本实用新型专利技术公开了一种驻车装置，包括驻车机构和手动解锁机构；驻车机构与减速器的轴连接，用于控制减速器的轴驻车状态或者驻车状态的解锁；驻车机构浸入减速器的壳体内润滑油中；手动解锁机构的一端位于驾驶室内，手动解锁机构的另一端与驻车机构连接，以驱动驻车机构控制减速器的轴切换至驻车状态的解锁；通过设置驻车机构和手动解锁机构，既可以借助驻车机构通过驻车机构限制减速器的轴旋转，具体使得减速器的轴停止转动或者使得减速器的轴恢复旋转，以实现商用车的驻车和解锁，也可以当驻车机构处于驻入状态后自身无法运转时，通过控制驾驶室内手动解锁机构来驱动驻车机构的解锁，以确保及时解锁，从而提升驻车装置安全性和便捷性的技术效果。性和便捷性的技术效果。性和便捷性的技术效果。
【技术实现步骤摘要】
一种驻车装置
[0001]本技术属于驻车
，具体涉及一种能够用于商用车的驻车装置。
技术介绍
[0002]商用车(包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类)在行驶的过程中，当遇到路况拥堵或者处于上下坡的状态时，就需要驾驶员使用脚刹制动或者手刹制动对商用车进行驻车。
[0003]由于商用车具有单次行驶公里长，驾驶员驾驶时间久的特点，频繁使用脚刹制动或者手刹制动不仅会增加驾驶员的疲劳，而且使用脚刹制动驻车或者手刹制动驻车的方式具有溜车的安全隐患，同时，还会导致刹车盘过热而出现失效的情况，现有的商用车通过设置电子驻车装置代替脚刹或者手刹来实现商用车的驻车。
[0004]目前，有一种驻车机构包括驻车电机、传动轴、拨动导板、棘爪、棘轮和变速箱本体内的中间传动轴。通过驱动驻车电机带动传动轴并进一步带动拨动导板的正转和反转，能够实现棘爪与棘轮之间的锁紧和松开，通过控制变速箱的中间传动轴的启停来代替脚刹制动停车或者手刹制动停车，避免汽车长时间停车出现溜车的问题，从而实现汽车长时间停车且不能移动的目的。
[0005]但是，上述用于驻车机构在使用的过程中发现如下问题：
[0006](1)棘轮与棘爪之间的啮合位置、拨动导板和传动轴均位于变速箱本体的上方位置。由于变速箱大多采用飞溅润滑油的形式，而驻车状态下的变速箱内齿轮转动速度较低，无法满足驻车机构的润滑。这样就会增加棘轮与棘爪之间的啮合位置、拨动导板和传动轴在传动过程中的磨损，从而降低驻车机构的耐用性并导致失效。
[0007](2)在行驶的过程中，如果出现驻车电机失去电源的供电，由于驻车机构位于车底，故需要驾驶员在车底操作才能实现棘爪和棘轮的解锁，这样降低了驻车解锁的安全性，且增加了驻车解锁的难度。
[0008](3)棘轮的齿槽宽与棘爪的形状尺寸相似，为了使棘爪能够成功驻入棘轮，需要将棘轮设置在转速较低的中间轴上，而转速较低的轴上扭矩大惯量也大，这就增加了驻车机构在驻入的过程中受到的冲击，从而降低了驻车机构的耐用性；
[0009]不仅如此，随着不同变速箱的中间轴的速度不同，当该驻车机构设置在商用电动车的减速器中时，由于该减速器具有单档速比大的特点，就会出现棘爪没有时机进入棘轮的齿槽宽内而无法驻入导致驻车失效，影响商用车的安全性。
[0010](4)当该驻车机构设置在商用电动车的动力总成上时，由于商用电动车的电机输出的扭矩大，为了克服该扭矩就需要设计尺寸更大的驻车机构来完成驻车动作，导致驻车机构体积的增加，因而限制了驻车机构的使用。
技术实现思路
[0011]针对上述问题，本技术公开了一种驻车装置，以克服上述问题或者至少部分
地解决上述问题。
[0012]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0013]一种驻车装置，包括驻车机构和手动解锁机构；所述驻车机构与减速器的轴连接，用于控制所述减速器的轴处于驻车状态或者驻车状态的解锁；所述驻车机构浸入减速器的壳体内的润滑油中；
[0014]所述手动解锁机构的一端位于驾驶室内，所述手动解锁机构的另一端与所述驻车机构连接，以驱动所述驻车机构控制所述减速器的轴切换至驻车状态的解锁。
[0015]可选的，所述手动解锁机构包括手动拉杆；所述手动拉杆的一端延伸至驾驶室内，所述手动拉杆的另一端与所述驻车机构连接，用于驱动所述驻车机构的运动。
[0016]可选的，所述手动解锁机构还包括连杆；所述手动拉杆沿其自身轴线方向直线往复运动，所述手动拉杆通过所述连杆与所述驻车机构连接。
[0017]可选的，所述驻车机构设有弧形槽，所述连杆的一端位于所述弧形槽内，所述连杆的另一端与所述手动拉杆活动连接；所述弧形槽的圆心角不小于所述驻车机构旋转的角度。
