一种自卸车控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种自卸车控制系统，包括车厢举升控制装置、后门举升控制装置、后门锁紧控制装置；车厢举升控制装置包括举升油缸、气控换向阀、控制气阀、限位气阀、齿轮油泵、液压油箱；后门举升控制装置包括后门举升油缸、双控多路阀；后门锁紧装置包括后门锁紧油缸、双控多路阀、常闭限位阀；通过对控制气阀的先后操作，实现车厢后门的锁紧及开启，控制装置稳定性好，结构简单，实现后门的锁紧、开启及车厢的安全举升。的安全举升。的安全举升。

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车控制系统


[0001]本专利技术涉及自卸车
，具体地讲是一种自卸车控制系统。

技术介绍

[0002]车厢举升装置是自卸车中最主要的功能，自卸车需要通过举升装置完成运输货物的倾卸；常规的后门开启需要车厢举升到一定角度，后门才能开启，开启角度随车厢举升逐渐增大，这种常规的后门开启不利于货物的快速倾卸及倾卸过程中货物对后门有冲击；常规的后门锁紧依靠手动锁钩及双大链锁紧来实现后门的锁紧，这种常规的后门锁紧不到位，不牢固，会导致车辆行驶过程中货物漏出，密封性差。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是克服上述已有技术存在的不足，而提供一种自卸车控制系统。
[0004]本专利技术提供的技术方案：一种自卸车控制系统，其特征之处在于，包括车厢举升控制装置、后门举升控制装置和后门锁紧控制装置；所述的车厢举升控制装置由举升油缸、气控换向阀、控制气阀、限位气阀、齿轮油泵、液压油箱组成；所述的举升油缸、气控换向阀、齿轮油泵、液压油箱通过油管相连接；所述的气控换向阀的第二接头与齿轮油泵的第三十接头相连，气控换向阀的第三接头与举升油缸的第一接头相连，齿轮油泵的第三十二接头与液压油箱的第三十三接头相连；所述的气控换向阀安装于液压油箱上，与液压油箱的第三十四接头相连；所述的气控换向阀、控制气阀、限位气阀通过气管及气管接头相连接，所述的控制气阀的第七接头与限位气阀的第十一接头、控制气阀的第九接头与限位气阀的第十二接头、控制气阀的第十接头与气控换向阀的第五接头、气控换向阀的第四接头与限位气阀的第十三接头相连接；所述的控制气阀的第八接头与常闭限位阀的第二十七接头相连接；通过操作控制气阀，实现举升油缸、气控换向阀、限位气阀的联动，最终实现车厢的举升、中停及下降；所述的后门举升控制装置由后门举升油缸、双控多路阀、举升遥控器、齿轮油泵组成；所述的后门举升油缸、双控多路阀、齿轮油泵通过油管相连接；所述的双控多路阀的第十六接头与齿轮油泵的第三十一接头、双控多路阀的第十八接头与后门举升油缸的第十四接头、双控多路阀的第十九接头与后门举升油缸的第十五接头、双控多路阀的第十七接头与气控换向阀的第六接头相连接；所述的双控多路阀、举升遥控器通过电线相连接；所述的举升遥控器的第二十二接头与双控多路阀的第三十五接头、举升遥控器的第二十三与双控多路阀的第三十六接头相连接，双控多路阀的第三十七接头、第三十八接头与常闭限位阀的第二十七接头相连接；通过操作举升遥控器，实现后门举升油缸、双控多路阀、齿轮油泵的联动，最终实现后门的举升及下降；所述的后门锁紧控制装置由后门锁紧油缸、双控多路阀、常闭限位阀、锁紧遥控器组成；所述的后门锁紧油缸、双控多路阀通过油管相连接，所述的后门锁紧油缸的第二十四接头与双控多路阀的第二十接头、后门锁紧油缸的第二十五接头与双控多路阀的第二十一
接头相连接；所述的双控多路阀、锁紧遥控器通过电线相连接，所述的锁紧遥控器的第二十八接头与双控多路阀的第三十九接头、锁紧遥控器的第二十九接头与双控多路阀的第四十接头相连接，双控多路阀的第四十一接头、第四十二接头与主车气源的第四十三接头相连接，所述的常闭限位阀的第二十六接头与主车气源的第四十三接头相连接；通过操作锁紧遥控器，实现后门锁紧油缸、双控多路阀的联动，最终实现后门的锁紧及松开；所述的常闭限位阀安装于后门锁紧油缸上，通过后门锁紧油缸的锁紧及松开控制常闭限位阀，后门锁紧油缸锁紧后板时，常闭限位阀处于闭合状态，后门锁紧油缸松开后板时，常闭限位阀处于打开状态。
[0005]进一步地，所述的后门锁紧控制装置的气源为底盘出来的主车气源；所述的后门举升控制装置、车厢举升控制装置的气源为经过常闭限位阀控制后的气源。
[0006]本专利技术的有益效果是：1、通过换向阀、多路阀及限位阀的应用，提供一种自卸车控制装置，包括车厢举升控制装置、后门举升控制装置、后门锁紧控制装置，后门举升控制装置后门开启快速、方便、后门开启角度大，避免举升时货物对后门的冲击，后门锁紧控制装置后门锁紧可靠，确保后门密封牢靠；2、通过阀的先后操作，有效控制车厢举升、后门开启、后门锁紧的安全操作。
附图说明
[0007]图1是本专利技术的连接示意图。
