发动机舱盖板总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机舱盖板总成及车辆，发动机舱盖板应用于车辆中，包括发动机舱前盖板以及发动机舱中央盖板，发动机舱前盖板以及发动机舱中央盖板并列设置，发动机舱前盖板朝向发动机舱中央盖板的一端设置有第一连接结构，第一连接结构上间隔设置有第一凸起连接部以及第二凸起连接部，第一凸起连接部与第二凸起连接部沿相反的方向凸出于第一连接结构，第一凸起连接部与发动机舱中央盖板连接，第二凸起连接部用于与车辆的水箱框架连接。接。接。

【技术实现步骤摘要】
发动机舱盖板总成及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种发动机舱盖板总成及车辆。

技术介绍

[0002]发动机舱盖板总成是汽车上的重要构件，通常发动机舱盖板总成是罩设在车辆的发动机舱上的，可以对车辆发动机舱内的发动机、电瓶、集电器等组件起到保护作用。
[0003]现有技术中，由于车辆的发动机舱较大，容纳了车辆的很多关键部件，为了使得发动机舱盖板总成可以与发动机舱连接，对发动机舱内的部件进行保护，发动机舱盖总成的尺寸也较大。为了加工发动机舱盖总成，则需要使用尺寸较大的模具以及注塑机，会提高注塑成本，并且由于发动机舱盖板总成的尺寸较大，也增加了注塑难度，会使得发动机舱盖板总成的合格率较低，无法满足量产要求。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种发动机舱盖板总成及车辆，以解决现有技术中发动机舱盖板总成注塑难度较大、成本较高、合格率较低，无法满足量产要求的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种发动机舱盖板总成，应用于车辆中，包括发动机舱前盖板以及发动机舱中央盖板，所述发动机舱前盖板以及所述发动机舱中央盖板并列设置，所述发动机舱前盖板朝向所述发动机舱中央盖板的一端设置有第一连接结构，所述第一连接结构上间隔设置有第一凸起连接部以及第二凸起连接部，所述第一凸起连接部与所述第二凸起连接部沿相反的方向凸出于第一连接结构，所述第一凸起连接部与所述发动机舱中央盖板连接，所述第二凸起连接部用于与所述车辆的水箱框架连接。
>[0007]可选的，所述第一连接结构上设置有第一卡接结构，所述第一连接结构包括第一连接板以及第二连接板，所述第一连接板的两端分别与所述发动机舱前盖板以及所述第二连接板连接，所述第二连接板在所述发动机舱中央盖板所在的平面上具有投影；
[0008]所述发动机舱前盖板具有相对的第一面以及第二面，所述第一连接板、所述第二连接板位于所述第二面背离所述第一面的一侧；
[0009]所述第一凸起连接部设置于所述第二连接板上，且所述第一凸起连接部沿所述第二面至所述第一面的方向凸出于所述第二连接板，所述第二凸起连接部设置在所述第二连接板上，且所述第二凸起连接部沿所述第一面至所述第二面的方向凸出于所述第二连接板。
[0010]可选的，所述第一凸起连接部上设置有第一卡接孔，所述发动机舱中央盖板上设置有第二卡接孔，所述第一卡接孔与所述第二卡接孔的位置相对，所述第一卡接孔以及所述第二卡接孔中穿设有第一卡接结构，所述第一卡接结构连接所述发动机舱前盖板以及所述发动机舱中央盖板。
[0011]可选的，所述第二凸起连接部上设置有第三卡接孔，所述第三卡接孔用于设置第
二卡接结构，所述第二卡接结构用于与所述水箱框架连接。
[0012]可选的，所述第一连接结构上还设置有固定孔，所述发动机舱中央盖板朝向所述发动机舱前盖板的一端设置有第二连接结构，所述第二连接结构上设置有卡接件，所述卡接件的一端与所述第二连接结构连接，所述卡接件的另一端穿设于所述固定孔，且与所述固定孔的孔壁抵接。
[0013]可选的，所述卡接件包括卡接部以及固定部，所述卡接部的一端与所述第二连接结构连接，所述卡接部的另一端与所述固定部连接，所述卡接部具有卡接面，所述卡接面与所述固定孔的孔壁抵接；
[0014]在所述卡接面所在的平面上，所述固定部凸出于所述卡接面，所述固定部与所述发动机舱前盖板抵接。
[0015]可选的，所述第一凸起连接部与所述固定孔之间具有预设距离，所述预设距离大于等于150mm，小于等于200mm。
[0016]可选的，在所述发动机舱前盖板至所述发动机舱中央盖板的方向上，所述第一连接结构与所述第二连接结构之间具有第一距离，所述第一距离大于等于0.5mm，小于等于1.5mm。
[0017]可选的，所述发动机舱前盖板具有相对的第一面以及第二面，所述第一连接结构位于所述第二面背离所述第一面的一侧，所述发动机舱中央盖板具有相对的第三面以及第四面，所述第二连接结构位于所述第四面背离所述第三面的一侧；
[0018]在所述第一面所在的平面上，所述发动机舱中央盖板凸出于所述发动机舱前盖板，所述第一面与所述第三面之间具有第二距离，所述第二距离大于0，小于等于0.5mm；
