【技术实现步骤摘要】
一种基于折纸原理的点阵缓冲结构
[0001]本专利技术属于汽车碰撞测试
，具体涉及一种基于折纸原理的点阵缓冲结构
。
技术介绍
[0002]汽车交通事故问题依然不容乐观
。
这也从侧面说明了制定完善相关汽车安全法规，以强制手段来提升汽车安全的必要性
。
俗话说“无规矩不成方圆”，各国都立法要求汽车能够应对事故发生，并降低事故对车内人员
、
行人和其他车辆人员的伤害
。
[0003]汽车碰撞测试是检验汽车是否合格的最行之有效
、
最准确的方式之一
。
全球各地的公共或私人检验机构都设有专门的汽车碰撞实验室，对不同品牌不同型号的汽车进行安全评级，消费者在购车时可根据这些评级来选购更合适的汽车
。
[0004]汽车碰撞测试中必不可少的装置是撞击测试所使用的撞击墙，在其内部的缓冲装置更是其重要部分
。
传统缓冲装置多采用蜂窝铝
、
混凝土或钢结构等形式，存在适应性差
、
空间利用率低等问题
。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供了一种基于折纸原理的点阵缓冲结构，结构小巧，且通过将一个个元胞组装在一起，能够适应各种碰撞测试，从而解决传统缓冲装置适应性差
、
空间利用率低等问题，在各种碰撞测试中具有广泛的应用
。
[0006]为了达到上述目的，本专利技术提出如下技术方案：
[0007]一种
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.
一种基于折纸原理的点阵缓冲结构，其特征在于包括基本缓冲结构框架和折叠缓冲装置，所述基本缓冲结构框架包括程相对布置的第一支撑板
(101)
和第二支撑板
(102)
，所述第一支撑板和第二支撑板之间设有呈四角分布的四根弯曲三棱柱
(103)
且四根弯曲三棱柱
(103)
在垂直于第一支撑板的方向上得到的视图为正方形，位于对角线上的两根弯曲三棱柱的凹部呈相对设置，位于非对角线上的两根弯曲三棱柱端部的内壁面通过梯形斜四棱柱
(104)
连接，每根弯曲三棱柱的端面和两根梯形斜四棱柱的侧面均与第一支撑板
、
第二支撑板固接；每根弯曲三棱柱的内壁面上固接位于基本缓冲结构框架内部的折叠缓冲装置
(20)。2.
根据权利要求1所述的一种基于折纸原理的点阵缓冲结构，其特征在于所述弯曲三棱柱的制作方法为：步骤
A1、
将截面为正方形的实心金属管沿对角线进行切割，得到三棱柱；步骤
A2、
将三棱柱沿中心点处弯折；步骤
A3、
将三棱柱弯折处的多余部分削去，并进行打磨，得到弯曲三棱柱
。3.
根据权利要求2所述的一种基于折纸原理的点阵缓冲结构，其特征在于所述梯形斜四棱柱的制作方法为：步骤
B1、
将一块长方体状的金属条切割为一个沿周向分布的四个侧面均为梯形的斜四棱柱；步骤
B2、
将斜四棱柱的两端进行切割
、
打磨，使两端面能够贴合弯曲三棱柱的内壁面
。4.
根据权利要求3所述的一种基于折纸原理的点阵缓冲结构，其特征在于所述基本缓冲结构框架的制作方法为：步骤
C1、
将梯形斜四棱柱的两端面完全贴合弯曲三棱柱端部的内壁面后进行焊接
、
打磨；步骤
C2、
将四根弯曲三棱柱呈四角布置并使位于对角线上的两根弯曲三棱柱的凹部呈相对布置，而后在第一支撑板
、
第二支撑板的连接面上用于连接弯曲三棱柱和梯形斜四棱柱的位置进行标记；步骤
C3、
在第一支撑板和第二支撑板的连接面上标记的位置熔去
0.5
‑
0.7mm
；步骤
C4、
将四根弯曲三棱柱的端部及四根梯形斜四棱柱的侧面与第一支撑板
、
第二支撑板标记的位置一一对应焊接并进行打磨，保证焊接处两个支撑板的厚度仍与步骤
C3
之前的两个支撑板的厚度相同，将弯曲三棱柱
、
梯形斜四棱柱与两个支撑板固接在一起
。5.
根据权利要求4所述的一种基于折纸原理的点阵缓冲结构，其特征在于所述第一支撑板
、
第二支撑板
、
四根弯曲三棱柱
、
四根梯形斜四棱柱的材质均为高强度钢
。6.
根据权利要求1所述的一种基于折纸原理的点阵缓冲结构，其特征在于所述折叠缓冲装置为轴对称结构，包括多个子折叠缓冲结构，所述子折叠缓冲结构包括连接夹片
(201)、
缓冲夹片
(202)
，连接夹片
201
具有第一凹腔
(2011)
，第一凹腔的两侧具有第一边沿
(2012)
，所述第一凹腔的尺寸沿连接夹片的长度方向逐渐改变，从而使两个第一边沿的一端交汇到顶点
E
；缓冲夹片采用与连接夹片同样的结构但其尺寸小于连接夹片，具有第二凹腔
【专利技术属性】
技术研发人员：宁惠君，雷智扬，李品豫，王文胜，林明明，刘志博，汪千舒，李杵鑫，
申请(专利权)人：河南科技大学，
类型：发明
国别省市：
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