一种新能源汽车电池散热结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电池散热结构，涉及新能源汽车电池技术领域，该新能源汽车电池散热结构，包括电池组以及分隔电池组的隔热膜，所述电池组与隔热膜、导热板、散热组件、前盖以及后盖构成散热单元；所述散热组件包括散热箱、冷却箱、冷却通道以及散热翅片，所述冷却箱设置在散热箱顶部，所述冷却通道端口与冷却箱相通并在散热箱表面环绕设置，所述散热翅片设置在冷却箱上用于冷却液散热；导热板垫设在电池组与隔热膜下方构成整体组件，散热组件套设在整体组件上，前盖和后盖分别封盖在散热箱的前端和后端。本实用新型专利技术通过设置散热组件、前盖和后盖，解决了散热系统占用空间大、成本高、增加了整个电池系统的体积和重量的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池散热结构


[0001]本技术涉及新能源汽车电池
，具体为一种新能源汽车电池散热结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车动力电池是电动汽车的心脏，动力电池工作电流大，产热量也大，就会导致电池的温度上升，为了使动力电池保持在合理的温度范围内工作，必须通过科学和高效的热管理系统保证电池组温度的有效散热和通风，目前散热系统的种类多种多样，结构也更为复杂，散热系统作为电池系统的一部分，散热系统的布置增加了整个电池系统的体积和重量，在使用过程中对电力的消耗也比较大，因此，在考虑空间布置、设计成本、轻量化的条件下，同时保证电池系统工作在相对适宜的工作温度下，我们提供了一种新能源汽车电池散热结构。

