本实用新型专利技术公开了一种氢能汽车车载瓶恒温装置，涉及氢能汽车技术领域，旨在解决现有技术导热效率低，恒温效果差的问题，包括车辆电路、箱体、车载瓶，车载瓶位于箱体内，箱体内设有导热温度传感器，箱体的左右两侧均通过导液管连接有换热器，导液管的右侧外壁上设有水泵，换热器上设有散热风扇、加热体，箱体、导液管、换热器内填充有冷却液，本实用新型专利技术通过使车载瓶沉浸在冷却液中，将车载瓶与外部环境隔开，以增强车载瓶的恒温效果，同时，利用冷却液直接在箱体与换热器中循环，通过导热温度传感器与水箱温度传感器进行多点的温度监测，可以达到更好的监测效果，通过散热风扇与加热体对换热器进行温度控制，换热效率高，温控效果好。温控效果好。温控效果好。
【技术实现步骤摘要】
一种氢能汽车车载瓶恒温装置
[0001]本技术涉及氢能汽车
，具体为一种氢能汽车车载瓶恒温装置。
技术介绍
[0002]氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车，一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢，氢气的储存是氢能利用重要的环节，氢气存储技术也是推动氢和燃料电池技术在交通、发电等领域应用发展的关键技术。
[0003]现有技术中，外部温度对车载瓶的使用寿命会造成不良影响，中国专利CN202120886671.8公开了一种氢能汽车车载瓶恒温装置，包括箱体和温度调节机构，箱体罩设在车载瓶外，温度调节机构用于调节箱体内温度。
[0004]该专利的温度调节机构采用降温组件与升温组件，通过空气导热进行温度控制，导热效率低，恒温效果较差。
技术实现思路
[0005]鉴于现有技术中所存在的问题，本技术公开了一种氢能汽车车载瓶恒温装置，采用的技术方案是，包括车辆电路、箱体、车载瓶，所述车载瓶位于所述箱体内，所述箱体为顶部通透的壳体，所述箱体的顶部通过螺栓连接有箱盖，所述箱盖上设有通孔，所述通孔与所述车载瓶的瓶口尺寸相匹配位置相对应，所述箱体内设有导热温度传感器，所述箱体的左右两侧均通过导液管连接有换热器，所述导液管的右侧外壁上设有水泵，所述换热器上设有散热风扇、加热体，所述箱体、所述导液管、所述换热器内填充有冷却液，所述车辆电路连接所述导热温度传感器、水泵、散热风扇、加热体，通过冷却液直接接触所述车载瓶，热交换效率更高，冷却液比热容大，恒温效果更好，可使用常见的乙二醇
‑<br/>水溶液充当冷却液。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述箱体内侧壁上设有固定架，所述固定架与车载瓶的尺寸相匹配，所述箱体的内底面上设有底托，所述底托与所述固定架的尺寸相匹配位置相对应，可使所述车载瓶稳定。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述箱盖的底面上设有密封垫，所述密封垫位于所述通孔处，且所述密封垫与所述车载瓶滑动连接，可使所述箱体保持密封。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述箱体的侧壁上设有水箱，所述箱体通过所述水箱连接左侧所述导液管，所述水箱设有注液口，所述注液口上螺纹连接有水箱盖，所述水箱上设有水箱温度传感器，所述水箱与所述箱体、所述导液管的连接口均位于所述水箱的下半部，所述水箱温度传感器与所述车辆电路相连接，便于加注冷却液，并且通过所述水箱温度传感器监测冷却液的温度，以便进行散热与加热。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述换热器的中部设有散热格栅，所述换热器的底部右侧通过所述导液管连接所述水泵，所述换热器的顶部左侧通过所述导液管连接所述水箱，便于冷却液流过所述换热器，提高换热效率。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述换热器的后侧设有所述散热风扇、所述加热体，所述散热风扇、所述加热体与所述散热格栅的位置相对应，所述散热风扇上设有热敏开关，可根据温度自动开启，提高散热敏感性。
[0011]本技术的有益效果：本技术通过在箱体内加注冷却液，使车载瓶沉浸在冷却液中，利用冷却液比热容大的特点，将车载瓶与外部环境隔开，减少车载瓶与外部的热量交换，以增强车载瓶的恒温效果，同时，利用冷却液直接在箱体与换热器中循环，通过导热温度传感器与水箱温度传感器进行多点的温度监测，可以达到更好的监测效果，通过散热风扇与加热体对换热器进行温度控制，换热效率高，温控效果好。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0014]图3为本技术的左视结构示意图；
[0015]图4为本技术A
‑
A剖面结构示意图。
