本申请公开了一种自流式润滑装置及减速器，自流式润滑装置包括：油泵、进油管、第一出油管、第二出油管、第一集油槽和第二集油槽，减速器包括：箱盖、底座、转轴、轴承、透盖、密封件和自流式润滑装置，油泵设于箱盖的顶部，进油管的一端与油泵的进油口管路连接，进油管的另一端设于底座的底部，第一出油管和第二出油管均与油泵的出油口管路连接，第一集油槽和第二集油槽均设于箱盖的内壁，第一出油管的末端设于第一集油槽之上，第二出油管的末端设于第二集油槽之上。通过集油槽使润滑油以自流状态流入轴承，并且设有两条回油通道，在润滑油温度升高或者降低时，回油速度总是大于进油速度，这样不会造成漏油，减速器的润滑效果好。减速器的润滑效果好。减速器的润滑效果好。
【技术实现步骤摘要】
一种自流式润滑装置及减速器
[0001]本技术涉及减速器润滑
，更具体地说，涉及一种自流式润滑装置及减速器。
技术介绍
[0002]减速器的轴在高速转动，为了减少摩擦，提高减速器的使用寿命，需要对减速器内的轴承进行良好的润滑作用。现有技术中高速轴的轴承通常有两种润滑方式，一种是浸油式，即把润滑油为设置在淹没高速轴轴承最底部轴承滚珠一半的位置，然而，这种润滑方式不仅用油量大，而且还增加减速器的搅油损失，效率低。另外一种是强制润滑，提高油泵电机把润滑油从底部油池抽到减速器箱侧壁的轴承座中，通过内置导油管路强制注入轴承，实现对轴承的润滑，然而，这种方法随着润滑油温度的升高，导致泵入轴承的润滑油在入口位置的流速较快，而通过自流式回油时，在出口位置的流速较慢，这样就会在油封和轴承之间形成的腔室中，出现局部油压力，当压力达到一定程度会突破油封压力，进而造成减速器油封处漏油。
[0003]综上所述，如何提供一种润滑效率高且不容易漏油的润滑装置及减速器，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术的目的是提供一种自流式润滑装置及减速器，该润滑装置及减速器的润滑效率高并且不漏油。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种自流式润滑装置，用于对减速器润滑，所述减速器包括：箱盖、底座、转轴、轴承、透盖和密封件，所述自流式润滑装置包括：油泵、进油管、第一出油管、第二出油管、第一集油槽和第二集油槽，所述油泵设于所述箱盖的顶部，所述进油管的一端与所述油泵的进油口管路连接，所述进油管的另一端设于所述底座的底部，所述第一出油管和所述第二出油管均与所述油泵的出油口管路连接，所述第一集油槽和所述第二集油槽均设于所述箱盖的内壁，所述第一出油管的末端设于所述第一集油槽之上，所述第二出油管的末端设于所述第二集油槽之上。
[0007]一种自流式润滑装置，所述箱盖上分别设有第一进油槽和第二进油槽，所述第一进油槽的入口与所述第一集油槽的底部连通，所述第二进油槽的入口与所述第二集油槽的底部连通，所述第一进油槽和所述第二进油槽的出口均连通所述轴承。
[0008]一种自流式润滑装置，所述底座设有出油槽，所述密封件设于所述透盖和所述轴承之间，所述密封件和所述轴承之间储存有润滑油，所述出油槽的入口和所述润滑油连通，所述出油槽的出口设于所述底座内壁，所述润滑油流入所述底座的底部。
[0009]一种自流式润滑装置，所述出油槽的数量设为多个。
[0010]一种自流式润滑装置，所述第一出油管的末端和所述第一集油槽的顶部入口之间
设有间距，所述第二出油管的末端和所述第二集油槽的顶部入口之间设有间距。
[0011]一种自流式润滑装置，所述第一集油槽、所述第二集油槽和所述箱盖内壁的连接方式为焊接。
[0012]一种自流式润滑装置，所述第一集油槽和所述第二集油槽的材料设为不锈钢。
[0013]一种减速器，包括：箱盖、底座、转轴、轴承、透盖和密封件，所述减速器还包括如上所述的自流式润滑装置。
[0014]相对于
技术介绍
，本技术所提供的自流式润滑装置用于对减速器润滑，减速器包括：箱盖、底座、转轴、轴承、透盖和密封件，自流式润滑装置包括：油泵、进油管、第一出油管、第二出油管、第一集油槽和第二集油槽，油泵设于箱盖的顶部，进油管的一端与油泵的进油口管路连接，进油管的另一端设于底座的底部，第一出油管和第二出油管均与油泵的出油口管路连接，第一集油槽和第二集油槽均设于箱盖的内壁，第一出油管的末端设于第一集油槽之上，第二出油管的末端设于第二集油槽之上。
