一种汽车坠水自动救生装置，包括汽车车身、车门、驻车操纵杆、Ｕ形支撑架，所述Ｕ形支撑架固定在汽车车身内，其Ｕ形支撑架左端顶部设有液压机，液压机主缸内设有主缸活塞，液压机主缸底部设有输油管路；所述输油管路的末端与设置在车门附近的小型气缸连接，小型气缸内设有顶柱活塞，顶柱活塞端部指向车门底部，并且与拉锁舌杠杆的动力臂铰接，拉锁舌杠杆的阻力臂通过软杆与车门上的拉锁舌连接；本实用新型专利技术具有结构简单合理、灵敏度高，开启迅速、可靠等特点，其在汽车坠水后安全带能自动弹开，无须手动操作，并且液压装置能有效的将车门顶开，为乘驾人员争取宝贵逃生的时间。因此广泛适用于各种小型轿车、货车的坠水救生防护。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车坠水自救装置，尤其是涉及一种汽车坠水自动救生装置。
技术介绍
道路运输业的迅猛发展，带来了各种桥梁和临水道路的大量涌现。汽车从道路驶 入江水中，一般都是驾驶员大意、醉酒或疲劳所致，驾驶员已经没有自主逃生的能力，必定 将殒命，就特别需要有自动驱动装置以动力解救驾驶员。目前汽车没有堕水后可以自动开门装置，以正常方式使用的电动开门装置一旦入 水就完全失效，只能在车厢进水后，由乘员用手打开，这难度太高了，还要眼睁睁地耽搁宝 贵的逃生时间，错过最佳逃生时机进而丧失生命。在突发事件当前绝境之时，身处车内的人 员能有那么清醒镇静吗？倘若能打开安全带卡扣和车门，或许很多人便会本能向外爬出而 游到水面得救。
技术实现思路
本技术主要解决现有汽车坠水后正常方式使用的电动开门装置入水就完全 失效，需手动打开安全带卡扣和车门等技术问题。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是该汽车坠水自动救生 装置包括汽车车身、车门、驻车操纵杆、U形支撑架，所述U形支撑架固定在汽车车身内，其 U形支撑架左端顶部设有液压机，液压机主缸内设有主缸活塞，液压机主缸底部设有输油管 路；所述输油管路的末端与设置在车门附近的小型气缸连接，小型气缸内设有顶柱活塞，顶 柱活塞端部指向车门底部，并与拉锁舌杠杆的动力臂接触，拉锁舌杠杆的支点设置在车门 上，拉锁舌杠杆的阻力臂通过软杆与车门上的拉锁舌连接；主缸活塞的推杆端部与主杠杆 的阻力臂铰接，该主杠杆的支点固定在汽车车身内，主杠杆的动力臂延伸到U形支撑架底 部，U形支撑架底部固定有弹簧，弹簧的端部固定在主杠杆的动力臂的下部，U形支撑架的 底部右侧设有电磁铁和电动机，其中电磁铁的铁芯与主杠杆的动力臂底端的吸合面吸合在 一起，电动机上设有主轮盘，该主轮盘上的线绳与主杠杆动力臂底端连接。作为优选，所述车门相对于顶柱活塞端部的位置设有顶车凹槽。作为优选，所述驻车操纵杆底端设有传动轴，该传动轴另一端固定在联动杠杆顶 部，联动杠杆底部设有一传动杆与杠杆动力臂连接。作为优选，所述电动机主轮盘上的线绳为水溶性材料制成。作为优选，所述弹簧由固定在U形支撑架底部左侧的拉簧、固定在U形支撑架底部 右侧的压簧构成。作为优选，所述汽车坠水自动救生装置还包括安全带卡座，安全带卡座内设有U 形电磁铁，U形电磁铁的中间部分是软性连接体，U形电磁铁外侧包围有U形弹片，该U形弹 片的端部与U形电磁铁的端部连接，U形电磁铁的端部还设有磁吸卡销。本技术具有结构简单合理、灵敏度高，开启迅速、可靠等特点，其在汽车坠水 后安全带能自动弹开，无须手动操作，并且液压装置能有效的将车门顶开，为乘驾人员争取 宝贵逃生的时间。因此广泛适用于各种小型轿车、货车的坠水救生防护。以下结合附图和具体实施方式，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是通电后安全带卡槽的结构示意图；图3是断电后安全带卡槽的结构示意图。具体实施方式图1是本技术的结构示意图。