[0016]图中：1、箱体；2、箱盖；3、水箱；4、导液管；5、换热器；6、水泵；7、散热风扇；8、加热体；9、车载瓶；10、固定架；11、底托；12、导热温度传感器；20、密封垫；30、水箱盖；31、水箱温度传感器；70、热敏开关。
具体实施方式
[0017]实施例1
[0018]如图1至图4所示，本技术公开了一种氢能汽车车载瓶恒温装置，采用的技术方案是，包括车辆电路、箱体1、车载瓶9，车载瓶9位于箱体1内，箱体1为顶部通透的壳体，箱体1的顶部通过螺栓连接有箱盖2，箱盖2上设有通孔，通孔与车载瓶9的瓶口尺寸相匹配位置相对应，箱体1内设有导热温度传感器12，箱体1的左右两侧均通过导液管4连接有换热器5，导液管4的右侧外壁上设有水泵6，换热器5上设有散热风扇7、加热体8，箱体1、导液管4、换热器5内填充有冷却液，车辆电路连接导热温度传感器12、水泵6、散热风扇7、加热体8。
[0019]如图4所示，为了便于将导液管4在箱体1中固定好，箱体1内侧壁上设有固定架10，固定架10与车载瓶9的尺寸相匹配，箱体1的内底面上设有底托11，底托11与固定架10的尺寸相匹配位置相对应。
[0020]如图4所示，为保持箱体1的密封性，箱盖2的底面上设有密封垫20，密封垫20位于通孔处，且密封垫20与车载瓶9滑动连接。
[0021]如图1至图4所示，为便于加注冷却液以及避免冷却液热胀冷缩对箱体1与换热器5造成影响,箱体1的侧壁上设有水箱3，箱体1通过水箱3连接左侧导液管4，水箱3设有注液口，注液口上螺纹连接有水箱盖30，水箱3上设有水箱温度传感器31，水箱3与箱体1、导液管4的连接口均位于水箱3的下半部，水箱温度传感器31与车辆电路相连接。
[0022]如图1所示，为增强热量交换效果，换热器5的中部设有散热格栅，换热器5的底部右侧通过导液管4连接水泵6，换热器5的顶部左侧通过导液管4连接水箱3。
[0023]如图1至图3所示，为使散热风扇7的启动更加灵敏，换热器5的后侧设有散热风扇7、加热体8，散热风扇7、加热体8与散热格栅的位置相对应，散热风扇7上设有热敏开关70。
[0024]本技术的工作原理：首先打开箱盖2，将车载瓶9放在固定架10上，底托11从底部支撑车载瓶9，再将箱盖2盖在箱体1上，密封垫20扣在车载瓶9上，将箱盖2与箱体1用螺栓连接固定，打开水箱盖30，向水箱3注入冷却液，冷却液通过导液管4进入箱体1与换热器5内，车辆行驶时，受外部部件温度影响，箱体1内冷却液温度发生变化，导热温度传感器12检测箱体1内冷却液温度，并将信号传导至车辆电路中，温度过高时，水泵6启动，将冷却液从箱体1内送至换热器5中并继续循环，散热风扇7受热敏开关70控制启动，对换热器5送风进行散热，冷却液经换热器5降温，再经导液管4进入水箱3中，最后再次进入箱体1中完成循环，使箱体1内的温度保持恒定，避免温度对车载瓶9造成影响，由于箱体1内冷却液冷热循环，导热温度传感器12无法精确测定箱体1内冷却液的温度，水箱3内的水箱温度传感器31可对冷却后的冷却液温度进行测量，避免冷却液温度过低，当外部温度降低，冷却液温度降低，水泵6、加热体8启动，对本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种氢能汽车车载瓶恒温装置，包括车辆电路、箱体(1)、车载瓶(9)，所述车载瓶(9)位于所述箱体(1)内，其特征在于：所述箱体(1)为顶部通透的壳体，所述箱体(1)的顶部通过螺栓连接有箱盖(2)，所述箱盖(2)上设有通孔，所述通孔与所述车载瓶(9)的瓶口尺寸相匹配位置相对应，所述箱体(1)内设有导热温度传感器(12)，所述箱体(1)的左右两侧均通过导液管(4)连接有换热器(5)，所述导液管(4)的右侧外壁上设有水泵(6)，所述换热器(5)上设有散热风扇(7)、加热体(8)，所述箱体(1)、所述导液管(4)、所述换热器(5)内填充有冷却液，所述车辆电路连接所述导热温度传感器(12)、水泵(6)、散热风扇(7)、加热体(8)。2.根据权利要求1所述的一种氢能汽车车载瓶恒温装置，其特征在于：所述箱体(1)内侧壁上设有固定架(10)，所述固定架(10)与车载瓶(9)的尺寸相匹配，所述箱体(1)的内底面上设有底托(11)，所述底托(11)与所述固定架(10)的尺寸相匹配位置相对应。3.根据权利要求2所述的一种氢能汽车车载瓶恒温装置，其特征在于：所述箱盖(2)的底面上设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：张思晨，张厚禄，陈林，怀秀梅，
申请(专利权)人：上海铂起实业集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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