本实用新型专利技术涉及一种常闭式多挡同步锁止装置，其基座上开设有锁止轴腔、压力油腔和若干换挡轴腔；锁止轴腔内设有锁止轴和轴两端的限位体，限位体用于限制锁止轴位移的幅度，所述锁止轴与锁止轴腔之间设有复位机构；所述压力油腔与锁止轴腔连通，用于注入或释放液压油，来实现锁止轴的移动；所述换挡轴腔沿锁止轴轴向布置且与锁止轴腔连通，换挡轴腔内设有换挡轴，换挡轴上若干接挡凹槽，锁止轴上设有与换挡轴数量对应的锁止凸部和卸位槽；锁止时，锁止凸部进入接挡凹槽内限制换挡轴轴向移动；解锁时，卸位槽与接挡凹槽相对，换挡轴可轴向移动；优势在于：该换挡锁止装置作为液压控制的锁止结构，结构简单可靠，能够实现对多个挡位进行同步锁止。挡位进行同步锁止。挡位进行同步锁止。
【技术实现步骤摘要】
一种常闭式多挡同步锁止装置
[0001]本技术涉及机械传动
，尤其涉及一种常闭式多挡同步锁止装置。
技术介绍
[0002]目前市场上的挡位锁止结构，多数是通过钢球、弹簧和设置在拨叉轴上的圆弧槽来实现挡位锁止的功能，往往只能对一根换挡轴进行锁止。每根拨叉轴的表面沿轴向有多个凹槽，槽的深度小于钢球的半径，当凹槽正对钢球时，钢球在弹簧的压力作用下嵌入凹槽内，从而实现挡位锁止。
[0003]现有方案的缺陷在于：1. 锁止力完全靠弹簧压缩力提供，不能完全避免跳挡情况的出现；2. 该锁止形式只能限制在一根轴上，无法依靠钢球、弹簧实现多轴同时锁止。
[0004]基于此，本案由此提出。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种结构简单可靠、可实现多挡同步锁止、常闭式的挡位锁止装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术的技术方案如下：
[0007]一种常闭式多挡同步锁止装置，包括基座，基座上开设有锁止轴腔、压力油腔和若干换挡轴腔；所述锁止轴腔内设有锁止轴和分别位于锁止轴轴向两端的限位体，两个限位体用于限制锁止轴轴向位移的幅度，所述锁止轴与锁止轴腔之间设有复位机构；所述压力油腔与锁止轴腔连通，用于注入或释放液压油，来实现锁止轴的轴向移动；
[0008]若干所述换挡轴腔沿锁止轴轴向布置且与锁止轴腔连通，换挡轴腔内设有换挡轴，换挡轴上沿其轴向设有若干接挡凹槽，所述锁止轴上设有与换挡轴数量对应的锁止凸部和卸位槽；锁止时，锁止凸部进入接挡凹槽内限制换挡轴轴向移动；解锁时，卸位槽与接挡凹槽相对，换挡轴可轴向移动。
[0009]进一步的，所述锁止轴腔位于锁止轴的两端设有限位腔，限位腔内通过挡圈固定有所述限位体。
[0010]进一步的，所述压力油腔设置在靠近锁止轴其中一个端部的一侧，位于该端的限位体上设有与外部连通的通孔，通孔的外端安装有压力接头。
[0011]进一步的，所述锁止轴靠近压力油腔的一端与锁止轴腔之间设有密封圈。
[0012]进一步的，所述锁止轴远离压力油腔的一端设有通气槽。
[0013]进一步的，所述限位体与锁止轴腔之间设有密封圈。
[0014]进一步的，所述复位机构包括复位弹簧，复位弹簧套在锁止轴上，且两端分别抵在锁止轴和锁止轴腔上。
[0015]进一步的，所述锁止凸部为圆柱状，卸位槽和接挡凹槽均为截面为圆弧形的环槽，所述锁止凸部的圆弧直径应小于接挡凹槽的圆弧直径，所述卸位槽的直径与换挡轴的直径之和小于两轴轴间距的两倍。
[0016]本技术的优点在于：该换挡锁止装置作为液压控制的锁止结构，当正常状态时锁止轴上的锁止凸部卡在换挡轴的接挡凹槽内，各挡位锁止；当液压推动锁止轴，使得锁止轴上的卸位槽对应在换挡轴的接挡凹槽处，各挡位可进行切换；该结构简单可靠，能够实现对多个挡位进行同步锁止。
附图说明
[0017]图1为实施例中该常闭式多挡同步锁止装置的内部结构示意图；
[0018]图2为实施例中换挡轴被锁止时的状态示意图；
[0019]标号说明
[0020]1‑
基座，1
‑1‑
压力油腔，1
‑2‑
锁止轴腔，1
‑3‑
换挡轴腔，1
‑4‑
上限位腔，1
