一种车载变压器骨架制造技术

本实用新型专利技术涉及变压器技术领域，尤其涉及一种车载变压器骨架，包括第一端板、与第一端板间隔且平行设置的第二端板以及设置在第一端板与第二端板之间的绕线轴，所述第一端板、绕线轴、第二端板三者一体成型，所述第一端板远离绕线轴的一端设置有第一引脚，所述第二端板远离绕线轴的一端设置有第二引脚，所述第一端板凸设有导向条，所述第二端板开设有过线槽，外界的线圈绕组绕制在绕线轴上并形成有两个引线，一个引线经由导向条与第一引脚连接，另一个引线经由过线槽与第二引脚连接。本实用新型专利技术通过导向条与过线槽的导向作用，以便于引线定向在引脚上绕线固定，有效提高产品质量与使用性能。使用性能。使用性能。

【技术实现步骤摘要】
一种车载变压器骨架


[0001]本技术涉及变压器
，尤其涉及一种车载变压器骨架。

技术介绍

[0002]随着电子产品的日益发展，轻薄型与小型化的电子产品深受着用户的青睐，而变压器作为电源的心脏，也发挥着越来越重要的作用，在现有技术中，变压器骨架作为变压器的重要组成部分，线圈绕组缠绕在绕线轴上，而且从线圈绕组的两端所引出的引线需要缠绕在引脚上并进行焊锡操作，进而保证变压器的电气导通，但是当引线缠绕在引脚时，由于变压器骨架缺乏必要的导向走线结构，进而导致引线容易发生磕碰而折弯歪斜，不利于引线在引脚上绕线固定，影响产品质量与使用性能。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术存在的不足，本技术所要解决的问题在于提供一种车载变压器骨架，通过导向条与过线槽的导向作用，以便于引线定向在引脚上绕线固定，有效提高产品质量与使用性能。
[0004]为实现上述目的，本技术的一种车载变压器骨架，包括第一端板、与第一端板间隔且平行设置的第二端板以及设置在第一端板与第二端板之间的绕线轴，所述第一端板、绕线轴、第二端板三者一体成型，所述第一端板远离绕线轴的一端设置有第一引脚，所述第二端板远离绕线轴的一端设置有第二引脚，所述第一端板凸设有导向条，所述第二端板开设有过线槽，外界的线圈绕组绕制在绕线轴上并形成有两个引线，一个引线经由导向条与第一引脚连接，另一个引线经由过线槽与第二引脚连接。
[0005]进一步，所述第一引脚设置有多个且自第一端板向外弯折延伸，所述第二引脚设置有多个且自第二端板向外弯折延伸。
[0006]进一步，所述第一引脚与第二引脚均呈L型结构。
[0007]进一步，所述绕线轴内开设有用于容置磁芯的容置孔，所述容置孔沿绕线轴的轴向方向延伸设置并贯穿第一端板与第二端板。
[0008]进一步，所述第二端板靠近绕线轴的一端面设置有切面。
[0009]进一步，所述第一端板与第二端板的外侧边角处均以圆角光滑过渡。
[0010]本技术的有益效果：通过导向条与过线槽的导向作用，以便于引线定向在引脚上绕线固定，有效提高产品质量与使用性能。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图。
[0012]图2为本技术另一个角度的结构示意图。
[0013]图3为图2的正视结构示意图。
[0014]附图标记包括：
[0015]1——第一端板
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2——第二端板
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3——绕线轴
[0016]4——第一引脚
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5——第二引脚
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6——导向条
[0017]7——过线槽
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8——容置孔
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9——切面
。
具体实施方式
[0018]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术做进一步详细的描述。
