的输出端设置有转杆（35），所述转杆（35）贯穿组装头（31）并延伸进伸缩滑槽（321）内。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞元利，
申请(专利权)人：临沭县交通运输局，
类型：发明
国别省市：