由图1可知，本技术汽车坠水自动救生装 置主要由汽车车身、车门2、驻车操纵杆21、U形支撑架10等组成，U形支撑架10固定在汽 车车身内，其左端顶部设有液压机8，液压机主缸7内设有主缸活塞9，该液压机主缸7底部 还设有与前、后车门2连接的输油管路6 ；所述输油管路6的末端与设置在车门2附近的小 型气缸5连接，小型气缸5内设有顶柱活塞4，该顶柱活塞4端部指向车门2底部，并与设置 在车门2上的拉锁舌杠杆3的动力臂底部接触，其中拉锁舌杠杆3的支点设置在车门2上， 拉锁舌杠杆的阻力臂通过软杆101与车门2上的拉锁舌1连接。车门2相对于顶柱活塞4 端部的位置设有顶车凹槽200。主杠杆14的支点固定在汽车车身的车架上，该主杠杆14的阻力臂15中部与主缸 活塞9的推杆11端部铰接，主杠杆14的动力臂延伸到U形支撑架10底部，U形支撑架10 底部内侧固定有弹簧12，弹簧12的另一端固定在主杠杆14的动力臂的下部；所述U形支 撑架10的底部右侧设有电磁铁17和电动机23，其中电磁铁17的铁芯与主杠杆14的动力 臂底端的吸合面吸合在一起，所述电动机23上设有主轮盘22，该主轮盘22上设有可溶于水 的线绳19，主轮盘22通过线绳19与主杠杆14动力臂底端连接。驻车操纵杆21底端设有传动轴20，传动轴20的另一端套置在套筒201内，并在套 筒201内可以自由移动。该套筒201铰接在联动杠杆18顶端，联动杠杆18底部设有一传 动杆16与主杠杆14动力臂连接。汽车熄火停止时，使用驻车操纵杆21将车制动的过程中，驻车操纵杆21向上拉， 设置在操纵杆21底端的传动轴20就会向套筒201左端移动，直至到达套筒201左端部不 能继续前进后，再带动联动杆杠18的动力臂向左移动。在杠杆原理的作用下，联动杆杠18 阻力臂向右移动，固定在联动杆杠18阻力臂的传动杆16将主杠杆14的动力臂向右拉动并 锁住。这样就能防止弹簧12因恢复原状而将主杠杆14弹开而带来的麻烦。电路13内的汽车启动器开关K闭合，汽车点火，电动机23的主轮盘22转动并将 线绳19绕到主轮盘22上，同时线绳19向右拉动主杠杆14的动力臂，起保险作用。在开关 K闭合的同时，电磁铁17通电并产生一个较大的磁力，将主杠杆14的动力臂牢牢吸住。而 此时动力臂两端弹簧12分别产生一个向左的拉力和推力，从而使主杠杆14储备一个向左 运动的弹力，以便应急时使用。在主杠杆14的动力臂牢牢被吸住后。驻车操纵杆21复位， 传动轴20向套筒201右端移动，套筒201仍然会保持原状态。万一汽车坠水，汽车发动机熄火，电动开门装置因进水而失效，各电路控制功能因 断电而失灵。此时电磁铁17也因断电失去磁力，而停止对主杠杆14动力臂做功，同时水溶 性材料制成的线绳19也遇水溶解。此时的弹簧12在恢复原状的同时分别产生一个向左的 拉力和推力，在两个力的作用下主杠杆14向左运动，从而通过推杆11带动液压机主缸7内 的活塞9向左产生一个较大的推力。液压机主缸7内的气压通过各个输油管路6进入到小 型气缸5，并在小型气缸5内产生一个巨大推力将顶柱活塞4向外推出。由于顶柱活塞4小角度指向车门2，首先顶柱活塞4带动拉锁舌杠杆3的动力臂左 移，同时拉锁舌杠杆3阻力臂通过软杆101向右拉动车门锁舌1。当车门锁舌1被拉开后， 顶柱活塞5继续向前运动，碰到车门2上的顶车凹槽200，于是将车门2顶开一定缝隙，这时 车内的驾乘人员便可本能的挤出车外，游上水面求救。与上述汽车坠水自动救生装置配套的还有安全带卡座，图2是与汽车坠水自动救 生装置配套的安全带卡座(通电状态)的结构示意图；图3是安全带卡座(断电状态)的 结构示意图。由图2结合图3可知，安全带卡座主要包括安全带卡头26和U形电磁铁25，U 形电磁铁25设置在安全带卡座内，U形电磁铁25的中间部分是软性连接体27，U形电磁铁 25外侧包围有U形弹片24，U形弹片24的端部通过顶柱29与U形电磁铁25的端部连接， 在U形电磁铁25的端部还设有磁吸卡销30。电磁铁25开关K即汽车启动开关，当驾驶员 启动车辆时，U形电磁铁25通电后产生较强的磁性，此时U形电磁铁25将克服弹片24向外 的弹力，在磁力的作用下，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邹崇毓，
申请(专利权)人：邹崇毓，
类型：实用新型
国别省市：42
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