一种两轮摩托车用边撑支杆制造技术

本申请公开了一种两轮摩托车用边撑支杆，其一端与摩托车本体铰接连接，另一端设置有与地面接触且外径大于边撑支杆的支撑部。在边撑支杆上设置有驱使支撑部与地面平贴接触的调节机构，以及在支撑部底面上还设置有与地面接触的防滑结构。调节机构为在所述边撑支杆与所述支撑部之间设置的铰接柱，防滑结构为在所述支撑部底面上均布设置的防滑凸起，且其弹性嵌入设置在支撑部中，并在外力驱使下所述防滑凸起底端与所述支撑部底面齐平。该边撑支杆一方面能提高在不平整路面对摩托车支撑的稳定性，另一方面能在不同地质条件中提高对摩托车支撑的稳定性，进而可提高摩托车停放的便利性，同时降低摩托车倾倒受损的几率。同时降低摩托车倾倒受损的几率。同时降低摩托车倾倒受损的几率。

【技术实现步骤摘要】
一种两轮摩托车用边撑支杆


[0001]本申请涉及摩托车
，尤其涉及一种两轮摩托车用边撑支杆。

技术介绍

[0002]摩托车相较于汽车具有诸多便利性，如停车方便、省油、骑行灵活等，可在城市中代步通行，也可在工业尤其是农业生产中作为运输工具使用，如山区农业种植中，由于路况环境受限，大量使用摩托车进行种植作物的运输。而摩托车也可作为玩乐工具，如越野摩托车，其能在非铺装路面中实现快速的行进及跨越障碍等。
[0003]边撑支杆作为两轮摩托车的支撑部件，其一端与摩托车本体铰接连接(摩托车本体在图中未示出)，另一端设置有与地面接触且外径大于边撑支杆的支撑部。单侧的边撑支杆通常用于两轮摩托车，通常在需要停车时，将处于水平位置的边撑支杆打到竖直倾斜状态，并在车辆倾斜一定角度后，边撑支杆的支撑部与地面接触后，即可实现对两轮摩托车的单侧支撑，其为两轮摩托车的常规支撑方式。
[0004]由于两轮摩托车是单侧支撑，且在该支撑状态下通过外径较小的边撑支杆要承重较大的摩托车倾斜重量，因此目前两轮摩托车的边撑支杆还存在以下问题：
[0005]1、在摩托车需要停放的底面不平整时(如停放地面为坡面)，如说明书附图2
‑
3所示，其在支撑部与地面接触后，支撑部不能平贴在地面上，使得支撑部与地面的接触面积减小，进而影响对摩托车支撑的稳定性，容易造成摩托车倾倒至地面的损失；
[0006]2、由于边撑支杆的支撑部与地面的接触面积较小，因而支撑部与地面较小的平面接触摩擦使得摩托车放置时的稳定性较低，尤其是在外部环境影响下(如刮风、人为不小心推动等)，支撑部与地面的相对滑动造成摩托车的移动及倾倒。
[0007]3、两轮摩托车还包括有越野摩托车等类别，其通常通行于非铺装路面，在停车时较软的地基(如泥泞地表)同样通过边撑支杆对摩托车停放的稳定性存在较大影响。
[0008]因此，目前两轮摩托车的边撑支杆所实现的稳定性还有待进一步提升。

