插电混合动力车辆高压油箱主动泄压控制方法技术

本发明专利技术公开了一种插电混合动力车辆高压油箱主动泄压控制方法，用于在蒸发排放控制系统中控制高压油箱主动泄压，包括以下步骤：S1、基于发动机起动后的碳罐的负载状态控制高压油箱泄压；S2、泄压结束后，记录碳罐冲洗时间；S3、当碳罐冲洗时间大于标定的时间阈值时，获取当前时刻闭环快速燃油自学习值f和碳罐负载L；S4、根据闭环快速燃油自学习值f和碳罐负载L判断碳罐的负载状态并重复执行步骤S1

【技术实现步骤摘要】
插电混合动力车辆高压油箱主动泄压控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种插电混合动力车辆高压油箱主动泄压控制方法。

技术介绍

[0002]在发动机运行时的主动泄压难点：泄压过快、过频、过多会导致碳罐沸腾，燃油从碳罐大气口溢出，对油路空燃比造成巨大冲击，影响燃烧安全；泄压过慢、过少，会导致大部分工况冲洗空碳罐，而油箱负载却未得到有效释放，即碳罐冲洗过程为低效甚至无效行为。
[0003]目前主流的主动泄压方案均基于油箱压力传感器。为便于安装和拆卸，油箱压力传感器通常布置在油箱和油箱隔离阀之间的管路上，在泄压过程中测量到的压力变化情况无法真实反映油箱内部的压力变化情况，仅能够反映压力传感器所在管路段的压力变化情况，导致基于单值标定的条件控制油箱隔离阀开闭时仅能小幅度卸载油箱负载；如果基于预设的时间来控制油箱隔离阀的开启与关闭时刻，则会导致极大的匹配工作量且无法很好穷尽测试所有工况，极易造成碳罐沸腾或者油箱过度抽真空。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种能在保护油路安全的前提下有效释放高压油箱压力的插电混合动力车辆高压油箱主动泄压控制方法。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种插电混合动力车辆高压油箱主动泄压控制方法，用于在蒸发排放控制系统中控制高压油箱主动泄压，包括以下步骤：
[0006]S1、基于发动机起动后的碳罐的负载状态控制高压油箱泄压；
[0007]S2、泄压结束后，记录碳罐冲洗时间；
[0008]S3、当碳罐冲洗时间大于标定的时间阈值时，获取当前时刻的闭环快速燃油自学习值f和碳罐负载L；
[0009]S4、根据闭环快速燃油自学习值f和碳罐负载L判断碳罐的负载状态并重复执行步骤S1
‑
S3，直至发动机停止运行。
[0010]进一步的，在S1步骤中，包括以下子步骤：
[0011]当碳罐处于高负载状态时，采用第一泄压策略泄压；
[0012]当碳罐处于中负载状态时，采用第二泄压策略泄压；
[0013]当碳罐处于低负载状态时，采用第三泄压策略泄压。
[0014]进一步的，在采用第一泄压策略泄压的步骤中，包括以下子步骤：
[0015]计算碳罐冲洗流量积分m，获取实时油箱压力值p；
[0016]判断是否满足碳罐冲洗流量积分m大于第一积分阈值m
th1
且实时油箱压力值p大于第一压力阈值p
th1
；
[0017]若满足，则打开油箱隔离阀并记录油箱隔离阀打开时的油箱压力值p1；
[0018]当满足油箱隔离阀打开时的油箱压力值p1与实时油箱压力值p的差值大于第一梯度阈值Δp
th1
时，关闭油箱隔离阀，结束泄压。
[0019]进一步的，在采用第二泄压策略泄压的步骤中，包括以下子步骤：
[0020]计算碳罐冲洗流量积分m，获取实时油箱压力值p；
[0021]判断是否满足碳罐冲洗流量积分m大于第二积分阈值m
th2
且实时油箱压力值p大于第二压力阈值p
th2
；
[0022]若满足，则打开油箱隔离阀并记录油箱隔离阀打开时的油箱压力值p2；
[0023]当满足油箱隔离阀打开时的油箱压力值p2与实时油箱压力值p的差值大于第二梯度阈值Δp
th2
时，关闭油箱隔离阀，结束泄压。
[0024]进一步的，在采用第三泄压策略泄压的步骤中，包括以下子步骤：
[0025]计算碳罐冲洗流量积分m，获取实时油箱压力值p；
[0026]判断是否满足碳罐冲洗流量积分m大于第三积分阈值m
th3
且实时油箱压力值p大于第三压力阈值p
th3
；
[0027]若满足，则打开油箱隔离阀并记录油箱隔离阀打开时的油箱压力值p3；
[0028]当满足油箱隔离阀打开时的油箱压力值p3与实时油箱压力值p的差值大于第三梯度阈值Δp
th3
时，关闭油箱隔离阀，结束泄压。
[0029]进一步的，所述碳罐冲洗流量积分m通过以下公式得到：
[0030]m＝∫m
mod
dt
ꢀꢀꢀꢀꢀ
(一)
[0031]式(一)中，m
mod
表示碳罐冲洗的实时流量模型值。