技术实现思路

[0003]（一）解决的技术问题
[0004]本技术提供了一种新能源汽车电池散热结构，解决了散热系统占用空间大、成本高、增加了整个电池系统的体积和重量的问题。
[0005]（二）技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电池散热结构，包括电池组以及分隔电池组的隔热膜，所述电池组与隔热膜、导热板、散热组件、前盖以及后盖构成散热单元；
[0007]所述散热组件包括散热箱、冷却箱、冷却通道以及散热翅片，所述冷却箱设置在散热箱顶部，所述冷却通道端口与冷却箱相通并在散热箱表面环绕设置，所述散热翅片设置在冷却箱上用于冷却液散热；
[0008]所述导热板垫设在电池组与隔热膜下方构成整体组件，所述散热组件套设在整体组件上，所述前盖和后盖分别封盖在散热箱的前端和后端。
[0009]优选的，所述散热翅片中部设置在冷却箱内，且两端贯穿冷却箱并延伸至冷却箱外部展开。
[0010]优选的，所述散热箱底部设置散热板一。
[0011]优选的，所述前盖包括盖体以及盖体上设置的长孔；
[0012]所述后盖包括盖体以及盖体上设置的风扇。
[0013]优选的，所述电池组间由隔热膜分隔形成隔腔，由后盖上的风扇向隔腔内通风并沿长孔向外散热。
[0014]优选的，所述电池组间的隔腔内设置散热板二，且散热板二之间由板距形成的通风通道与隔腔通道方向一致。
[0015]（三）有益效果
[0016]本技术提供了一种新能源汽车电池散热结构，具备以下有益效果：
[0017]（1）本技术通过设置散热组件、前盖和后盖，结合空冷和液冷，采用低温气体和液体作为传热介质，气体冷却动力为风扇，结构简单，便于维护，设在后盖上占用面积小，重量轻，液体冷却动力为温度变化，由热胀冷缩形成的液体自动流通换热，整体结构简单，电力消耗减少，质量轻，维修保养简单，解决了散热系统占用空间大、成本高、增加了整个电池系统的体积和重量的问题。
[0018]（2）本技术通过设置散热组件、前盖、后盖、散热板一以及散热板二，通过散热组件收集动力电池组工作时产生的热量并使其被均匀分布的冷却通道均匀散热，同时空冷和液冷结合，采用低温气体和液体作为传热介质，有效通风，冷却速度快，散热效果好，能够有效降低因电池发热引起的危险事故发生。
附图说明
[0019]图1为本技术结构展开图；
[0020]图2为本技术散热组件安装示意图；
[0021]图3为本技术立体图；
[0022]图4为本技术冷却箱与散热翅片连接结构示意图。
[0023]图中：1、电池组；2、隔热膜；3、导热板；4、散热组件；41、散热箱；42、冷却箱；43、冷却通道；44、散热翅片；5、前盖；6、后盖；7、散热板一；8、散热板二。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车电池散热结构，包括电池组1以及分隔电池组1的隔热膜2，电池组1与隔热膜2、导热板3、散热组件4、前盖5以及后盖6构成散热单元，散热单元竖直设置，散热单元占用空间小，布局合理，结构简单，达到轻质要求，且便于维护，同时散热单元达到高效散热要求，导热板3为导热硅胶片，高导热绝缘，减震；
[0026]散热组件4包括散热箱41、冷却箱42、冷却通道43以及散热翅片44，散热箱41为四面箱体，冷却箱42设置在散热箱41顶部，冷却箱42内部蓄积冷却液，冷却通道43端口与冷却箱42相通并在散热箱41表面环绕设置，冷却通道43内布满冷却液，每组冷却通道43与冷却箱42构成独立循环回路，多组冷却通道43间距分布，独立循环回路用于冷却液自动循环，散热翅片44设置在冷却箱42上用于自然散热对冷却液降温，散热翅片44密集分布；
[0027]导热板3垫设在电池组1与隔热膜2下方构成整体组件，散热组件4套设在整体组件上，前盖5和后盖6分别封盖在散热箱41的前端和后端，散热箱41通过前盖5和后盖6围成整体六面箱体。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，散热翅片44中部设置在冷却箱42内，中部设置密集的导热脚，且两端贯穿冷却箱42并延伸至冷却箱42外部展开，用于导热脚导热后
沿两端自然散热。
[0029]作为本技术的一种技术优化方案，散热箱41底部设置散热板一7，通过散热板一7对散热箱41底部自然散热，保证底部空气可循环流通，带走热量。
[0030]作为本技术的一种技术优化方案，前盖5包括盖体以及盖体上设置的长孔；
[0031]后盖6包括盖体以及盖体上设置的风扇，风扇启动带动空气循环。
[0032]作为本技术的一种技术优化方案，电池组1间由隔热膜2分隔形成隔腔，由后盖6上的风扇向隔腔内通风并沿长孔向外散热。
[0033]作为本技术的一种技术优化方案，电池组1间的隔腔内设置散热板二8，且散热板二8之间由板距形成的通风通道与隔腔通道方向一致，加速热量散出。
[0034]工作原理：通过隔热膜2对电池组1进行保护，达到隔绝热量传递、阻燃和支撑作用，保证相邻电池安全使用，利用导热板3对电池组1产生的热量进行导热至散热组件4表面并结合散热板一7和散热板二8进行散热，其中散热组件4通过流通冷却液的独立循环回路，由热胀冷缩形成的液体自动流通换热，通过风扇吹风带动空气循环流通换热，散热板一7和散热板二8自然散热，在多种散热方式结合有效散热条件下，同时保证了整体结构简单，电力消耗减少，质量轻，维修保养简单。
[0035]综上可得，本技术通过设置散热组件4、前盖5和后盖6，解决了散热系统占用空间大、成本高、增加了整个电池系统的体积和重量的问题。
[0036]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池散热结构，包括电池组（1）以及分隔电池组（1）的隔热膜（2），其特征在于：所述电池组（1）与隔热膜（2）、导热板（3）、散热组件（4）、前盖（5）以及后盖（6）构成散热单元；所述散热组件（4）包括散热箱（41）、冷却箱（42）、冷却通道（43）以及散热翅片（44），所述冷却箱（42）设置在散热箱（41）顶部，所述冷却通道（43）端口与冷却箱（42）相通并在散热箱（41）表面环绕设置，所述散热翅片（44）设置在冷却箱（42）上用于冷却液散热；所述导热板（3）垫设在电池组（1）与隔热膜（2）下方构成整体组件，所述散热组件（4）套设在整体组件上，所述前盖（5）和后盖（6）分别封盖在散热箱（41）的前端和后端。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池散热结构，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡碟，
申请(专利权)人：湖北朋悦科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：