[0019]或，在所述第一面所在的平面上，所述发动机舱中央盖板内凹于所述发动机舱前盖板，所述第一面与所述第三面之间具有第二距离，所述第二距离大于0，小于等于0.5mm；
[0020]或，在所述第一面所在的平面上，所述发动机舱中央盖板与所述发动机舱前盖板平齐。
[0021]在本技术实施例中，发动机舱盖板总成包括发动机舱前盖板以及发动机舱中央盖板，发动机舱前盖板朝向发动机舱中央盖板的一端设置有第一连接结构，第一连接结构包括第一凸起连接部以及第二凸起连接部，由于第一凸起连接部、第二凸起连接部沿相反的方向凸出，因此，第一凸起连接部、第二凸起连接部位于第一连接结构的两侧，从而发动机舱前盖板可以通过第一凸起连接部、第二凸起连接部连接不同的结构。发动机舱前盖板以及发动机舱中央盖板并列设置，第一凸起连接部与发动机舱中央盖板连接，从而可以将发动机舱前盖板与发动机舱中央盖板连接起来，形成发动机舱盖板总成，在将发动机舱盖板总成应用在车辆中的情况下，发动机舱前盖板可以通过第二凸起连接部与车辆的水箱框架连接，使得发动机舱盖板总成与车辆的连接较为稳固。即本技术实施例将发动机舱盖板总成分为两部分，从而两部分可以单独制作，再将两部分进行连接形成发动机舱盖板总成。
[0022]因此，在本技术实施例中，将发动机舱盖板总成分为了发动机舱前盖板以及发动机舱中央盖板两部分，从而发动机舱前盖板、发动机舱中央盖板可以单独制作，减小加工尺寸，从而常规尺寸的模具和注塑机台即可满足制作需求，并且由于发动机舱前盖板、发动机舱中央盖板相比发动机舱盖板总成的尺寸较小，还可以降低生产难度，提高零部件的
合格率，从而可以降低注塑成本，使得发动机舱盖板总成满足零部件量产需求。
[0023]本技术的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中发动机舱盖板总成注塑难度较大、成本较高、合格率较低，无法满足量产要求的问题。
[0024]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0025]一种车辆，所述车辆包括水箱框架以及上述任一所述的发动机舱盖板总成，所述第二凸起连接部与所述水箱框架连接。
[0026]所述车辆与上述发动机舱盖板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0027]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0028]图1为本技术实施例提供的一种发动机舱盖板总成的示意图；
[0029]图2为图1中A处的示意图；
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机舱盖板总成，其特征在于，应用于车辆中，包括发动机舱前盖板以及发动机舱中央盖板，所述发动机舱前盖板以及所述发动机舱中央盖板并列设置，所述发动机舱前盖板朝向所述发动机舱中央盖板的一端设置有第一连接结构，所述第一连接结构上间隔设置有第一凸起连接部以及第二凸起连接部，所述第一凸起连接部与所述第二凸起连接部沿相反的方向凸出于第一连接结构，所述第一凸起连接部与所述发动机舱中央盖板连接，所述第二凸起连接部用于与所述车辆的水箱框架连接。2.根据权利要求1所述的发动机舱盖板总成，其特征在于，所述第一连接结构包括第一连接板以及第二连接板，所述第一连接板的两端分别与所述发动机舱前盖板以及所述第二连接板连接，所述第二连接板在所述发动机舱中央盖板所在的平面上具有投影；所述发动机舱前盖板具有相对的第一面以及第二面，所述第一连接板、所述第二连接板位于所述第二面背离所述第一面的一侧；所述第一凸起连接部设置于所述第二连接板上，且所述第一凸起连接部沿所述第二面至所述第一面的方向凸出于所述第二连接板，所述第二凸起连接部设置在所述第二连接板上，且所述第二凸起连接部沿所述第一面至所述第二面的方向凸出于所述第二连接板。3.根据权利要求2所述的发动机舱盖板总成，其特征在于，所述第一凸起连接部上设置有第一卡接孔，所述发动机舱中央盖板上设置有第二卡接孔，所述第一卡接孔与所述第二卡接孔的位置相对，所述第一卡接孔以及所述第二卡接孔中穿设有第一卡接结构，所述第一卡接结构连接所述发动机舱前盖板以及所述发动机舱中央盖板。4.根据权利要求2所述的发动机舱盖板总成，其特征在于，所述第二凸起连接部上设置有第三卡接孔，所述第三卡接孔用于设置第二卡接结构，所述第二卡接结构用于与所述水箱框架连接。5.根据权利要求1所述的发动机舱盖板总成，其特征在于，所述第一连接结构上还设置有固定孔，所述发动机舱中央盖板朝向所述发动机舱前盖板的一端设置有第二连接结构，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱龙，张安勇，王泽博，范淼，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：