一种汽车车桥专用运输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术适用于汽车车桥运输技术领域，公开了一种汽车车桥专用运输装置，每个调节框内侧两端均通过轴承转动安装有双向丝杆，每两组双向丝杆侧边顶端之间均固定安装有传动杆，每个传动杆外侧表面均固定套接有随动锥齿，每个调节框底部外侧中端表面均固定安装有伺服电机。本实用新型专利技术技术方案通过双向丝杆对传动套筒的传动作用下，以及传动锥齿与随动锥齿的啮合传动作用下，使得在伺服电机的驱动运转后，即可调节放置底座顶部相对设置有的抵紧弧板之间的间距，保证抵紧弧板可以同步移动而贴合于车桥两侧的车轮传动轴外侧表面，对其多方位的抵动限位处理，进而保证整个车桥在运输时的稳定性，以及减少操作者对其操作调节所需的劳力消耗。劳力消耗。劳力消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车桥专用运输装置


[0001]本技术适用于汽车车桥运输
，特别涉及一种汽车车桥专用运输装置。

技术介绍

[0002]目前，汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，而在对车桥加工制造完成后，需要使用相应的运输机构使其移动至其他生产车间进行进一步的组装加工。
[0003]但是，现如今在对汽车车桥进行运输移动时所使用的运输装置，在将汽车车桥进行放置时，需要对运输机构表面设置有的限位机构进行位置调节，使得限位机构可以对汽车车架外侧进行贴合抵动而使其在运输移动时不会任意的滑动而从运输装置表面摔落，但是，仅仅对车桥的车架进行固定限位调节时，操作者无法对车架两侧的限位机构进行同步调节，进而导致整体限位调节所需的操作步骤过于繁琐，而且对车架单一位置进行限位所能提供的夹持力不足，极易导致在长途运输时，车桥从运输机构表面摔落而受损。因此，我们提出一种汽车车桥专用运输装置。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种汽车车桥专用运输装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种汽车车桥专用运输装置，包括放置底座，所述放置底座底部侧边两端表面均固定安装有调节框，所述放置底座顶部侧边表面均滑动安装有滑动板；
[0007]每个所述调节框内侧两端均通过轴承转动安装有双向丝杆，每两组所述双向丝杆侧边顶端之间均固定安装有传动杆，每个所述传动杆外侧表面均固定套接有随动锥齿，每个所述调节框底部外侧中端表面均固定安装有伺服电机，每个所述伺服电机传动轴顶部表面均固定套接有传动锥齿，且传动锥齿外侧与随动锥齿外侧相啮合；
[0008]每个所述双向丝杆外侧两端表面均活动套接有传动套筒，每个所述传动套筒顶部表面均固定安装有固定杆，且固定杆顶部与滑动板底部表面固定相连接。
[0009]通过采用上述技术方案，通过双向丝杆对传动套筒的传动作用下，以及传动锥齿与随动锥齿的啮合传动作用下，使得在伺服电机的驱动运转后，即可调节放置底座顶部相对设置有的抵紧弧板之间的间距，保证抵紧弧板可以同步移动而贴合于车桥两侧的车轮传动轴外侧表面，对其多方位的抵动限位处理，进而保证整个车桥在运输时的稳定性，以及减少操作者对其操作调节所需的劳力消耗。
[0010]作为本申请技术方案的一可选方案，所述放置底座侧边两端表面均固定安装有牵引板，所述放置底座底部四角表面均固定安装有万向轮。
[0011]通过采用上述技术方案，通过牵引板和万向轮的结构作用而保证对汽车车桥的运
输移动处理。
[0012]作为本申请技术方案的一可选方案，所述放置底座顶部侧边两端内部均开设有限位槽，且固定杆贯穿滑动安装于限位槽内部。
[0013]通过采用上述技术方案，通过限位槽对固定杆的导向限位作用下而保证整个装置的传动合理性。
[0014]作为本申请技术方案的一可选方案，每个所述滑动板顶部表面均竖向固定安装有连接板，每个所述连接板侧边表面均固定安装有抵紧弧板，每个所述抵紧弧板外侧表面均固定粘合有防滑摩擦垫。
[0015]通过采用上述技术方案，通过抵紧弧板与汽车车桥车轮传动轴的充分接触而提供充足的抵紧限位作用力。
