船用具有减震功能的吊顶结构及吊顶组装方法技术

本发明专利技术涉及船舶建造技术领域，尤其是涉及一种船用具有减震功能的吊顶结构及吊顶组装方法。船用具有减震功能的吊顶结构包括：龙骨组件，形成为网格状框架结构；吊装件，设置在龙骨组件的上方；减震组件，设置在吊装件和龙骨组件之间；减震组件包括支撑件和减震件；支撑件具有连接于龙骨组件的第一支撑部和连接于吊装件的第二支撑部，减震件与吊装件连接且与第二支撑部相贴合；面板件，设置在龙骨组件的下方。本发明专利技术使得吊顶结构具有吸震功能，如此能够消化吊顶随船舶行驶产生的细微位移，从而减小吊顶因震动产生的损害，从而提升船舶安全性的使用寿命；此外，吊顶结构的组装方法简单、便于安装，以提升吊顶的组装效率。以提升吊顶的组装效率。以提升吊顶的组装效率。

【技术实现步骤摘要】
船用具有减震功能的吊顶结构及吊顶组装方法


[0001]本专利技术涉及船舶建造
，尤其是涉及一种船用具有减震功能的吊顶结构及吊顶组装方法。

技术介绍

[0002]吊顶结构主要是通过龙骨做框架然后装配上面板，在船舶如邮轮中常规吊顶龙骨基层用吊筋通过大吊对龙骨进行吊装，实现吊顶龙骨体系。由于船舶在航行过程中伴随着晃动，使得天花板随船舶的晃动而产生不规则震动，导致吊顶容易出现细微位移，日积月累会对船舶产生无法修复的损害，从而造成巨大损失，甚至容易造成吊顶坍塌等事故发生。
[0003]此外，现有的针对船舶吊顶减震的结构复杂，安装不便，影响船舶建造效率，且需大幅改变龙骨结构或布局，应用效果并不理想，可能存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种船用具有减震功能的吊顶结构及吊顶组装方法，以解决现有船舶上吊顶结构容易随船舶行驶的晃动而产生震动，从而导致吊顶容易出现细微位移的问题。
[0005]本专利技术第一方面提供了一种船用具有减震功能的吊顶结构，其中，所述船用具有减震功能的吊顶结构包括：
[0006]龙骨组件，形成为网格状框架结构；
[0007]吊装件，设置在所述龙骨组件的上方；
[0008]减震组件，设置在吊装件和所述龙骨组件之间；所述减震组件包括支撑件和减震件；所述支撑件具有连接于所述龙骨组件的第一支撑部和连接于所述吊装件的第二支撑部，所述减震件与所述吊装件连接且与所述第二支撑部相贴合；
[0009]面板件，设置在所述龙骨组件的下方。
[0010]优选地，所述第一支撑部和所述第二支撑部平行设置，并且所述第一支撑部和所述第二支撑部之间形成有预设高度；所述减震件设置在所述第一支撑部和所述第二支撑部之间。
[0011]优选地，所述吊装件形成为螺杆结构，所述吊装件长度方向上的一端贯穿所述第二支撑部，以伸入所述第一支撑部和所述第二支撑部之间，并且所述吊装件不与所述第一支撑部接触；所述减震件套设于所述吊装件位于所述第一支撑部和所述第二支撑部之间的部分的外壁。
[0012]优选地，所述减震组件还包括：
[0013]锁紧件，与所述吊装件螺纹连接，所述锁紧件设置有两个，所述减震件和所述第二支撑部设置在两个所述锁紧件之间，使得所述减震件抵接于所述第二支撑部。
[0014]优选地，所述减震组件还包括：
[0015]压紧件，设置有两个，一个所述压紧件设置在所述减震件和与所述减震件贴合的
所述锁紧件之间；另一个所述压紧件设置在所述第二支撑部和与所述第二支撑部贴合的所述锁紧件之间；
[0016]所述压紧件在垂直于所述吊装件的平面上的投影的面积大于所述锁紧件在垂直于所述吊装件的平面上的投影的面积。
[0017]优选地，所述面板件包括多个层叠设置的饰面板，相邻的两个所述饰面板之间形成夹层；所述减震组件还包括用于连接面板件和龙骨组件的紧固件，所述紧固件包括：
[0018]第一紧固件，设置在夹层内，所述第一紧固件贯穿部分的所述饰面板；
[0019]第二紧固件，设置在所述面板件的底部，所述第二紧固件贯穿所有的所述饰面板。
[0020]优选地，所述龙骨组件包括多个主龙骨和设置于所述主龙骨下方的多个副龙骨，所述主龙骨和所述副龙骨均形成为条状结构，多个所述主龙骨沿其宽度方向间隔排布，多个所述副龙骨沿所述主龙骨的长度方向间隔排布；
[0021]所述减震组件与所述主龙骨连接，所述面板件与所述副龙骨连接。
[0022]优选地，所述船用具有减震功能的吊顶结构还包括：
[0023]调节件，套设于所述主龙骨的周向外壁，且能够沿主龙骨的长度方向滑动，所述调节件的底部形成有连接部，用于连接所述副龙骨。
[0024]优选地，所述减震件具有弹性，装配于所述支撑件上所述减震件能够被压缩。
[0025]本专利技术第二方面提供了一种吊顶组装方法，应用于上述包括任一技术方案所述的船用具有减震功能的吊顶结构，所述吊顶组装方法包括：
