一种城轨车站防夹屏蔽门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城轨车站防夹屏蔽门，包括两组外部竖直安装的固定门，两组固定门内通过动力单元相对滑动安装有两组屏蔽门，其中一组屏蔽门一侧内等间距有多个红外发射管，另一组屏蔽门一侧对应安装有相同数量等间距排列的红外接收管，每一红外发射管对应一个红外接收管，且均安装在同一水平直线上，相邻红外发射管之间水平滑动安装有多组活动块，每组活动块外侧安装有压力传感器，固定门顶部安装有到位组件。本实用新型专利技术的优点在于通过压力与红外探测技术实现在开门状态下对区域内进行防夹检测，在屏蔽门关闭后关闭红外探测防止误触发，同时减少电力消耗。同时减少电力消耗。同时减少电力消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种城轨车站防夹屏蔽门


[0001]本技术涉及屏蔽门
，特别涉及一种城轨车站防夹屏蔽门。

技术介绍

[0002]地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启，地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作"安全门"，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作"屏蔽门"，也是最常用的一种。
[0003]现有的设备都是有控制中心进行统一控制的，而在即将关闭时，屏蔽门会自行的关闭，没有一定的防护，可在会造成少部分人造成夹伤的情况，严重可能会出行生命危险，在进行设备的驱动，而难免会出现被门挤压的情况，需要在使用时，设置感应装置，以便于防止人遭到屏蔽门的挤压。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种城轨车站防夹屏蔽门，通过压力与红外探测技术实现在开门状态下对区域内进行防夹检测，在屏蔽门关闭后关闭红外探测防止误触发，同时减少电力消耗。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种城轨车站防夹屏蔽门，其特征在于，包括两组外部竖直安装的固定门，两组所述固定门内通过动力单元相对滑动安装有两组屏蔽门，其中一组所述屏蔽门一侧内等间距有多个红外发射管，另一组所述屏蔽门一侧对应安装有相同数量等间距排列的红外接收管，每一所述红外发射管对应一个红外接收管，且均安装在同一水平直线上，相邻所述红外发射管之间水平滑动安装有多组活动块，每组所述活动块外侧安装有压力传感器，所述固定门顶部安装有到位组件。
[0007]优选的，所述红外发射管通过安装座固定安装于屏蔽门一侧，所述安装座等距间隔水平安装于屏蔽门一侧，所述活动块安装于安装座之间。
[0008]优选的，所述活动块整体为H型，所述安装座嵌入安装于相邻活动块内部。
[0009]优选的，所述安装座与活动块活动贴合的上下面上均开设有一水平设置的缓冲槽，所述缓冲槽内水平固定安装有一限位柱，所述活动块两侧分别设置有两组限位块，所述限位块活动套设于限位柱上，所述限位块与缓冲槽之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套设于限位柱上。
[0010]优选的，所述压力传感器内嵌于活动块外侧内部，所述活动块于压力传感器外部还卡设置有一缓冲橡胶，所述压力传感器与屏蔽门的动力单元电性连接。
[0011]优选的，所述到位组件包括到位块、支撑杆、微动开关与顶杆，所述到位块固定安
装于一侧的屏蔽门上，对应到位块的另一侧所述屏蔽门上开设置有一到位槽，所述支撑杆中部通过转轴转动安装于到位槽内，所述顶杆活动安装于支撑杆一端远离到位块一侧的屏蔽门内部，所述微动开关固定安装于支撑杆另一端远离到位块一侧的到位槽内部。
[0012]优选的，所述屏蔽门于顶杆处开设有活动槽，所述顶杆一端活动安装于活动槽内，所述顶杆另一端固定安装有接触垫片，所述接触垫片与到位槽之间设置有回位弹簧。