[0008]图中：01举升油缸，011第一接头，02气控换向阀，021第二接头，022第三接头，023第四接头，024第五接头，025第六接头，03控制气阀，031第七接头，032第八接头，033第九接头，034第十接头，04限位气阀，041第十一接头，042第十二接头，043第十三接头，05后门举升油缸，051第十四接头，052第十五接头，06双控多路阀，061第十六接头，062第十七接头，063第十八接头，064第十九接头，065第二十接头，066第二十一接头，A第三十五接头，B第三十六接头，C第三十七接头，D第三十八接头，E第三十九接头，F第四十接头，G第四十一接头，H第四十二接头，07举升遥控器，071第二十二接头，072第二十三接头，08后门锁紧油缸，081第二十四接头，082第二十五接头，09常闭限位阀，091第二十六接头，092第二十七接头，10锁紧遥控器，101第二十八接头，102第二十九接头，11主车气源，111第四十三接头，12齿轮油泵，121第三十接头，122第三十一接头，123第三十二接头，13液压油箱，131第三十三接头，132第三十四接头。
具体实施方式
[0009]为了更好地理解与实施，下面结合附图详细说明本专利技术。
[0010]如图1所示，一种自卸车控制装置，包括车厢举升控制装置、后门举升控制装置及后门锁紧控制装置；车厢举升控制装置由举升油缸01、气控换向阀02、控制气阀03、限位气阀04、齿轮油泵12、液压油箱13组成；举升油缸01、气控换向阀02、齿轮油泵12、液压油箱13通过油管相连接，其中，气控换向阀02的第二接头021与齿轮油泵12的第三十接头121相连，气控换向阀02的第三接头022与举升油缸01的第一接头011相连，齿轮油泵12的第三十二接头123与液压油箱13的第三十三接头131相连；气控换向阀02安装于液压油箱13上，与液压油箱13的第
三十四接头132相连，气控换向阀02、控制气阀03、限位气阀04通过气管及气管接头相连接，其中，控制气阀03的第七接头031与限位气阀04的第十一接头041、控制气阀03的第九接头033与限位气阀04的第十二接头042、控制气阀03的第十接头034与气控换向阀02的第五接头024、气控换向阀02的第四接头023与限位气阀04的第十三接头043相连接；控制气阀03的第八接头032与常闭限位阀09的第二十七接头092相连接；通过操作控制气阀03，实现举升油缸01、气控换向阀02、限位气阀04的联动，最终实现车厢的举升、中停及下降；后门举升控制装置由后门举升油缸05、双控多路阀06、举升遥控器07、齿轮油泵12组成；后门举升油缸05、双控多路阀06、齿轮油泵12通过油管相连接，其中，双控多路阀06的第十六接头061与齿轮油泵12的第三十一接头122、双控多路阀06的第十八接头0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自卸车控制系统，其特征在于，包括车厢举升控制装置、后门举升控制装置和后门锁紧控制装置；所述的车厢举升控制装置由举升油缸（01）、气控换向阀（02）、控制气阀（03）、限位气阀（04）、齿轮油泵（12）、液压油箱（13）组成；所述的举升油缸（01）、气控换向阀（02）、齿轮油泵（12）、液压油箱（13）通过油管相连接；所述的气控换向阀（02）的第二接头（021）与齿轮油泵（12）的第三十接头（121）相连，气控换向阀（02）的第三接头（022）与举升油缸（01）的第一接头（011）相连，齿轮油泵（12）的第三十二接头（123）与液压油箱（13）的第三十三接头（131）相连；所述的气控换向阀（02）安装于液压油箱（13）上，与液压油箱（13）的第三十四接头（132）相连；所述的气控换向阀（02）、控制气阀（03）、限位气阀（04）通过气管及气管接头相连接，所述的控制气阀（03）的第七接头（031）与限位气阀（04）的第十一接头（041）、控制气阀（03）的第九接头（033）与限位气阀（04）的第十二接头（042）、控制气阀（03）的第十接头（034）与气控换向阀（02）的第五接头（024）、气控换向阀（02）的第四接头（023）与限位气阀（04）的第十三接头（043）相连接；所述的控制气阀（03）的第八接头（032）与常闭限位阀（09）的第二十七接头（092）相连接；通过操作控制气阀（03），实现举升油缸（01）、气控换向阀（02）、限位气阀（04）的联动，最终实现车厢的举升、中停及下降；所述的后门举升控制装置由后门举升油缸（05）、双控多路阀（06）、举升遥控器（07）、齿轮油泵（12）组成；所述的后门举升油缸（05）、双控多路阀（06）、齿轮油泵（12）通过油管相连接；所述的双控多路阀（06）的第十六接头（061）与齿轮油泵（12）的第三十一接头（122）、双控多路阀（06）的第十八接头（063）与后门举升油缸（05）的第十四接头（051）、双控多路阀（06）的第十九接头（064）与后门举升油缸（05）的第十五接头（052）、双控多路阀（06）的第十七接头（062）与气控换向阀（02）的第六接头（025）相连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宗强，宋涛，闫锡振，杨桢，
申请(专利权)人：山东蓬翔汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：