[0016]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0017]1.本申请技术方案的一种汽车车桥专用运输装置，通过传动锥齿与随动锥齿的啮合传动作用下，使得伺服电机在运转而带动传动锥齿在调节框内部进行转动时，可以带动位于调节框内部的传动杆以及其侧边连接的双向丝杆同步且同向的进行转动，随之结合双向丝杆对其表面两侧套接有的传动套筒的传动作用下，使得每个双向丝杆表面套接的传动套筒同步相向的水平移动，进而调节放置底座顶部相对设置有的抵紧弧板之间的间距，保证抵紧弧板可以同步移动而贴合于车桥两侧的车轮传动轴外侧表面，对其多方位的抵动限位处理，进而保证整个车桥在运输时的稳定性，以及减少操作者对其操作调节所需的劳力消耗。
[0018]2.本申请技术方案的一种汽车车桥专用运输装置，通过将固定杆贯穿滑动安装于限位槽内部，使得双向丝杆在发生转动时，结合限位槽对固定杆的导向限位作用，传动套筒只能在调节框内部水平移动而带动相应抵紧弧板进行间距调节，保证整个装置的传动调节合理性。
附图说明
[0019]图1为本技术一种汽车车桥专用运输装置的整体正视剖面结构示意图；
[0020]图2为本技术一种汽车车桥专用运输装置的放置底座立体结构示意图；
[0021]图3为本技术一种汽车车桥专用运输装置的双向丝杆侧视剖面结构示意图。
[0022]附图标记：1、放置底座；11、牵引板；12、万向轮；2、调节框；21、伺服电机；22、传动锥齿；23、双向丝杆；24、传动杆；25、随动锥齿；26、传动套筒；27、滑动板；28、连接板；29、固定杆；3、抵紧弧板；31、防滑摩擦垫；4、限位槽。
具体实施方式
[0023]如图1
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：一种汽车车桥专用运输装置，每个调节框2底部外侧中端表面均固定安装有伺服电机21，每个伺服电机21传动轴顶部表面均固定套接有传动锥齿22，每个调节框2内侧两端均通过轴承转动安装有双向丝杆23，每两组双向丝杆23侧边顶端之间均固定安装有传动杆24，每个传动杆24外侧表面均固定套接有随动锥齿25，且传动锥齿22外侧与随动锥齿25外侧相啮合。
[0024]在本技术方案中(通过图1、图2和图3所示)，每个双向丝杆23外侧两端表面均活动
套接有传动套筒26，每个传动套筒26顶部表面均固定安装有固定杆29，放置底座1顶部侧边两端内部均开设有限位槽4，且固定杆29贯穿滑动安装于限位槽4内部。
[0025]在本技术方案中(通过图1、图2和图3所示)，每个滑动板27顶部表面均竖向固定安装有连接板28，每个连接板28侧边表面均固定安装有抵紧弧板3，每个抵紧弧板3外侧表面均固定粘合有防滑摩擦垫31。
[0026]在本技术方案中(通过图1、图2和图3所示)，放置底座1侧边两端表面均固定安装有牵引板11，放置底座1底部四角表面均固定安装有万向轮12。
[0027]工作时，将所需运输移动的汽车车桥放置于放置底座1表面，使得车桥两侧的车轮传动轴位于两组抵紧弧板3内侧之间后，通过外部控制器而打开两组伺服电机21使其同步运转而带动传动锥齿22同向的在调节框2内部进行转动，结合传动锥齿22与随动锥齿的啮合传动作用下，可以带动传动杆24连通其侧边两端安装有的双向丝杆23同步且同向的进行转动，在限位槽4对固定杆29的导向限位在作用下，使得双向丝杆对传动套筒26的传动作用而使其在调节框2内部水平相对的进行移动，进而带动位于车轮传动轴外侧两端的滑动板27以及其表面的抵紧弧板3可以同步相向的进行水平移动，直至抵紧弧板3内侧壁贴合于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车桥专用运输装置，包括放置底座(1)，其特征在于：所述放置底座(1)底部侧边两端表面均固定安装有调节框(2)，所述放置底座(1)顶部侧边表面均滑动安装有滑动板(27)；每个所述调节框(2)内侧两端均通过轴承转动安装有双向丝杆(23)，每两组所述双向丝杆(23)侧边顶端之间均固定安装有传动杆(24)，每个所述传动杆(24)外侧表面均固定套接有随动锥齿(25)，每个所述调节框(2)底部外侧中端表面均固定安装有伺服电机(21)，每个所述伺服电机(21)传动轴顶部表面均固定套接有传动锥齿(22)，且传动锥齿(22)外侧与随动锥齿(25)外侧相啮合；每个所述双向丝杆(23)外侧两端表面均活动套接有传动套筒(26)，每个所述传动套筒(26)顶部表面均固定安装有固定杆(29)，且固定杆(29)顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈喜增，马冬冬，
申请(专利权)人：河北兴润汽车底盘系统制造有限公司，
类型：新型
国别省市：