[0013]优选的，所述微动开关与红外发射管、红外接收管电性连接。
[0014]优选的，所述红外发射管与红外接收管的最前端设置于屏蔽门外端内侧。
[0015]综上所述，本技术具有以下有益效果：
[0016]本技术通过设置多组红外发射管与红外接收管实现组成红外线光幕警戒屏障，在关门过程中实施对屏蔽门区域内进行监控，配合压力传感器实现对被夹情况的准确判断，当准确识别物体或者人体被夹后，驱动动力单元反向运动开启屏蔽门。
[0017]本技术通过设置活动块，能够最大程度的减少被夹造成的伤害，同时通过监测各组压力传感器的压力数值，一旦出现其中一组或者多组数值出现偏差时，且红外监测异常情况时，及时报警并开启屏蔽门。
[0018]本技术通过设置到位组件，能够避免在屏蔽门完全关闭后出现误报警的情况，同时减少能源消耗，降低运营成本。
附图说明
[0019]图1是本技术的整体外部结构示意图；
[0020]图2是本技术中安装红外发射管的屏蔽门侧视图；
[0021]图3是本技术中屏蔽门的具体结构示意图；
[0022]图4是图3中A处的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]如图1至4所示的一种城轨车站防夹屏蔽门2，包括两组外部竖直安装的固定门1，两组固定门1内通过动力单元相对滑动安装有两组屏蔽门2，其中一组屏蔽门2一侧内等间
距有多个红外发射管3，另一组屏蔽门2一侧对应安装有相同数量等间距排列的红外接收管4，每一红外发射管3对应一个红外接收管4，且均安装在同一水平直线上，相邻红外发射管3之间水平滑动安装有多组活动块5，每组活动块5外侧安装有压力传感器6，固定门1顶部安装有到位组件。
[0026]红外发射管3通过安装座7固定安装于屏蔽门2一侧，安装座7等距间隔水平安装于屏蔽门2一侧，活动块5安装于安装座7之间，当同一条直线上的红外发射管3、红外接收管4之间没有障碍物时，红外发射管3发出的调制信号光信号能顺利到达红外接收管4。红外接收管4接收到调制信号后，相应的内部电路输出低电平。而在有障碍物的情况下红外发射管3发出的调制信号光信号不能顺利到达红外接收管4，这时该红外接收管4接收不到调制信号，相应的内部电路输出为高电平。当多组红外发射管3与红外接收管4组成红外线光幕警戒屏障中没有物体通过时，所有红外发射,3发出的调制信号光信号都能顺利到达另一侧的相应红外接收管4从而使内部电路全部输出低电平，这样就可以检测到物体存在与否的信息。
[0027]活动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城轨车站防夹屏蔽门，其特征在于，包括两组外部竖直安装的固定门，两组所述固定门内通过动力单元相对滑动安装有两组屏蔽门，其中一组所述屏蔽门一侧内等间距有多个红外发射管，另一组所述屏蔽门一侧对应安装有相同数量等间距排列的红外接收管，每一所述红外发射管对应一个红外接收管，且均安装在同一水平直线上，相邻所述红外发射管之间水平滑动安装有多组活动块，每组所述活动块外侧安装有压力传感器，所述固定门顶部安装有到位组件。2.根据权利要求1所述的一种城轨车站防夹屏蔽门，其特征在于：所述红外发射管通过安装座固定安装于屏蔽门一侧，所述安装座等距间隔水平安装于屏蔽门一侧，所述活动块安装于安装座之间。3.根据权利要求2所述的一种城轨车站防夹屏蔽门，其特征在于：所述活动块整体为H型，所述安装座嵌入安装于相邻活动块内部。4.根据权利要求2所述的一种城轨车站防夹屏蔽门，其特征在于：所述安装座与活动块活动贴合的上下面上均开设有一水平设置的缓冲槽，所述缓冲槽内水平固定安装有一限位柱，所述活动块两侧分别设置有两组限位块，所述限位块活动套设于限位柱上，所述限位块与缓冲槽之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海波，韩赟，戴欣容，陈玲，
申请(专利权)人：江苏泽勋科技有限公司，
类型：新型
国别省市：