一种束状折叠车架制造技术

本实用新型专利技术涉及车架技术领域，具体涉及一种束状折叠车架，包括立架；沿车架长度方向相邻的两立架之间通过第一伸缩组件相连接，沿车架宽度方向相邻的两立架之间通过第二伸缩组件相连接，第一伸缩组件和第二伸缩组件均为剪叉式连杆结构，剪叉式连杆结构包括剪叉单元，剪叉单元的中部形成第一铰接点，剪叉式连杆结构的两端分别与相邻的两立架相铰接，以在每个所述立架上形成第二铰接点和第三铰接点；与立架相邻的剪叉单元位于第一铰接点和第三铰接点之间的部分能够相对于第一铰接点进行伸缩；本方案既能保证车架在折叠后高度不会增加，而且还能保证车架在展开状态下，能在邻近立架位置处通过第一伸缩机构和第二伸缩机构对车袋进行围挡。进行围挡。进行围挡。

【技术实现步骤摘要】
一种束状折叠车架


[0001]本技术涉及车架
，具体涉及一种束状折叠车架。

技术介绍

[0002]手拉车，在日常生活中有着广泛的使用，传统的手拉车，其车架一般无法实现折叠，因此不方便外出携带，因此随着技术的发展，相关技术中出现了一些能够实现扁平状折叠的车架。
[0003]目前，市面上一些折叠车架主要是在单方向（比如沿着车架的长度方向）实现折叠的，折叠后的车架呈扁平状态，对于这类折叠车架，其折叠后的车架体型还是较大。
[0004]因此，相关技术中，出现了一些能够进行束状折叠的折叠车架，该类折叠车架，其不仅能够在长度方向上实现折叠，还能在宽度方向上实现折叠，折叠后的车架呈现束状状态，整体体型较小，对于此类折叠车架具体可参照公开号为CN106627690B的专利文件所公开的一种可在折叠状态和展开状态之间转换的手推车，对于该方案，其车架在折叠过程中，其伸缩杆总成会不断向上顶升，最终使得折叠后的车架高度会有所增加，不利于包装和运输。
[0005]因此，目前在相关技术中，出现了在折叠后车架高度不会增加的折叠车架，例如公开号为CN210478734U的专利文件所公开的一种折叠车；该方案中虽然折叠后的车架高度不会增加，但是，在该方案中，需要在竖管上设置能够上下滑动的滑动支架，其中，想要保证车架能够正常的由展开状态切换到折叠状态，这就需要使得车架在展开的状态下，竖管位于滑动支架的下侧部分具有一定的长度以供滑动支架在车架折叠过程中向下滑动，相当于，在展开状态下，滑动支架是距竖管的下端有一定的高度，此时在滑动支架下侧部分的竖管和其邻侧的伸缩机构之间就有较大的空隙，该空隙位置相当于没有伸缩机构的遮挡。
[0006]而在实际应用过程中，对于这种折叠车，一般会在车架中间安装车袋来盛装物品，展开状态下，各伸缩机构在车袋的四周形成围挡以防止车袋向外鼓出；而正如前文所述，上述的车架在展开后，滑动支架下侧部分的竖管和其邻侧的伸缩机构之间有较大的空隙，该空隙位置相当于是没有伸缩机构对车袋进行围挡的，如此车袋在盛装物品后，车袋很容易从该空隙位置向外鼓出，因而还有待改进。