[0015]油泵通过进油管从减速器底座油池中泵送上来润滑油，通过第一出油管、第二出油管分别输送到第一集油槽和第二集油槽中，出油管和集油槽之间存在间距，集油槽方便把出油管的油储存起来，并且在出油速度过高时，多出的润滑油会从集油槽溢出，保证进油槽的流速是自流状态。集油槽内的润滑油通过进油槽流经轴承，对轴承进行润滑，在流经轴承后润滑油分为两路，一路之间落入底座油池，另一路进入轴承和密封件形成的腔室中，在重力作用下从腔室下方的两条出油槽进入底座油池。两条回油通道，在润滑油温度升高或者降低时，回油速度总是大于进油速度，这样不会由于回油不及时而造成漏油，在润滑油的往复循环中保证了轴承良好的润滑效果。
[0016]本技术所提供的减速器包括：箱盖、底座、转轴、轴承、透盖和密封件，还包括上述自流式润滑装置，该减速器润滑装置的结构简单，润滑效果好，且不容易漏油，具有良好的工艺性及经济性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术所提供的自流式润滑装置及减速器的结构图。
[0019]其中：
[0020]01
‑
箱盖、02
‑
底座、03
‑
转轴、04
‑
轴承、05
‑
透盖、06
‑
密封件、
[0021]1‑
油泵、2
‑
进油管、3
‑
第一出油管、4
‑
第二出油管、5
‑
第一集油槽、6
‑
第二集油槽、7
‑
第一进油槽、8
‑
第二进油槽、9
‑
出油槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]为了使本
的技术人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0024]本申请实施例提供的自流式润滑装置及减速器，用于对减速器润滑，可参考说明书附图1，减速器包括：箱盖01、底座02、转轴03、轴承04、透盖05和密封件06，自流式润滑装置包括：油泵1、进油管2、第一出油管3、第二出油管4、第一集油槽5和第二集油槽6，油泵1设于箱盖01的顶部，进油管2的一端与油泵1的进油口管路连接，进油管2的另一端设于底座02的底部，第一出油管3和第二出油管4均与油泵1的出油口管路连接，第一集油槽5和第二集油槽6均设于箱盖01的内壁，第一出油管3的末端设于第一集油槽5之上，第二出油管4的末端设于第二集油槽6之上。
[0025]需要说明的是，油泵1通过进油管2将减速器底座02油池中的润滑油泵送至减速本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种自流式润滑装置，用于对减速器润滑，所述减速器包括：箱盖(01)、底座(02)、转轴(03)、轴承(04)、透盖(05)和密封件(06)，其特征在于，所述自流式润滑装置包括：油泵(1)、进油管(2)、第一出油管(3)、第二出油管(4)、第一集油槽(5)和第二集油槽(6)，所述油泵(1)设于所述箱盖(01)的顶部，所述进油管(2)的一端与所述油泵(1)的进油口管路连接，所述进油管(2)的另一端设于所述底座(02)的底部，所述第一出油管(3)和所述第二出油管(4)均与所述油泵(1)的出油口管路连接，所述第一集油槽(5)和所述第二集油槽(6)均设于所述箱盖(01)的内壁，所述第一出油管(3)的末端设于所述第一集油槽(5)之上，所述第二出油管(4)的末端设于所述第二集油槽(6)之上。2.根据权利要求1所述的自流式润滑装置，其特征在于，所述箱盖(01)上分别设有第一进油槽(7)和第二进油槽(8)，所述第一进油槽(7)的入口与所述第一集油槽(5)的底部连通，所述第二进油槽(8)的入口与所述第二集油槽(6)的底部连通，所述第一进油槽(7)和所述第二进油槽(8)的出口均连通所述轴承(04)。3.根据权利要求1所述的自流式润滑装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈建良，陈志威，余道付，舒冰，方李建，
申请(专利权)人：杭州华新机电工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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