一种重型管材转运轨道车制造技术

本实用新型专利技术提供一种重型管材转运轨道车，包括移动限位机构、起升机构；所述起升机构包括起升台与起升驱动，所述起升驱动用于驱动起升台沿车体的支撑台的竖直方向往返移动；所述移动限位机构包括限位驱动及至少一组与起升台转动连接的翻板，所述限位驱动用于驱动翻板对向翻转，以形成用于夹持钢管的限位区；钢管在限位区内受到前后两组翻板的阻隔限位作用，车体启动后，使得钢管在移动的过程中不会因惯性的作用而脱离起升台，保证钢管在运输时的管体平稳；相对于天车钩挂转运的方式，不会造成钢管两端的形变或管体弯折，相对于转运台转运的方式，不需要搭载转运台，不受空间与场地的影响，灵活性较强。灵活性较强。灵活性较强。

【技术实现步骤摘要】
一种重型管材转运轨道车


[0001]本技术涉及重型管材转运
，具体涉及一种重型管材转运轨道车。

技术介绍

[0002]保温管广泛应用于集中供热管道，现有的钢管在除锈清扫工序与聚氨酯喷涂工序中需要转运，现有的转运方式大多为天车钩挂转运或转运台转运；
[0003]天车钩挂转运是采用钢绳绑紧钢管两端，然后通过天车起吊运输，这样的方式对于重型管材，因为其自重较大，管材两端易发生形变，管体易发生弯折；
[0004]转运台转运是通过在钢管支撑架一侧设置光滑的转运台，翻转臂将钢管支撑架上的钢管翻运到转运台上，通过工人施加一定的推力，使钢管在转运台上滚动至需要的位置；但是此种方式很受空间与场地的限制，需要搭载转运台与设置翻转臂，灵活性较差。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术要解决的问题是提供一种重型管材转运轨道车。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0007]一种重型管材转运轨道车，包括移动限位机构、起升机构；
[0008]所述起升机构包括起升台与起升驱动，所述起升驱动用于驱动起升台沿车体的支撑台的竖直方向往返移动；
[0009]所述移动限位机构包括限位驱动及至少一组与起升台转动连接的翻板，所述限位驱动用于驱动翻板对向翻转，以形成用于夹持钢管的限位区。
[0010]所述限位驱动为第一油缸，起升台面向支撑台的端面上开设有与第一油缸相适配的收纳腔；在所述收纳腔内，第一油缸的输出端与起升台转动连接，第一油缸的油缸座与支撑台转动连接。
[0011]所述支撑台上还连接有供电驱动，供电驱动的输出端连接供电机构的安装架，进而用于带动安装架上的铜片与轨道旁侧的受电弓相抵。
[0012]所述供电机构包括铜片与铜片支撑架，所述铜片通过铜片支撑架与安装架转动连接，每组铜片支撑架之间通过弹性件相连接，以使得铜片紧抵受电弓。
[0013]所述弹性件为双钩拉簧，所述铜片支撑架的厚度方向上构造有双钩拉簧相对应的挂杆。
[0014]本技术具有的优点和积极效果是：
[0015]设置有移动限位机构与起升机构，车体行驶到钢管支撑架的下方，两组第一油缸同步启动，根据钢管的管径伸展到对应位置，实现翻板的对向转动，进而形成用于夹持钢管的限位区，起升驱动驱动起升台上升，直至钢管进入到限位区内，实现起升台对于钢管的托举，钢管在限位区内受到前后两组翻板的阻隔限位作用，车体启动后，使得钢管在移动的过程中不会因惯性的作用而脱离起升台，保证钢管在运输时的管体平稳；相对于天车钩挂转运的方式，不会造成钢管两端的形变或管体弯折，相对于转运台转运的方式，不需要搭载转
运台，不受空间与场地的影响，灵活性较强。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1是本技术的一种重型管材转运轨道车在第一视角下的整体结构图；
[0018]图2是图1的剖视图；
[0019]图3是本技术的一种重型管材转运轨道车中起升驱动与支撑台的结构图；
[0020]图4是本技术的一种重型管材转运轨道车在第二视角下的整体结构图；
[0021]图5是图4在A处的放大图；
[0022]图中：移动限位机构1、翻板11、限位驱动12、起升机构2、起升台21、收纳腔211、起升驱动22、车体、支撑台31、安装架41、铜片42、铜片支撑架43、挂杆44、双钩拉簧45、竖向机壳71。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]如图1至图3所示，一种重型管材转运轨道车，包括移动限位机构1、起升机构2；
[0027]所述起升机构2包括起升台21与起升驱动22，所述起升驱动22用于驱动起升台21沿车体的支撑台31的竖直方向往返移动；
[0028]本实施例中，所述起升驱动22为第二油缸，第二油缸的油缸座与支撑台31固定连接，第二油缸的输出端与起升台21固定连接，用于驱动起升台21上升进而抬起钢管支架上待移动的钢管或将钢管放置在指定位置；
[0029]所述移动限位机构1包括限位驱动12及至少一组与起升台21转动连接的翻板11，所述限位驱动12用于驱动翻板11对向翻转，以形成用于夹持钢管的限位区；起升台21上升的过程中，限位区不断靠近钢管支撑架上的钢管，直至钢管进入到限位区内，实现起升台21对于钢管的托举，钢管在限位区内受到前后两组翻板11的阻隔限位作用，使得钢管在移动的过程中不会因惯性的作用而脱离起升台21，保证钢管在运输时的管体平稳，另外，限位区
的容积大小可以通过控制翻板11翻转的角度调整，以此来适配不同管径的钢管。
[0030]具体的，所述限位驱动12为第一油缸，起升台21面向支撑台31的端面上开设有与第一油缸相适配的收纳腔211；在所述收纳腔211内，第一油缸的输出端与起升台21转动连接，第一油缸的油缸座与支撑台31转动连接；
[0031]起升台21未处于起升状态下时，第一油缸平置在收纳腔211内，进而减少第一油缸的空间占用，起升台21处于起升状态时，两组第一油缸同步启动，根据钢管的管径伸展到对应位置，实现翻板11的对向转动。
[0032]如图3至图5所示，具体的，支撑台31下方的竖向机壳71内，安装有电池及用于驱动车轮移动的电机等相关电器设备，电机可通过电池供电，也可通过铜片42连接受电弓供电；
[0033]支撑台31的侧端连接有安装架41，安装架41底部的铜片42与轨道旁侧的受电弓相抵，进而为电机进行供电；在未配置受电弓的轨道段，也可以切换电池为电机供电。
[0034]进一步的，考虑到小车在移动的过程中，因为轨道路况的实际问题，部分轨道本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型管材转运轨道车，其特征在于，包括移动限位机构(1)、起升机构(2)；所述起升机构(2)包括起升台(21)与起升驱动(22)，所述起升驱动(22)用于驱动起升台(21)沿车体的支撑台(31)的竖直方向往返移动；所述移动限位机构(1)包括限位驱动(12)及至少一组与起升台(21)转动连接的翻板(11)，所述限位驱动(12)用于驱动翻板(11)对向翻转，以形成用于夹持钢管的限位区。2.根据权利要求1所述的一种重型管材转运轨道车，其特征在于，所述限位驱动(12)为第一油缸，起升台(21)面向支撑台(31)的端面上开设有与第一油缸相适配的收纳腔(211)；在所述收纳腔(211)内，第一油缸的输出端与起升台(21)转动连接，第一油缸的油缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏松，周曰从，张媛媛，李志，李宪实，
申请(专利权)人：天津太合节能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：