技术实现思路

[0007]为了解决
技术介绍
中提到的至少一个技术问题，本技术的目的在于提供一种束状折叠车架。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0009]一种束状折叠车架，包括若干底部设有滚轮的立架；沿车架长度方向相邻的两立架之间通过第一伸缩组件相连接，沿车架宽度方向相邻的两立架之间通过第二伸缩组件相连接，若干所述立架的下部之间通过一可折叠的支撑组件连接，支撑组件动作带动车架向中间聚拢或向外展开，所述第一伸缩组件和第二伸缩组件均为剪叉式连杆结构，所述剪叉
式连杆结构包括一个或者多个依次连接的剪叉单元，所述剪叉单元呈X形，所述剪叉单元的中部形成第一铰接点，所述剪叉式连杆结构的两端分别与相邻的两立架相铰接，以在每个所述立架上形成第二铰接点和第三铰接点，其中第二铰接点位于第三铰接点上侧；与所述立架相邻的剪叉单元中，该剪叉单元位于第一铰接点和第三铰接点之间的部分能够相对于第一铰接点进行伸缩。
[0010]较之现有技术，采用本方案的优点在于：
[0011]首先，本方案中，将第一伸缩组件和第二伸缩组件均设置为由剪叉单元组成的剪叉式连杆结构，并使得与所述立架相邻的剪叉单元中，该剪叉单元位于第一铰接点和第三铰接点之间的部分能够相对于第一铰接点进行伸缩，如此在车架折叠过程中，与立架相邻的剪叉单元中位于第一铰接点和第三铰接点之间的部分可以进行收缩，从而使得在折叠过程中第一铰接点可以向下移动，如此保证车架在折叠状态下，伸缩机构（即剪叉式连杆结构）的中部顶点位置不会向上伸出立架，从而使得车架在折叠后高度不会增加，进而也就使得对折叠后的车架的高度方向上的包装尺寸较小，有利于包装和运输。
[0012]另外，值得说明的是，本方案中，无论是第一伸缩机构，还是第二伸缩机构，其与立架相连接的点（即第二铰接点和第三铰接点）均是不动的，不会在折叠过程中相对于立架在竖向上发生移动，尤其是第三铰接点；如此也就保证在车架展开状态下，第一伸缩机构和第二伸缩机构形成第三铰接点的部分可以在邻近立架位置处对车袋的外围形成围挡，降低车袋在盛装物品时车袋从该位置鼓出。
[0013]综上可见，本方案既能保证车架在折叠后高度不会增加，而且还能保证车架在展开状态下，能在邻近立架位置处通过第一伸缩机构和第二伸缩机构对车袋进行围挡。
[0014]作为优选，与立架相邻的所述剪叉单元包括呈X形交叉设置且相铰接的两连杆，两连杆中，与立架连接形成第三铰接点的一者为伸缩杆，所述伸缩杆包括能够轴向相对滑动的固定杆和斜滑杆，所述第一铰接点位于固定杆上。
[0015]作为优选，所述第二伸缩组件包括一个剪叉单元，所述剪叉单元的两连杆均为所述伸缩杆，其中两伸缩杆的固定杆相铰接，所述伸缩杆的两端分别与沿车架宽度方向上相邻的两立架相铰接。
[0016]作为优选，所述第一伸缩组件包括两剪叉单元，沿车架长度方向上相邻的两立架分别与两剪叉单元相连接，所述剪叉单元的两连杆，其中一根为伸缩杆，另一根为定位杆；两剪叉单元中，两定位杆一端相铰接，两定位杆的另一端分别铰接在两立架上以形成所述第二铰接点；两伸缩杆一端相铰接，两伸缩杆的另一端分别与两立架相铰接以形成所述第三铰接点；在同一剪叉单元中，所述定位杆与伸缩杆的固定杆相铰接形成所述第一铰接点。
[0017]作为优选，所述第三铰接点位于立架的下部。
[0018]作为优选，所述第一铰接点包括铰接轴，所述斜滑杆上开设有贯穿斜滑杆的滑动槽，所述滑动槽沿斜滑杆的长度方向延伸，所述铰接轴穿设于滑动槽中。
[0019]作为优选，所述固定杆内部具有沿固定杆长度方向延伸的通道，所述斜滑杆活动穿设在通道中，所述固定杆的通道的口部位置中设有定位套，所述斜滑杆滑动穿设在定位套中。
[0020]作为优选，所述定位套上开设有贯穿的定位孔，所述铰接轴从所述定位孔穿过。
[0021]作为优选，所述支撑组件包括连接构件，其中每根立架下部与连接构件之间均设
有一根连接杆，其中所述连接杆一端与所述立架转动连接，另一端与连接构件转动连接，且所述在车架处于展开状态下，连接杆和连接构件的相连接端相抵靠。
[0022]作为优选，所述连接杆和连接构件二者相邻的一端均设有咬合片，两咬合片下部相转动连接。
[0023]本技术的其他优点和效果在具体实施方式和附图部分进行具体阐释。
附图说明
[0024]图1为本技术在展开状态下的结构示意图；
[0025]图2为本技术在展开状态下第一伸缩组件的主视图；
[0026]图3为本技术处于折叠过程中的结构示意图；
[0027]图4为本技术处于折叠状态下的结构示意图；
[0028]图5为本技术中伸缩杆的局部截面图；
[0029]图6为定位套的结构示意图；
[0030]图7为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种束状折叠车架，包括若干底部设有滚轮的立架；沿车架长度方向相邻的两立架之间通过第一伸缩组件相连接，沿车架宽度方向相邻的两立架之间通过第二伸缩组件相连接，若干所述立架的下部之间通过一可折叠的支撑组件连接，支撑组件动作带动车架向中间聚拢或向外展开，其特征在于，所述第一伸缩组件和第二伸缩组件均为剪叉式连杆结构，所述剪叉式连杆结构包括一个或者多个依次连接的剪叉单元，所述剪叉单元呈X形，所述剪叉单元的中部形成第一铰接点，所述剪叉式连杆结构的两端分别与相邻的两立架相铰接，以在每个所述立架上形成第二铰接点和第三铰接点，其中第二铰接点位于第三铰接点上侧；与所述立架相邻的剪叉单元中，该剪叉单元位于第一铰接点和第三铰接点之间的部分能够相对于第一铰接点进行伸缩。2.根据权利要求1所述的一种束状折叠车架，其特征在于，与立架相邻的所述剪叉单元包括呈X形交叉设置且相铰接的两连杆，两连杆中，与立架连接形成第三铰接点的一者为伸缩杆，所述伸缩杆包括能够轴向相对滑动的固定杆和斜滑杆，所述第一铰接点位于固定杆上。3.根据权利要求2所述的一种束状折叠车架，其特征在于，所述第二伸缩组件包括一个剪叉单元，所述剪叉单元的两连杆均为所述伸缩杆，其中两伸缩杆的固定杆相铰接，所述伸缩杆的两端分别与沿车架宽度方向上相邻的两立架相铰接。4.根据权利要求2所述的一种束状折叠车架，其特征在于，所述第一伸缩组件包括两剪叉单元，沿车架长度方向上相邻的两立架分别与两剪叉单元相连接，所述剪叉单...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑雪峰，
申请(专利权)人：杭州正创工业设计有限公司，
类型：新型
国别省市：