[0026]步骤一、弹线定位：根据设计图在墙柱面和顶棚上弹出线型标记，并确定所述龙骨组件和所述吊装件的安装位置；
[0027]步骤二、安装所述吊装件：将所述吊装件焊接在船舶顶面预留的钢管基层上，所述吊装件之间的距离范围为900～1200mm；
[0028]步骤三、安装所述减震组件：将所述支撑件装配于所述吊装件，再安装所述减震件；
[0029]步骤四、安装所述龙骨组件：将所述龙骨组件装配于所述支撑件，并进行防锈处理；
[0030]步骤五、安装所述面板件：将所述面板件安装于所述龙骨组件的底部。
[0031]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0032]本专利技术的船用具有减震功能的吊顶结构，通过在龙骨组件和吊装件之间设置减震组件，使得吊顶结构具有吸震功能，如此能够消化吊顶随船舶行驶产生的细微位移，从而减小吊顶因震动产生的损害，从而提升船舶安全性的使用寿命；此外，吊顶结构的组装方法简单、便于安装，如此在提升吊顶减震效果的同时还能够提升吊顶的组装效率，从而缩短工时、节约成本，加快船舶的建造速度、提升船舶建造效率。
[0033]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的
附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本专利技术的实施例提供的船用具有减震功能的吊顶结构的结构示意图；
[0036]图2为图1中A处结构放大示意图。
[0037]图标：11
‑
主龙骨；12
‑
副龙骨；20
‑
吊装件；30
‑
减震组件；31
‑
支撑件；311
‑
第一支撑部；312
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第二支撑部；32
‑
减震件；33
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锁紧件；34
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压紧件；40
‑
面板件；41
‑
饰面板；51
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第一紧固件；52
‑
第二紧固件；60
‑
调节件。
具体实施方式
[0038]提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用具有减震功能的吊顶结构，其特征在于，所述船用具有减震功能的吊顶结构包括：龙骨组件，形成为网格状框架结构；吊装件，设置在所述龙骨组件的上方；减震组件，设置在吊装件和所述龙骨组件之间；所述减震组件包括支撑件和减震件；所述支撑件具有连接于所述龙骨组件的第一支撑部和连接于所述吊装件的第二支撑部，所述减震件与所述吊装件连接且与所述第二支撑部相贴合；面板件，设置在所述龙骨组件的下方。2.根据权利要求1所述的船用具有减震功能的吊顶结构，其特征在于，所述第一支撑部和所述第二支撑部平行设置，并且所述第一支撑部和所述第二支撑部之间形成有预设高度；所述减震件设置在所述第一支撑部和所述第二支撑部之间。3.根据权利要求1所述的船用具有减震功能的吊顶结构，其特征在于，所述吊装件形成为螺杆结构，所述吊装件长度方向上的一端贯穿所述第二支撑部，以伸入所述第一支撑部和所述第二支撑部之间，并且所述吊装件不与所述第一支撑部接触；所述减震件套设于所述吊装件位于所述第一支撑部和所述第二支撑部之间的部分的外壁。4.根据权利要求3所述的船用具有减震功能的吊顶结构，其特征在于，所述减震组件还包括：锁紧件，与所述吊装件螺纹连接，所述锁紧件设置有两个，所述减震件和所述第二支撑部设置在两个所述锁紧件之间，使得所述减震件抵接于所述第二支撑部。5.根据权利要求4所述的船用具有减震功能的吊顶结构，其特征在于，所述减震组件还包括：压紧件，设置有两个，一个所述压紧件设置在所述减震件和与所述减震件贴合的所述锁紧件之间；另一个所述压紧件设置在所述第二支撑部和与所述第二支撑部贴合的所述锁紧件之间；所述压紧件在垂直于所述吊装件的平面上的投影的面积大于所述锁紧件在垂直于所述吊装件的平面上的投影的面积。6.根据权利要求1所述的船用具有减震功能的吊顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷麒淋，赖云涛，房马小，朱瑞广，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：