一种可平动转向的管材转运轨道车制造技术

本实用新型专利技术提供一种可平动转向的管材转运轨道车，包括横向轮组与纵向轮组；所述纵向轮组的纵向机壳通过抬升驱动与车体的支撑台固定连接，所述抬升驱动用于带动纵向轮组沿横向轮组的竖直方向移动，以实现纵向轮组的轨道轮与纵向轨道的接触或分离；所述支撑台的竖直方向上连接有起升台，至少一组翻板与起升台转动连接，限位驱动安装在支撑台上，用于驱动翻板对向翻转，以形成用于夹持钢管的限位区；当轨道车行驶至横向轨道与纵向轨道的交叉点位时，抬升驱动启动带动纵向机壳下移，当超过横向轮组所在的平面时，纵向轮组的轨道轮抵接纵向轨道，进而轨道车受纵向轮组的驱动可以沿纵向轨道行驶；实现横向轨道与纵向轨道间的平动转向

【技术实现步骤摘要】
一种可平动转向的管材转运轨道车


[0001]本技术涉及重型管材转运
，具体涉及一种可平动转向的管材转运轨道车
。

技术介绍

[0002]保温管广泛应用于集中供热管道，在保温管的加工工序中，需要多次转运到不同的操作平台上进行相应工序操作；
[0003]对于加工厂内长距离转运，目前大多都是采用动力强劲的轨道车转运，并通过交替的纵向轨道与横向轨道，实现不同转运工序上的管材交互；
[0004]但是由于现有的轨道车无法直接平动转向，所以大多都是在纵向轨道与横向轨道上皆布设轨道车，然后通过天车钩吊管材的方式，实现管材在纵向轨道与横向轨道上的转移；
[0005]但是此种方式在转运管材时，不仅需要纵向轨道与横向轨道上的轨道车间的相互协调，还需要天车的配合，使得转运效率较低，灵活性较差，而且过多的轨道车布设也增加了整体施工成本
。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术要解决的问题是提供一种可平动转向的管材转运轨道车
。
[0007]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0008]一种可平动转向的管材转运轨道车，包括横向轮组与纵向轮组；
[0009]所述纵向轮组的纵向机壳通过抬升驱动与车体的支撑台固定连接，所述抬升驱动用于带动纵向轮组沿横向轮组的竖直方向移动，以实现纵向轮组的轨道轮与纵向轨道的接触或分离；
[0010]所述支撑台的竖直方向上连接有起升台，至少一组翻板与起升台转动连接，限位驱动安装在支撑台上，用于驱动翻板对向翻转，以形成用于夹持钢管的限位区
。
[0011]所述纵向机壳与横向轮组的横向机壳上皆固定连接有供电机构的安装架，所以安装架的底部连接有用于与纵向轨道或横向轨道旁侧的受电弓相抵的铜片
。
[0012]所述供电机构包括铜片与铜片支撑架，所述铜片通过铜片支撑架与安装架转动连接，每组铜片支撑架之间通过弹性件相连接，以使得铜片紧抵受电弓
。
[0013]所述支撑台的侧端还连接有竖立设置的对位驱动，两组对位抵片竖立构造在对位驱动的输出端且交错倾斜设置并互为背向延伸，两组对位抵片之间形成对位区域
。
[0014]在所述纵向轨道或横向轨道的旁侧还构造在带座转轴，所述带座转轴的轴向上固定连接有与所述对位区域相适配的对位转盘
。
[0015]本技术具有的优点和积极效果是：
[0016]设置有横向轮组与纵向轮组，纵向轮组的纵向机壳通过抬升驱动与车体的支撑台固定连接，抬升驱动未启动状态下，纵向轮组相对横向轮组处于悬空状态，轨道车受横向轮
组的驱动沿横向轨道行驶，当轨道车行驶至横向轨道与纵向轨道的交叉点位时，抬升驱动启动，带动纵向机壳不断下移，当超过横向轮组所在的平面时，横向轮组相对纵向轮组处于悬空状态，纵向轮组的轨道轮抵接纵向轨道，进而轨道车受纵向轮组的驱动可以沿纵向轨道行驶；实现横向轨道与纵向轨道间的平动转向；与此同时，纵向轮组对应的铜片随纵向机壳同步下行抵触纵向轨道旁侧的受电弓，实现不同走向的受电弓的切换
。
附图说明
[0017]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制
。
在附图中：
[0018]图1是本技术的一种可平动转向的管材转运轨道车在第一视角下的整体结构图；
[0019]图2是本技术的一种可平动转向的管材转运轨道车的剖视图；
[0020]图3是本技术的一种可平动转向的管材转运轨道车中起升驱动与支撑台的结构图；
[0021]图4是本技术的一种可平动转向的管材转运轨道车在第二视角下的整体结构图；
[0022]图5是图4在
A
处的放大图；
[0023]图中：移动限位机构
1、
翻板
11、
限位驱动
12、
起升机构
2、
起升台
21、
收纳腔
211、
起升驱动
22、
车体
、
支撑台
31、
安装架
41、
铜片
42、
铜片支撑架
43、
挂杆
44、
双钩拉簧
45、
横向轮组
5、
横向机壳
51、
纵向轮组
6、
纵向机壳
61、
带座转轴
71、
对位转盘
72、
第三油缸
81、
对位驱动
91、
对位抵片
92、
对位区域
93。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0025]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件
。
当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件
。
当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件
。
本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的
。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同
。
本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术
。
本文所使用的术语“及
/
或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合
。
[0027]如图1至图2所示，本申请提供一种可平动转向的管材转运轨道车，包括横向轮组5与纵向轮组6；
[0028]横向轮组5内包括横向机壳
51
与驱动组，驱动组包括转轴
、
轨道轮
、
齿轮箱
、
电机
、
电控器等，转轴贯穿横向机壳
51
后两端连接轨道轮，齿轮箱
、
电机
、
电控器置于横向机壳
51
内用于驱动转轴转动，具体为转轴通过轴向上的齿轮组与齿轮箱及电机啮合连接，此为现有技术，故不在此详细赘述；同理，纵向轮组6与横向轮组5结构相同，包括纵向机壳...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种可平动转向的管材转运轨道车，其特征在于，包括横向轮组
(5)
与纵向轮组
(6)
；所述纵向轮组
(6)
的纵向机壳
(61)
通过抬升驱动与车体的支撑台
(31)
固定连接，所述抬升驱动用于带动纵向轮组
(6)
沿横向轮组
(5)
的竖直方向移动，以实现纵向轮组
(6)
的轨道轮
(62)
与纵向轨道的接触或分离；所述支撑台
(31)
的竖直方向上连接有起升台
(21)
，至少一组翻板
(11)
与起升台
(21)
转动连接，限位驱动
(12)
安装在支撑台
(31)
上，用于驱动翻板
(11)
对向翻转，以形成用于夹持钢管的限位区
。2.
根据权利要求1所述的一种可平动转向的管材转运轨道车，其特征在于，所述纵向机壳
(61)
与横向轮组
(5)
的横向机壳
(51)
上皆固定连接有供电机构的安装架
(41)
，所以安装架
(41)
的底部连接有用...

【专利技术属性】
技术研发人员：周曰从，李志，张媛媛，李宪实，魏松，
申请(专利权)人：天津太合节能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：