‑5‑
下限位腔；2
‑
压力接头；3
‑
下限位体；4
‑
下挡圈；5、6、9
‑
密封圈；7
‑
复位弹簧；8
‑
锁止轴，8
‑1‑
锁止凸部，8
‑2‑
卸位槽，8
‑3‑
通气槽；10
‑
上限位体；11
‑
上挡圈；12
‑
换挡轴，12
‑1‑
接挡凹槽一，12
‑2‑
接挡凹槽二。
具体实施方式
[0021]以下结合实施例对本专利技术作进一步详细描述，需要理解的是，文中术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]如图1所示，本实施例提出一种常闭式多挡同步锁止装置，包括基座1，基座1内设有由下至上的锁止轴腔1
‑
2，锁止轴腔1
‑
2的下端包括有下限位腔1
‑
5，锁止轴腔1
‑
2的上端包括有上限位腔1
‑
4。锁止轴腔1
‑
2内设有锁止轴8，下限位腔1
‑
5内设有下限位体3并通过下挡圈4将下限位体3固定，上限位腔1
‑
4内设有上限位体10并通过上挡圈11将上限位体10固定。上限位体10和下限位体3用于限制锁止轴8轴向位移的幅度。
[0023]基座1在靠近锁止轴8下端的附近设有与锁止轴腔1
‑
2连通的压力油腔1
‑
1，用于注入或释放液压油，来实现锁止轴8的轴向移动。锁止轴8上套有复位弹簧7，复位弹簧7的两端分别抵在由锁止轴8轴体形成的弹簧座和由锁止轴腔1
‑
2内壁形成的弹簧座上，来实现锁止轴8轴向的复位运动。
[0024]基座1内沿锁止轴8轴向布置有两个与锁止轴腔1
‑
2连通的换挡轴腔1
‑
3，换挡轴腔1
‑
3内设有换挡轴12，换挡轴12上沿其轴向设有接挡凹槽一12
‑
1和接挡凹槽二12
‑
2，接挡凹槽一12
‑
1和接挡凹槽二12
‑
2均为截面为圆弧形的环槽。所述锁止轴8上设有与换挡轴12数量对应的两个锁止凸部8
‑
1和两个卸位槽8
‑
2。锁止轴8为圆柱状，卸位槽8
‑
2为截面为圆弧形的环槽，锁止轴8表面未开槽部分自然形成凸出于卸位槽8
‑
2的锁止凸部8
‑
1，故锁止凸部8
‑
1也为圆柱状。本实施例中，所述锁止凸部8
‑
1的圆弧直径应小于接挡凹槽12
‑
1/12
‑
2的圆弧直径，这样可实现锁止凸部8
‑
1进入接挡凹槽12
‑
1/12
‑
2内进行锁止，如图2所示；所述卸位槽8
‑
2的直径与换挡轴12的直径之和小于两轴轴间距的两倍，这样当卸位槽8
‑
2与接挡凹槽12
‑
1/12
‑
2相对时，换挡轴12可无阻碍的轴向移动。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种常闭式多挡同步锁止装置，包括基座，其特征在于，基座上开设有锁止轴腔、压力油腔和若干换挡轴腔；所述锁止轴腔内设有锁止轴和分别位于锁止轴轴向两端的限位体，两个限位体用于限制锁止轴轴向位移的幅度，所述锁止轴与锁止轴腔之间设有复位机构；所述压力油腔与锁止轴腔连通，用于注入或释放液压油，来实现锁止轴的轴向移动；若干所述换挡轴腔沿锁止轴轴向布置且与锁止轴腔连通，换挡轴腔内设有换挡轴，换挡轴上沿其轴向设有若干接挡凹槽，所述锁止轴上设有与换挡轴数量对应的锁止凸部和卸位槽；锁止时，锁止凸部进入接挡凹槽内限制换挡轴轴向移动；解锁时，卸位槽与接挡凹槽相对，换挡轴可轴向移动。2.如权利要求1所述的一种常闭式多挡同步锁止装置，其特征在于，所述锁止轴腔位于锁止轴的两端设有限位腔，限位腔内通过挡圈固定有所述限位体。3.如权利要求1所述的一种常闭式多挡同步锁止装置，其特征在于，所述压力油腔设置在靠近锁止轴其中一个端部的一侧，位于该端的限位体上设有与外部...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐灿中，俞跻聪，黄伟荣，赵胜杨，王伟浩，葛军，刘威，邵灿玉，朱俊，
申请(专利权)人：绍兴前进齿轮箱有限公司，
类型：新型
国别省市：
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