[0019]如图1至图3所示，本技术的一种车载变压器骨架，包括第一端板1、与第一端板1间隔且平行设置的第二端板2以及设置在第一端板1与第二端板2之间的绕线轴3，所述第一端板1、绕线轴3、第二端板2三者一体成型，所述第一端板1远离绕线轴3的一端设置有第一引脚4，所述第二端板2远离绕线轴3的一端设置有第二引脚5，所述第一端板1凸设有导向条6，所述第二端板2开设有过线槽7，外界的线圈绕组绕制在绕线轴3上并形成有两个引线，一个引线经由导向条6与第一引脚4连接，另一个引线经由过线槽7与第二引脚5连接。
[0020]外界的线圈绕组绕制固定在绕线轴3上，线圈绕组的两端向外延伸出两个引线，一个引线经过导向条6的导向作用并绕线固定第一引脚4，对引线起到很好的限位作用，另一个引线经过过线槽7的导向作用并绕线固定第二引脚5，有利于形成固定的绕线路径，简化绕线工作，有利于线圈绕组的引线缠绕定位在引脚上，以满足后续的加工需求而在引线与引脚之间进行焊锡工作，确保变压器的电气导通。本技术通过导向条6与过线槽7的导向作用，以便于引线定向在引脚上绕线固定，有效提高产品质量与使用性能。
[0021]本实施例的第一引脚4设置有多个且自第一端板1向外弯折延伸，所述第二引脚5设置有多个且自第二端板2向外弯折延伸。具体地，作为优选，第一引脚4设置有两个，第二引脚5设置有四个，第一引脚4与第二引脚5均为向外弯折延伸，增大绕线空间，绕线简单方便。
[0022]本实施例的第一引脚4与第二引脚5均呈L型结构。具体地，线圈绕组的一个引线对应缠绕固定在呈L型结构的第一引脚4上，即缠绕紧固在第一引脚4的端部，线圈绕组的另一个引线对应缠绕固定在呈L型结构的第二引脚5上，即缠绕紧固在第二引脚5的端部，进而有助于降低两个引线分别绕线固定在第一引脚4与第二引脚5上所发生意外松动脱落的概率，连接定位可靠。
[0023]本实施例的绕线轴3内开设有用于容置磁芯的容置孔8，所述容置孔8沿绕线轴3的轴向方向延伸设置并贯穿第一端板1与第二端板2。具体地，容置孔8沿绕线轴3的轴向方向延伸设置并贯穿第一端板1与第二端板2，不仅可以降低绕线轴3的自身重量，结构紧凑且体积轻巧，而且促使磁芯插入组装在容置孔8内，即可对磁芯起到较好的限位作用，从而确保变压器骨架的工作性能。
[0024]本实施例的第二端板2靠近绕线轴3的一端面设置有切面9。具体地，第二端板2通过切面9挡止抵触在外界的工作部件上，对第二端板2起到较好的限位效果，可有效减少晃动的情况。
[0025]本实施例的第一端板1与第二端板2的外侧边角处均以圆角光滑过渡。具体地，借助圆角光滑过渡的构造设计，有效降低第一端板1与第二端板2的转角处棱角应力集中而结构损坏概率，提升第一端板1与第二端板2的结构稳定性，有效缓解应力过于集中的情况。
[0026]可以理解，本技术是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本技术的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本技术的精神和范围。因此，本技术不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本技术所保护的范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载变压器骨架，其特征在于：包括第一端板、与第一端板间隔且平行设置的第二端板以及设置在第一端板与第二端板之间的绕线轴，所述第一端板、绕线轴、第二端板三者一体成型，所述第一端板远离绕线轴的一端设置有第一引脚，所述第二端板远离绕线轴的一端设置有第二引脚，所述第一端板凸设有导向条，所述第二端板开设有过线槽，外界的线圈绕组绕制在绕线轴上并形成有两个引线，一个引线经由导向条与第一引脚连接，另一个引线经由过线槽与第二引脚连接。2.根据权利要求1所述的一种车载变压器骨架，其特征在于：所述第一引脚设置有多个且自第一端板向外弯折...

【专利技术属性】
技术研发人员：王政，陈胜，鄢敬涛，
申请(专利权)人：东莞市联诚电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：