技术实现思路

[0009]针对上述存在的问题，本申请旨在提供一种两轮摩托车用边撑支杆，其一方面能提高在不平整路面对摩托车支撑的稳定性，另一方面能在不同地质条件中提高对摩托车支撑的稳定性，进而可提高摩托车停放的便利性，同时降低摩托车倾倒受损的几率。
[0010]为了实现上述目的，本申请所采用的技术方案如下：一种两轮摩托车用边撑支杆，所述边撑支杆一端与摩托车本体铰接连接，另一端设置有与地面接触且外径大于边撑支杆的支撑部，其特征在于：在所述边撑支杆上设置有驱使所述支撑部与地面平贴接触的调节机构，以及在所述支撑部底面上还设置有与地面接触的防滑结构。
[0011]优选的，所述调节机构为在所述边撑支杆与所述支撑部之间设置的铰接柱。
[0012]优选的，所述防滑结构为在所述支撑部底面上均布设置的防滑凸起。
[0013]优选的，所述防滑凸起为柱状结构，其弹性嵌入设置在所述支撑部中，并在外力驱
使下所述防滑凸起底端与所述支撑部底面齐平。
[0014]本申请的有益效果是：该边撑支杆通过设置的调节机构可使得边撑支杆的支撑部能适应于不同坡度的地面，并与倾斜的地面能平贴接触，进而提高支撑部与地面的接触面积，提高对摩托车侧支撑后的稳定性，扩宽摩托车的停放范围，解决目前需要找寻平整地面进行停放而存在的难度。
[0015]而设置的防滑结构，则使得支撑部能与不同地质的地面均能稳定接触，从而降低对摩托车停放地面的要求，从而提高边撑支杆对两轮摩托车支撑的稳定性，避免摩托车停放后容易倾倒而存在的车辆损失。
附图说明
[0016]图1为本申请目前边撑支杆与地面接触示意图。
[0017]图2为本申请目前边撑支杆与倾斜地面接触示意图一。
[0018]图3为本申请目前边撑支杆与倾斜地面接触示意图二。
[0019]图4为本申请边撑支杆与地面接触示意图。
[0020]图5为本申请边撑支杆与倾斜地面接触调节示意图一。
[0021]图6为本申请边撑支杆与倾斜地面接触调节示意图二。
[0022]图7为本申请支撑部底面与地面接触前结构图。
[0023]图8为本申请图7中支撑部与(硬质)地面接触后示意图。
[0024]图9为本申请支撑部与(软质)地面接触后示意图。
具体实施方式
[0025]为了使本领域的普通技术人员能更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图和实施例对本申请的技术方案做进一步的描述。
[0026]参照附图4～9所示的一种两轮摩托车用边撑支杆，所述边撑支杆1一端与摩托车本体铰接连接(摩托车本体在图中未示出)，另一端设置有与地面接触且外径大于边撑支杆的支撑部11。停车时，将边撑支杆1打到竖直倾斜的状态，并使支撑部11与地面接触，即可实现对两轮摩托车的单侧停放支撑。
[0027]为了提高边撑支杆1的支撑部11能适应于倾斜地面接触支撑的稳定性，在所述边撑支杆1上设置有驱使所述支撑部11与地面平贴接触的调节机构，通过该调节机构可使得边撑支杆1的支撑部11能适应于不同坡度的地面，并与倾斜的地面能平贴接触，进而提高支撑部11与地面的接触面积，提高对摩托车侧支撑后的稳定性，扩宽摩托车的停放范围，解决目前需要找寻平整地面进行停放而存在的难度。
[0028]而为了适应于不同地质地面的稳定停放，在所述支撑部11底面上还设置有与地面接触的防滑结构，通过该防滑结构可使得支撑部11能与不同地质的地面均能稳定接触，从而降低对摩托车停放地面的要求。
[0029]具体的，如图4
‑
6所示，所述调节机构为在所述边撑支杆1与所述支撑部11之间设置的铰接柱2，通过该铰接柱2实现边撑支杆1与支撑部11的铰接连接。在进行摩托车停放时，将边撑支杆1打到至竖直的倾斜状态，在侧放车辆时，支撑部11逐渐接触到地面，并根据地面的倾斜度自行调整支撑部11的翻转位置并实现与当前地面的平贴，随即可实现对摩托
车在任意停放位置处的稳定支撑，解决需要找寻平整地面进行摩托车停放而存在的难度。
[0030]具体的，如图7所示，所述防滑结构为在所述支撑部11底面上均布设置的防滑凸起3(优选为尖状结构)。通过防滑凸起3相较于平面结构的支撑部11能提高其与地面滑动接触的摩擦力，进而在对摩托车侧支撑时能提高支撑的稳定性，尤其是在非铺装的如土质地面停放时，该防滑凸起3还能插入至地表中，进一步提高支撑的稳固性。
[0031]为避免防滑凸起3对铺装路面(如水泥、柏油、摩托车展厅的瓷砖面等)的接触磨损，以及对防滑凸起3的本体磨损，如图8
‑
9所示，所述防滑凸起3为柱状结构，其弹性嵌入设置在所述支撑部11中。防护凸起3弹性嵌入结构为：在支撑部底面上嵌入有弹簧(图中未示出)，该弹簧与支撑部和防滑凸起3优选为固定连接，避免弹簧和防滑凸起与支撑部脱离掉落。
[0032]在平整坚硬的铺装路面上进行摩托车的停放时，在摩托车的下压力下，使得多个防滑凸起3克服弹簧的作用力而嵌入至支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两轮摩托车用边撑支杆，所述边撑支杆(1)一端与摩托车本体铰接连接，另一端设置有与地面接触且外径大于边撑支杆的支撑部(11)，其特征在于：在所述边撑支杆(1)上设置有驱使所述支撑部(11)与地面平贴接触的调节机构，以及在所述支撑部(11)底面上还设置有与地面接触的防滑结构。2.根据权利要求1所述的一种两轮摩托车用边撑支杆，其特征在于：所述调节机构为在所述边撑支杆(1)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张军锋，兰鑫，李亮，丁建利，
申请(专利权)人：宝鸡博泽金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：