[0032]进一步的，S3步骤中所述时间阈值具体为：
[0033]当碳罐为高负载状态时，时间阈值的标定范围为5秒～10秒；
[0034]当碳罐为中负载状态时，时间阈值的标定范围为3秒～7秒；
[0035]当碳罐为低负载状态时，时间阈值的标定范围为1秒～4秒。
[0036]进一步的，所述闭环快速燃油自学习值f通过以下公式得到：
[0037][0038]式(二)中，fc表示闭环燃油调节因子，t表示当前时刻，Δt表示一个软件执行周期，n表示周期数。
[0039]进一步的，所述碳罐负载L通过以下公式得到：
[0040]L＝∫(1
‑
f)dt
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(三)
[0041]式(三)中，f表示闭环快速燃油自学习值。
[0042]进一步的，所述根据闭环快速燃油自学习值f和碳罐负载L判断碳罐的负载状态的方法为：
[0043]当闭环快速燃油自学习值f小于第一阈值且碳罐负载L大于第二阈值时，判断碳罐处于高负载状态；
[0044]当闭环快速燃油自学习值f大于等于第三阈值且碳罐负载L小于等于第四阈值时，判断碳罐处于低负载状态；
[0045]当上述条件均不满足时，碳罐处于中负载状态。
[0046]本专利技术的主题名称，至少具有如下有益效果：通过引入碳罐负载和闭环快速燃油
自学习值来判断碳罐的负载状态，根据碳罐负载的状态设置不同的打开油箱隔离阀的条件，从而高效协调油箱隔离阀的打开和关闭，在保护油路安全的前提下有效释放高压油箱压力。
附图说明
[0047]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0048]图1为本专利技术插电混合动力车辆高压油箱主动泄压控制方法一实施方式的流程图。
[0049]图2为图1的步骤S1中采用第一泄压策略泄压的流程图。
[0050]图3为图1的步骤S1中采用第二泄压策略泄压的流程图。
[0051]图4为图1的步骤S1中采用第三泄压策略泄压的流程图。
具体实施方式
[0052]下面结合附图对本专利技术作进一步说明。
[0053]请参阅图1，为本专利技术插电混合动力车辆高压油箱主动泄压控制方法一实施方式的流程图。本实施方式具体包括以下步骤：
[0054]S1、基于发动机起动后的碳罐的负载状态控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种插电混合动力车辆高压油箱主动泄压控制方法，其特征在于，用于在蒸发排放控制系统中控制高压油箱主动泄压，包括以下步骤：S1、基于发动机起动后的碳罐的负载状态控制高压油箱泄压；S2、泄压结束后，记录碳罐冲洗时间；S3、当碳罐冲洗时间大于标定的时间阈值时，获取当前时刻闭环快速燃油自学习值f和碳罐负载L；S4、根据闭环快速燃油自学习值f和碳罐负载L判断碳罐的负载状态并重复执行步骤S1
‑
S3，直至发动机停止运行。2.如权利要求1所述的插电混合动力车辆高压油箱主动泄压控制方法，其特征在于，在S1步骤中，包括以下子步骤：当碳罐处于高负载状态时，采用第一泄压策略泄压；当碳罐处于中负载状态时，采用第二泄压策略泄压；当碳罐处于低负载状态时，采用第三泄压策略泄压。3.如权利要求2所述的插电混合动力车辆高压油箱主动泄压控制方法，其特征在于，在采用第一泄压策略泄压的步骤中，包括以下子步骤：计算碳罐冲洗流量积分m，获取实时油箱压力值p；判断是否满足碳罐冲洗流量积分m大于第一积分阈值m
th1
且实时油箱压力值p大于第一压力阈值p
th1
；若满足，则打开油箱隔离阀并记录油箱隔离阀打开时的油箱压力值p1；当满足油箱隔离阀打开时的油箱压力值p1与实时油箱压力值p的差值大于第一梯度阈值Δp
th1
时，关闭油箱隔离阀，结束泄压。4.如权利要求2所述的插电混合动力车辆高压油箱主动泄压控制方法，其特征在于，在采用第二泄压策略泄压的步骤中，包括以下子步骤：计算碳罐冲洗流量积分m，获取实时油箱压力值p；判断是否满足碳罐冲洗流量积分m大于第二积分阈值m
th2
且实时油箱压力值p大于第二压力阈值p
th2
；若满足，则打开油箱隔离阀并记录油箱隔离阀打开时的油箱压力值p2；当满足油箱隔离阀打开时的油箱压力值p2与实时油箱压力值p的差值大于第二梯度阈值Δp
th2
时，关闭油箱隔离阀，结束泄压。5.如权利要求2所述的插电混合动力车辆高压油箱主动泄压控制方法，其特征在于，在采用第三泄压策...

【专利技术属性】
技术研发人员：漆正刚，庄建兵，张双荣，冯子浩，
申请(专利权)人：联合汽车电子重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：