[0018]可选的，所述驻车机构包括驻车齿轮、驻车棘爪、棘爪转轴、偏心凸轮、驻车导轴、限位板和回位弹簧；所述驻车齿轮与所述减速器的轴连接；所述驻车棘爪位于所述驻车齿轮的下方，所述驻车棘爪的驻入端能够与所述驻车齿轮形成卡接；
[0019]所述棘爪转轴和所述驻车导轴分别与所述减速器的壳体连接，所述驻车棘爪的连接端套设在所述棘爪转轴上，所述驻车棘爪的驻入端位于所述偏心凸轮的上方，并与所述偏心凸轮的弧形面相接触；所述弧形槽设置在所述偏心凸轮上，所述偏心凸轮空套在所述驻车导轴上；所述限位板与所述驻车导轴连接，所述回位弹簧的两端与所述限位板和所述偏心凸轮分别连接。
[0020]可选的，所述驻车机构还包括滚子和连接杆；所述连接杆与所述驻车棘爪的驻入端连接，所述滚子与所述连接杆转动连接，所述驻车棘爪通过所述滚子与所述偏心凸轮的弧形面相接触。
[0021]可选的，所述驻车机构还包括扭转弹簧；所述扭转弹簧的一端与所述减速器的壳体连接，所述扭转弹簧的另一端与所述驻车棘爪连接，用于驱动所述驻车棘爪脱离所述驻车齿轮。
[0022]可选的，所述手动拉杆上设有环状的密封槽，所述密封槽内设有密封圈，所述密封槽位于所述手动拉杆与所述减速器的壳体连接位置。
[0023]可选的，所述驻车齿轮的齿槽长度大于所述驻车棘爪的驻入端长度。
[0024]可选的，所述驻车齿轮与所述减速器的输入轴连接。
[0025]本技术的优点及有益效果是：
[0026]在本技术的驻车装置中，通过设置驻车机构和手动解锁机构，既可以通过驻车机构限制减速器的轴旋转，具体使得减速器的轴停止转动或者使得减速器的轴恢复旋转，以实现商用车的驻车和解锁，也可以当驻车机构处于驻入状态后自身无法运转时，通过控制驾驶室内的手动解锁机构来驱动驻车机构的解锁，以确保驻车机构能够及时解锁，从而提升驻车装置的安全性和便捷性的技术效果。
附图说明
[0027]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0028]图1为本实施例驻车装置第一视角的结构示意图；
[0029]图2为本实施例驻车装置第二视角的结构示意图；
[0030]图3为本实施例驻车装置与减速器箱体连接的位置结构示意图。
具体实施方式
[0031]为使本技术的目的、技术方案和效果更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]以下结合附图，详细说明本技术各实施例提供的技术方案。
[0033]结合图1至图3所示，本实施例公开了一种能够用于商用车的驻车装置，包括驻车机构1和手动解锁机构2。驻车机本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种驻车装置，其特征在于：包括驻车机构和手动解锁机构；所述驻车机构与减速器的轴连接，用于控制所述减速器的轴处于驻车状态或者驻车状态的解锁；所述驻车机构浸入减速器的壳体内的润滑油中；所述手动解锁机构的一端位于驾驶室内，所述手动解锁机构的另一端与所述驻车机构连接，以驱动所述驻车机构控制所述减速器的轴切换至驻车状态的解锁。2.根据权利要求1所述的驻车装置，其特征在于：所述手动解锁机构包括手动拉杆；所述手动拉杆的一端延伸至驾驶室内，所述手动拉杆的另一端与所述驻车机构连接，用于驱动所述驻车机构的运动。3.根据权利要求2所述的驻车装置，其特征在于：所述手动解锁机构还包括连杆；所述手动拉杆沿其自身轴线方向直线往复运动，所述手动拉杆通过所述连杆与所述驻车机构连接。4.根据权利要求3所述的驻车装置，其特征在于：所述驻车机构设有弧形槽，所述连杆的一端位于所述弧形槽内，所述连杆的另一端与所述手动拉杆活动连接；所述弧形槽的圆心角不小于所述驻车机构旋转的角度。5.根据权利要求4所述的驻车装置，其特征在于：所述驻车机构包括驻车齿轮、驻车棘爪、棘爪转轴、偏心凸轮、驻车导轴、限位板和回位弹簧；所述驻车齿轮与所述减速器的轴连接；所述驻车棘爪位于所述驻车齿轮的下方，所述驻车棘爪的驻入端能够与所述驻车齿轮形成卡接；所述棘爪转轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：张胤哲，李建文，范明，陈峥光，
申请(专利权)人：精进电动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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